La Porsche 911 Carrera 2.8 RSR
È considerata una delle auto da corsa più significative dei primi anni Settanta e una pietra miliare nello sviluppo della 911, diventata una delle piattaforme da corsa di maggior successo di tutti i tempi. Presentata nel 1973, la RSR è stata sviluppata sulla base della Carrera RS 2.7, nata a sua volta dall'esigenza di creare un veicolo omologato per gli sport motoristici. Porsche reagì così alle norme FIA del Gruppo 4 allora in vigore. Dopo il grande successo della 2.7 RS, Porsche sviluppò una versione ulteriormente perfezionata per l'uso professionale in pista, dando vita alla Carrera 2.8 RSR. L'obiettivo era ottenere le massime prestazioni con il minor peso possibile e la massima affidabilità. Rispetto alla RS, la RSR subì numerose modifiche tecniche e aerodinamiche. Sotto il cofano lavorava un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata di 2.808 cm³, dotato di un sistema di iniezione meccanico Bosch e di un nuovo doppio accensione. Questa tecnologia consentiva una potenza di circa 308 CV a 8.000 giri al minuto. Si trattava di valori impressionanti per un'auto che pesava poco più di una tonnellata. La lubrificazione a carter secco garantiva una lubrificazione ottimale in condizioni di gara estreme. Il basamento rivisto e i pistoni più leggeri contribuivano a garantire un'elevata stabilità. Il telaio è stato notevolmente rivisto rispetto al modello di serie. Porsche ha utilizzato barre di torsione più rigide, ammortizzatori Bilstein e stabilizzatori regolabili. Assali più larghi e l'installazione di distanziali hanno consentito una carreggiata notevolmente maggiore, migliorando sensibilmente la tenuta di strada. La RSR montava ampi cerchi in magnesio dal design Fuchs con chiusura centrale, equipaggiati con speciali pneumatici slick. L'impianto frenante proveniva dalla 917, il leggendario prototipo Porsche di Le Mans, e garantiva valori di decelerazione eccezionali.
Esternamente, la 2.8 RSR era immediatamente riconoscibile per i parafanghi fortemente svasati e il caratteristico spoiler posteriore a coda di papera, già introdotto sulla RS 2.7, ma nella RSR in una versione ancora più grande per garantire una maggiore deportanza. Spoiler anteriore, finestrini leggeri e componenti in alluminio completavano il coerente concetto di costruzione leggera. Il peso del veicolo era di circa 960 chilogrammi. Questo era un fattore decisivo per la sua enorme agilità. All'interno, tutto era orientato alla funzionalità e alla riduzione del peso. La RSR non aveva materiali isolanti, tappeti né dotazioni di comfort. Una gabbia di sicurezza, sedili avvolgenti, cinture da corsa e un cruscotto rivestito caratterizzavano l'abitacolo. La strumentazione rimaneva tipicamente Porsche, chiara e concentrata sul guidatore. La 2.8 RSR fece il suo debutto nel 1973 alla 24 Ore di Daytona, dove conquistò subito la vittoria assoluta. Un successo spettacolare per un veicolo che era ancora in fase di sviluppo. Anche alla Targa Florio, alla 12 Ore di Sebring e in numerose gare europee di endurance, la RSR si dimostrò praticamente imbattibile. Nelle mani dei clienti, ottenne innumerevoli vittorie di classe e successi assoluti in tutto il mondo, gettando le basi per un'intera serie di modelli 911 da corsa. Nel 1973 furono costruiti circa 50 esemplari della 2.8 RSR, rendendola una delle varianti più rare e ricercate della classica 911. Il suo mix di tecnologia purista, costruzione leggera senza compromessi e affidabilità da gara la rese una delle auto da corsa Porsche più leggendarie di sempre. Ancora oggi, la Carrera 2.8 RSR è sinonimo di connubio tra auto da strada e macchina da corsa. È un'auto che incarna il DNA della Porsche Motorsport come nessun'altra.
Informazioni sul veicolo qui offerto
Questo è l'unico prototipo della 2.8 RSR e porta il numero di telaio 9113600002. Secondo il certificato Porsche, la sua storia è iniziata nel marzo 1972 come una normale 911 S con la destinazione d'uso "Veicolo per uso proprio della Porsche AG, veicolo di prova". Nello stesso anno è stata effettuata la conversione in prototipo RSR, nell'ambito della quale è stato utilizzato per i test e l'omologazione. Il veicolo, allora verniciato di rosso, ha fatto la sua comparsa, tra l'altro, alla 1.000 km di Zeltweg il 25 giugno 1972. In questa gara, i piloti Waldegrad e Steckkönig hanno ottenuto il 10° posto. Poco tempo dopo fu venduta al Martini Racing Team, guidato dal famoso "Conte Rossi". Qui il veicolo ottenne la sua prima immatricolazione il 1° gennaio 1973 con la targa tedesca "LEO-ZA 60" e fu verniciato in argento. Inoltre, la RSR ricevette le leggendarie strisce Martini. Dopo un test di lunga durata a Paul Ricard, la vettura fu presentata al pubblico il 5 marzo 1973 a Parigi. Nelle immagini storiche, la vettura è posizionata su un palco dietro Gregorio Rossi di Montelera accanto alla 917-053. Per la conferenza stampa, la vettura portava il numero di gara 3, che attualmente è riportato su questa RSR.
Il 13 maggio 1973, il Martini Racing Team schierò diverse RSR alla Targa Florio. Dopo il danno totale al telaio 0974 con il numero di gara 107, quest'ultimo fu utilizzato per la gara sul telaio 0002, con il quale Pucci e Steckkönig conquistarono infine il sesto posto nella classifica generale. La vettura gemella, il telaio 0588 con il numero 8, vinse la gara. Di questa gara sono disponibili molte immagini storiche. Successivamente, Martini vendette la vettura al produttore di pneumatici Dunlop, che utilizzò nuovamente il prototipo per lo sviluppo, questa volta di pneumatici. Dopo un anno nelle mani di Dunlop, quest'ultima vendette il veicolo senza motore tramite Peter Gregg all'americano Dave White, che in seguito fece installare un nuovo motore. Il nuovo motore, che è ancora oggi installato nel veicolo, è uno dei soli quattro motori di fabbrica a corsa breve mai costruiti. Il motore era stato precedentemente utilizzato nel 1973 nel telaio 0307 alla 24 Ore di Daytona e nel telaio 0588 alla 6 Ore di Vallelunga. Nel 1975 il pilota vendette la RSR a Edgar Ramirez, residente in Costa Rica. Quest'ultimo utilizzò il veicolo per i successivi 10 anni per le gare in America centrale e meridionale, fino a quando nel 1985 lo vendette al pilota Diego Febles. Il nuovo proprietario gestiva un'azienda di "auto da corsa a noleggio", per la quale utilizzava il prototipo.
Altri 10 anni dopo, a metà degli anni '90, la 911 fu convertita per l'uso su strada. Il veicolo mantenne questa forma fino al 2012, quando Dave White, che già negli anni '70 era stato proprietario del veicolo, lo acquistò nuovamente e decise di riportare l'unico prototipo alla sua forma originale. Dopo la morte di Dave White nel 2015, John Starkey vendette l'auto in Francia all'ultimo proprietario privato. Quest'ultimo registrò il veicolo nel settembre 2018 e lo presentò nell'ottobre 2021 all'evento "Paradis Porsche" che si tenne a Saint Tropez. Nel 2022 è seguita una perizia di valutazione da parte di Jean Pierre Cornu e nel 2023, infine, un FIA Historic Technical Passport. Nel 2025 è avvenuto infine l'acquisto da parte della nostra azienda. Il nostro personale di vendita è a vostra disposizione in qualsiasi momento per domande dettagliate. Si prega di notare che le visite ai veicoli sono possibili solo previo appuntamento.
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