Porsche 911 Slantnose – SOW 010, M505/506

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

Dalle corse (o Rennsport, secondo la terminologia Porsche) alla strada – spesso è più un dettame che un’intenzione reale. In Porsche era diverso. Qui le corse erano sempre un mezzo per raggiungere un fine, per così dire. Questo fu anche il caso degli anni ’80, quando Porsche incluse la cosiddetta “Slantnose” nel nuovo programma di richieste speciali (Sonderwunschprogramm). Inizialmente come richiesta speciale esclusiva, in seguito anche con un proprio codice di opzione. Ma come è nata la 911 Slantnose? Quante Porsche 911 Slantnose sono state costruite? Ti porteremo in archivio e cercheremo degli indizi.

La Porsche 911 Slantnose è stata creata grazie a una lacuna nei regolamenti del Gruppo 5

Prima di tutto, dobbiamo tornare indietro agli anni selvaggi delle corse di auto sportive. Nel 1976, con l’introduzione dei nuovi Gruppi 4, 5 e 6, Porsche intuì la possibilità di vincere il campionato mondiale di auto sportive con la 911. Sulla base dell’allora nuova Porsche 930 Turbo, venne creata un’auto da corsa. A partecipare allo sviluppo fu un giovane ingegnere che risponde al nome di Norbert Singer. Con il suo team, affrontò rapidamente il tema dell’aerodinamica.

Nel suo libro Porsche Rennsport 1970 – 2004Singer descrive che esisteva una scappatoia nei regolamenti del Gruppo 5. L’Appendice J del Regolamento Tecnico FIA del 1976 L’articolo 269 b) regolava le possibili modifiche alla carrozzeria. A Singer venne un’idea: aveva in mente un frontale più snello con una minore area frontale. A tal fine, il suo team spostò rapidamente i fari della Porsche 935 nella grembiulatura anteriore, consentendo l’utilizzo di parafanghi più piatti. Era nata la Porsche 935 Slantnose.

Altri hanno reso in qualche modo accettabile la 911 con i parafanghi piatti – Porsche l’ha seguita solo negli anni ’80.

Nelle corse, la Slantnose 911 raggiunse rapidamente lo status di cult. Soprattutto le Porsche 935 della Kremer Racing, utilizzate privatamente, divennero le beniamine del pubblico. Le Porsche 935 K2, 3 e 4, anch’esse costruite da Kremer Racing per i propri clienti, ottennero notevoli successi nelle corse fino agli anni ’80. Indimenticabile, ad esempio, la vittoria assoluta a Le Mans nel 1979.

Porsche Kremer Racing

Dettagli

Le gare di auto sportive, tra cui il Campionato tedesco di Rennsport DRM, erano incredibilmente popolari. Non c’è da stupirsi che anche i piloti Porsche desiderassero avere dei crediti da corsa su strada. Per questo motivo, negli anni ’70 e ’80 crebbe l’interesse per il tuning e la personalizzazione dei veicoli e innumerevoli aziende di tuning erano attive sul mercato. Che si tratti di RUF, Kremer, Strosek o bb-Auto.

E proprio queste aziende hanno riconosciuto i segni dei tempi. Rainer Buchmann, ad esempio, già alla fine degli anni ’70 aveva realizzato dei kit di conversione per la 911 con un frontale preso in prestito dalla 928. Chi aveva i fondi necessari poteva già guidare una 911 Slantnose nel traffico.

Ci sono state tre generazioni di Porsche 930 Slantnose

Dal 1980 in poi, la Slantnose di Porsche era disponibile solo per clienti selezionati su richiesta individuale. La Porsche 935 Street di Mansour Ojjeh è sicuramente il veicolo più famoso. A partire dal 1981, questa “conversione della carrozzeria 911 Turbo/ 911 SC Turbolook con frontale piatto” fu ufficialmente disponibile presso il servizio clienti Porsche. Questi 58 veicoli della prima generazione di Porsche 911 Slantnose non avevano fari a scomparsa. Al contrario, i fari erano integrati nella grembiulatura anteriore, come nell’auto da corsa 935. Queste auto Slantnose di prima generazione furono costruite fino al 1983.

Tutte le Porsche 930 Turbo Slantnose messe in vendita su Elferspot

Visualizza tutti

Nel 1983, Porsche diede un nuovo volto alla 911 Slantnose. I fari furono spostati dalla grembiulatura anteriore ai parafanghi. La Sonderwunsch 911 ora includeva i noti fari a scomparsa della 924/944. Il suo nome esatto era “Slantnose con fari pieghevoli e spoiler anteriore in vetroresina con radiatore dell’olio centrale per 911 turbo e tutte le varianti 911 turbo-look (M491)”. Tuttavia, il look da corsa non era un affare: la conversione costava oltre 38.000 marchi all’epoca. Tra il 1983 e il 1987 furono costruiti 204 esemplari della seconda generazione di Porsche 911 Slantnose.

Quante Porsche 930 Slantnose M505/506 c’erano?

Nella terza e ultima generazione della Porsche 930 Turbo, tra le altre cose, cambiò la denominazione del codice optional. M505 era la Porsche 930 Slantnose per il mercato statunitense. M506 era il codice opzionale per il resto del mondo. Il motivo della distinzione: il radiatore dell’olio obbligatorio al centro della grembiulatura anteriore nel resto del mondo non era consentito in alcuni stati americani. Per questo motivo la Porsche 911 Slantnose M505 sfoggia la grembiulatura anteriore della normale 930 Turbo. Il radiatore dell’olio aggiuntivo era posizionato nel parafango posteriore destro.

Il passaggio dal programma “desideri speciali” al normale codice di opzione aveva un motivo particolare. La terza generazione di 930 Slantnose (1987-1989) non veniva più offerta solo su richiesta speciale dei clienti. Al contrario, i codici di opzione M505/506 apparvero nei listini dei concessionari Porsche. Non sorprende quindi che l’ultima generazione di Porsche 930 Slantnose sia la meno rara. In totale sono state prodotte 630 Porsche 911 Turbo Slantnose M505 e 56 M506.

Che si tratti di SOW 010 o M505, le Porsche 930 Turbo Slantnoses sono tra i modelli 911 più rari.

La Slantnose non è certo la beniamina di tutti, a volte addirittura polarizza. Ma per i veri appassionati di sport motoristici è uno dei modelli 911 più desiderati di sempre. I suoi numeri di produzione molto bassi (solo 948 esemplari in totale) fanno sì che la Porsche 930 Turbo Flachbau sia una delle 911 più rare. Poiché di solito indossavano anche interni e colori molto esclusivi, sono diventate molto interessanti per i collezionisti.

911 Turbo Book Hans Mezger Limited Edition 2020

Dettagli

© Titelbild: RSC Automobile