We zijn verheugd deze zeldzame, hoogwaardige en schitterende Porsche 911 Carrera 2.8 RSR uit 1973 – chassisnummer 9113600756 – te koop aan te bieden.
Terwijl Porsche in 1972 met zijn Porsche 911 S(T) aan de leiding stond in het Europese GT-kampioenschap, besloot het bedrijf een nieuwe raceauto te ontwikkelen voor langeafstands-GT-races in het seizoen 1973. Hiervoor selecteerden ze een beperkt aantal auto’s – 55 in totaal – uit de productielijn van de Carrera RS 2.7 en bouwden deze om tot een „Renn Sport Rennen“ (RSR)-configuratie, volledig uitgerust met de M-491-optiepakket. Hoewel de 2.7 RS al ‘lichtgewicht’ was, werd er nog eens 80 kg van afgevallen; de cilinderinhoud werd met 119 cc vergroot tot 2,8 liter, met grotere kleppen, dubbele bougies, een verhoogde compressieverhouding en een uitgebreide gewichtsvermindering van interne onderdelen, wat bijdroeg aan een indrukwekkend vermogen van meer dan 300 bhp. Bredere Fuchs-velgen en wielkasten, evenals een laag geplaatste voorspoiler met geïntegreerde oliekoeler, gaven de RSR een veel agressievere uitstraling. De verfijningen aan de ophanging en een op de 917 gebaseerd remsysteem verbeterden de wegligging en rijeigenschappen aanzienlijk, terwijl het chassis van de RSR op drie cruciale punten aan de achterzijde van de auto werd versterkt om de eisen van races op hoge snelheid aan te kunnen.
Chassisnr. 9113600756, een van de slechts 55 RSR’s die voor het seizoen 1973 werden gebouwd, werd in februari van dat jaar voltooid in een opvallende gele kleur, met motor nr. 6930114 en versnellingsbak nr. 7931024. De auto werd onmiddellijk ingeschreven voor de 12 uur van Sebring in maart door de eerste eigenaar, Grey Egerton uit Costa Mesa, Californië. De auto werd ingeschreven door Far West Racing en gesponsord door Pharr Yarns, Castrol en Cibie. Egerton vormde een team met Elliot Forbes-Robinson, de rijzende ster van de SCCA en Trans Am, die in 1971 op Le Mans veelbelovend had gepresteerd nadat hij met zijn 911 S de snelste kwalificatietijd van alle Porsche-auto’s in de GT-klasse had neergezet.
Egerton en Forbes-Robinson presteerden sterk en kwalificeerden zich als 7e in het algemeen klassement met een beste rondetijd die iets meer dan een seconde langzamer was dan die van de Brumos-auto. Tijdens de race gingen de twee Corvettes zoals verwacht vanaf de start aan de leiding, op de voet gevolgd door de vergelijkbare auto van de veteranen Dave Heinz en Jerry Thompson. Beide auto’s moesten echter binnen drie ronden na elkaar opgeven, waardoor de Brumos RSR de leiding kon overnemen. In hun nieuwe RSR bleven Forbes-Robinson en Egerton uit de problemen dankzij een constante prestatie en eindigden ze als vierde in het algemeen klassement op het beruchte, zware circuit in Florida – een uitstekende start voor hun eerste race met de Porsche.
In juli 1973 werd de 0756 ingeschreven voor de 6 uur van Watkins Glen – destijds een ronde van het Wereldkampioenschap Sportwagens. In tegenstelling tot Sebring kende de race een volledige line-up van fabrieks-3,0-liter sportprototypes, waaronder drie Ferrari 312 PB’s, twee Matra MS670B’s en twee Gulf-Mirage M6’s. In een sterk deelnemersveld van de Groep 4 GT-klasse, waarin de lichtjes hernoemde Pharr West Racing RSR het opnam tegen vier Ferrari Daytona-racewagens, zeven Chevrolet Corvettes en zes andere RSR’s, was de RSR van Keyser/Minter van Toad Hall de snelste in de klasse tijdens de kwalificatie, terwijl Egerton/Forbes-Robinson vijfde werden in de klasse – zij het binnen een halve seconde van de vergelijkbare auto van Al Holbert op de vierde plaats. Tijdens de race pakte de klinkende Matra van Larousse/Pesarolo de overwinning in het algemeen klassement, voor de twee Ferrari’s van Ickx/Redman en Merzario/Pace, terwijl de Pharr West-crew in de GT-klasse opnieuw een solide race reed en als elfde in het algemeen klassement en derde in de klasse eindigde.
Na nog enkele races in het seizoen van 1974 verkocht Egerton de auto aan de ervaren Porsche-kenner Jim Cook, die er nog enkele jaren mee bleef racen in het IMSA GT-kampioenschap. Zoals bij veel 2.8 RSR’s het geval was, werd 0756 opgewaardeerd met de RSR-carrosserie uit 1974 en een 3,0-liter RSR-motor afkomstig uit de IROC.
Na afloop van zijn racecarrière in 1979 werd 0756 verkocht aan George Eckert uit New Orleans, die de auto restaureerde maar er blijkbaar niet mee heeft geracet. In 1986 kwam de auto in handen van Lloyd Hawkins van Rennsport Racing, eveneens uit New Orleans, die de auto terugbracht naar de „af-fabriek“ 2,8-liter RSR-specificatie. De auto werd spaarzaam gebruikt door Hawkins en werd vervolgens verkocht aan Porsche-makelaar David Mohlman, die de auto inzette voor show- en concoursdoeleinden. Na nog twee eigenaren in de VS te hebben gehad, keerde de RSR in 2013 terug naar Europa, en sindsdien is hij uitsluitend gebruikt voor ritten op de openbare weg en voor concours-evenementen, waaronder het prestigieuze Salon Prive Concours d’Elegance 2015 in Blenheim Palace. In 2017 werd 0756 vervolgens aangekocht door de huidige eigenaar.
Eind 2015 inspecteerde merkspecialist Andrew Prill van Prill Porsche Classics de auto; een uitgebreid schriftelijk rapport van zijn bevindingen is opgenomen in het dossier van de auto. In het rapport staat dat de auto zijn originele chassis en productienummer heeft behouden, evenals het originele VIN-plaatje en alle verstevigingskenmerken die specifiek zijn voor RSR’s. Bovendien bleek 0756 te zijn uitgerust met de RSR-motor met „high butterfly“-specificatie en met de originele versnellingsbak, evenals talrijke andere originele RSR-kenmerken, waaronder de olietank en het oliesysteem, de versnellingsbakoliekoeler, de remklauwen, de pedaalbak, de brandstoftank van 110 liter, de draagarmen en de stabilisatorstang. De auto wordt geleverd met zijn oude Amerikaanse eigendomsbewijs en een oud Brits V5-document, waardoor de volgende bevoorrechte eigenaar de auto op de openbare weg kan registreren.
De afgelopen jaren is de auto – in zijn prachtige Pharr Yarns-kleurstelling met startnummer ‘81’, zoals hij in 1973 aan de start verscheen – zeer spaarzaam gebruikt en verkeert in alle opzichten in uitstekende staat. Chassisnr. 9113600756 is een prachtig exemplaar van de uitzonderlijk zeldzame en zeer gewilde 911 2.8 RSR-variant en is klaar voor actie in elk van de prestigieuze historische race-, weg- en concours-evenementen waarvoor hij uitermate geschikt is.
Geschiedenis
Eigenaarsgeschiedenis:
1973: Gray Egerton (Costa Mesa, CA, VS) via importeur Harry Haggard
1974 (eind): Jim Cook (VS)
• Opgewaardeerd naar de RSR-specificatie van 1974 met IROC-motor
juni 1978: Jeffery Stephens (Anaheim, CA, VS) via Harry Haggard
16/8/1979: Verkocht aan George Eckert (New Orleans, VS)
10 juli 1986: Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, New Orleans, VS)
• Gerestaureerd volgens de fabrieksspecificaties van de 911 2.8 RSR, inclusief de motor
2003: Michael Mak (Hongkong) via David Mohlman (VS)
• Opgeslagen in de VS – nooit gebruikt
2007: Tom Papadopoulis, Autosports Designs, Inc.
2008: David Mohlman (VS)
2010: Chuck Harris (VS)
• Niet gebruikt – volledige mechanische revisie uitgevoerd door Klub Sport Racing
2013: Jon Minshaw (VK) via David Mohlman
2017: Huidige eigenaar (Duitsland)
Racegeschiedenis:
1973:
24/3: 12 uur van Sebring: G. Egerton/E. Forbes-Robinson, #81; 4e in het algemeen klassement.
21/7: 6 uur van Watkins Glen: G. Egerton/Forbes-Robinson, #81; 11e in het algemeen klassement (3e in de klasse). Inzet van Pharr West.
28/7: Road America TransAm: Kwalificatie: 12e algemeen, Forbes Robinson; 4e algemeen. Inzet door Pharr Yarns.
14/10: Laguna Seca 4-Hours, SCCA: Egerton/Forbes-Robinson; 1e.
1974:
21/4: Road Atlanta 6-Hours IMSA: Egerton/Forbes-Robinson, # 81; 34e Pharr West Racing.
04/5: Lime Rock TransAm: Forbes-Robinson; 7e.
12/5: Laguna Seca (voorloop 1): Forbes-Robinson, #81; 1e. (Voorloop 2) 3e.
18/8: Charlotte 300 mijl: Egerton/Pearson, #81, 18e algemeen
1975:
21/3: Sebring 12-uur: Cook/Callas/Gang, #79; 14e.
5 oktober: Riverside 6 uur: Callas/Gang, #79, 12e
1975/76/77: Deelname aan SCCA-clubraces in Zuid-Californië, Riverside Enduro.
20/8: Mosport TransAm: N. Ridgely/J. Cook; 15e.
1978:
18/3: Sebring 12-Uur: Cook/Popke/Callas, #79; 28e algemeen, 7e in GTO.
22/4: 6 uur van Riverside: Cook/Kirby, #23; 11e algemeen, 3e in GTO.
8/7: 6 uur van Watkins Glenn: Jeffrey Stephens/Bob Bergstrom, #22, DNF
30/7: Sears Point 100 mijl: Jeffery Stephens, #22; 14e algemeen / 6e in GT.
27/8: Mid-Ohio 250 mijl: Cook/Aase, #79; 38e algemeen, 12e in GTU.
1979:
22/4: Riverside 6-uur: Cook, #23; 11e.
Gestopt met racen
1972 
1973 
