Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Una delle sole 55 RSR costruite per la stagione 1973, il telaio n. 9113600756 fu completato nel febbraio di quell’anno in una vistosa livrea gialla, con il motore n. 6930114 e il cambio n. 7931024. Fu immediatamente iscritta alla 12 Ore di Sebring a marzo dal primo proprietario, Grey Egerton di Costa Mesa, in California. Iscritto dalla Far West Racing e con la sponsorizzazione di Pharr Yarns, Castrol e Cibie, Egerton fece squadra con Elliot Forbes-Robinson, astro nascente della SCCA e della Trans Am, che aveva mostrato grandi promesse a Le Mans nel 1971 dopo aver qualificato la sua 911 S come la più veloce tra tutte le Porsche della classe GT.

Egerton e Forbes-Robinson ottennero un ottimo risultato, qualificandosi al 7° posto assoluto con un tempo sul giro di poco superiore a un secondo più lento rispetto alla vettura della Brumos. In gara, le due Corvette guidarono il gruppo fin dall’inizio come previsto, seguite da vicino dalla vettura simile dei veterani Dave Heinz e Jerry Thompson. Tuttavia, entrambe le vetture si ritirarono a tre giri di distanza l’una dall’altra, consentendo alla RSR della Brumos di prendere il comando. Con la loro nuova RSR, Forbes-Robinson ed Egerton sono riusciti a evitare problemi grazie a una prestazione costante, chiudendo al 4° posto assoluto sul tracciato della Florida, notoriamente impegnativo: un ottimo esordio per la loro prima gara con la Porsche.

Nel luglio 1973, la 0756 fu iscritta alla 6 Ore di Watkins Glen – all’epoca una prova del Campionato mondiale sportprototipi. A differenza di Sebring, la gara vide la partecipazione di una formazione al completo di prototipi sportivi ufficiali da 3,0 litri, tra cui tre Ferrari 312 PB, due Matra MS670B e due Gulf-Mirage M6. A sfidare la Pharr West Racing RSR, leggermente rinominata, in un competitivo campo del Gruppo 4 GT c’erano quattro Ferrari Daytona da competizione, sette Chevrolet Corvette e altre sei RSR. Nelle qualifiche, fu la RSR della Toad Hall di Keyser/Minter a conquistare la pole di classe, con Egerton/Forbes-Robinson al 5° posto in classe – sebbene a meno di mezzo secondo dalla vettura simile di Al Holbert, quarta. Durante la gara, la rombante Matra di Larousse/Pesarolo conquistò la vittoria assoluta davanti alle due Ferrari di Ickx/Redman e Merzario/Pace, mentre nella classe GT l’equipaggio della Pharr West disputò un’altra gara solida, chiudendo all’undicesimo posto assoluto e al terzo posto di classe.

Dopo alcune altre gare durante la stagione 1974, Egerton vendette l’auto a Jim Cook, esperto di lunga data di Porsche, che continuò a gareggiare con essa nel campionato IMSA GT per alcuni anni. Come accadde per molte 2.8 RSR, la 0756 fu potenziata con la carrozzeria RSR del 1974 e con un motore RSR da 3,0 litri proveniente da un’auto ex-IROC.

Al termine della sua carriera agonistica nel 1979, la 0756 fu venduta a George Eckert di New Orleans, che restaurò l’auto ma non sembra averla mai utilizzata in gara. Nel 1986, la proprietà passò a Lloyd Hawkins della Rennsport Racing, anch’egli di New Orleans, che riportò l’auto alle specifiche “as-delivered” della RSR da 2,8 litri. L’auto fu utilizzata con moderazione da Hawkins e fu successivamente venduta al broker Porsche David Mohlman, che la impiegò per esposizioni e concorsi di eleganza. Dopo essere passata nelle mani di altri due proprietari con sede negli Stati Uniti, la RSR è tornata in Europa nel 2013 e da allora è stata utilizzata solo su strada e per eventi di concours, tra cui il prestigioso Salon Prive Concours d’Elegance del 2015 al Blenheim Palace; la 0756 è stata successivamente acquistata dall’attuale proprietario nel 2017.

Alla fine del 2015, l’esperto del marchio Andrew Prill di Prill Porsche Classics ha ispezionato l’auto e nel fascicolo della vettura è inclusa una relazione scritta esaustiva dei suoi risultati. La relazione attesta che l’auto conserva il telaio e il numero di produzione originali, nonché la targhetta VIN originale e tutte le caratteristiche di rinforzo tipiche delle RSR. Inoltre, è stato accertato che la 0756 è equipaggiata con il motore RSR “high butterfly” nelle specifiche corrette e con il cambio originale, oltre a numerose altre caratteristiche originali delle RSR, tra cui il serbatoio dell’olio e l’impianto di lubrificazione, il radiatore dell’olio del cambio, le pinze dei freni, la pedaliera, il serbatoio del carburante da 110 litri, i bracci longitudinali e la barra antirollio. L’auto viene fornita con il suo vecchio titolo di proprietà statunitense e con un vecchio documento V5 britannico, consentendo così l’immatricolazione su strada per il suo prossimo fortunato proprietario.

Negli ultimi anni l’auto – nella sua splendida livrea Pharr Yarns con il numero di gara “81”, proprio come quando correva nel 1973 – è stata utilizzata con estrema parsimonia e si presenta in condizioni eccellenti in ogni sua parte. Il telaio n. 9113600756 è un bellissimo esemplare della variante 911 2.8 RSR, eccezionalmente rara e ricercata, ed è pronta a scendere in pista in qualsiasi prestigiosa gara storica, evento su strada o concorso di eleganza per cui è pienamente idonea.

Storia

Storia della proprietà:
1973: Gray Egerton (Costa Mesa, CA, USA) tramite l’importatore Harry Haggard
1974 (fine): Jim Cook (USA)
• Aggiornata alle specifiche RSR del 1974 con motore IROC
Giugno 1978: Jeffery Stephens (Anaheim, CA, USA) tramite Harry Haggard
16/8/1979: Venduta a George Eckert (New Orleans, USA)
10/7/1986: Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, New Orleans, USA)
• Restaurata secondo le specifiche di fabbrica della 911 2.8 RSR, compreso il motore
2003: Michael Mak (Hong Kong) tramite David Mohlman (USA)
• Conservata negli Stati Uniti – mai utilizzata
2007: Tom Papadopoulis, Autosports Designs, Inc.
2008: David Mohlman (USA)
2010: Chuck Harris (USA)
• Non utilizzato – revisione meccanica completa eseguita da Klub Sport Racing
2013: Jon Minshaw (Regno Unito) tramite David Mohlman
2017: Attuale proprietario (Germania)

Storia agonistica:

1973:
24/3: 12 Ore di Sebring: G. Egerton/E. Forbes-Robinson, n. 81; 4° assoluto.
21/7: 6 Ore di Watkins Glen: G. Egerton/Forbes-Robinson, n. 81; 11° assoluto (3° di classe). Iscrizione Pharr West.
28/7: TransAm di Road America: Qualifiche: 12° assoluto, Forbes Robinson; 4° assoluto. Iscrizione Pharr Yarns.
14/10: 4 Ore di Laguna Seca, SCCA: Egerton/Forbes-Robinson; 1°.

1974:
21/4: 6 Ore di Road Atlanta IMSA: Egerton/Forbes-Robinson, n. 81; 34° Pharr West Racing.
04/5: TransAm di Lime Rock: Forbes-Robinson; 7°.
12/5: Laguna Seca (manche 1): Forbes-Robinson, n. 81; 1° posto. (Manche 2) 3° posto.
18/8: 300 miglia di Charlotte: Egerton/Pearson, n. 81, 18° assoluto

1975:
21/3: 12 Ore di Sebring: Cook/Callas/Gang, n. 79; 14°.
5/10: 6 ore di Riverside: Callas/Gang, n. 79, 12°

1975/76/77: Ha partecipato alle gare del Club SCCA della California meridionale e alla Riverside Enduro.
20/8: TransAm di Mosport: N. Ridgely/J. Cook; 15° posto.

1978:
18/3: 12 Ore di Sebring: Cook/Popke/Callas, n. 79; 28° assoluto, 7° nella classe GTO.
22/4: 6 Ore di Riverside: Cook/Kirby, n. 23; 11° assoluto, 3° nella classe GTO.
7 agosto: 6 Ore di Watkins Glenn: Jeffrey Stephens/Bob Bergstrom, n. 22, non classificato
30/7: 100 miglia di Sears Point: Jeffery Stephens, n. 22; 14° assoluto / 6° nella classe GT.
27/8: 250 miglia di Mid-Ohio: Cook/Aase, n. 79; 38° assoluto, 12° nella GTU.

1979:
22/4: 6 Ore di Riverside: Cook, n. 23; 11°.

Ritiro dalle competizioni