Passer de la course (ou Rennsport, selon la terminologie Porsche) à la route, c’est souvent plus un dicton qu’une réelle intention. Chez Porsche, c’était différent. Ici, la course a toujours été un moyen de parvenir à une fin, pour ainsi dire. C’était également le cas dans les années 1980, lorsque Porsche a inclus la « Slantnose » dans son tout nouveau programme de demandes spéciales (Sonderwunschprogramm). Au départ, il s’agissait d’une demande spéciale exclusive, qui a ensuite été assortie de son propre code d’option. Mais comment la 911 Slantnose a-t-elle vu le jour ? Combien de Porsche 911 Slantnose ont été construites ? Nous vous emmenons dans les archives à la recherche d’indices.
La Porsche 911 Slantnose est née d’une lacune dans le règlement du Groupe 5.
Tout d’abord, il faut remonter aux années folles des courses de voitures de sport. En 1976, avec l’introduction des nouveaux groupes 4, 5 et 6, Porsche a senti la possibilité de remporter le championnat du monde des voitures de sport avec la 911. Sur la base de la nouvelle Porsche 930 Turbo, il s’agit de créer une voiture de course. Un jeune ingénieur, Norbert Singer, participe au développement de la voiture. Avec son équipe, il s’attaque rapidement au thème de l’aérodynamique.
RSC AutomobileCette partie du règlement du groupe 5 pour le championnat du monde des voitures de sport de la FIA en 1976 a permis à la Porsche 911 d’adopter un profil bas.
Dans son livre Porsche Rennsport 1970 – 2004Singer décrit qu’il y avait une faille dans le règlement du groupe 5. L’annexe J du règlement technique de la FIA de 1976 L’article 269 b) réglemente les modifications possibles de la carrosserie. Singer a eu une idée : il souhaitait une face avant plus aérodynamique, avec une surface frontale réduite. Pour ce faire, son équipe a rapidement déplacé les phares de la Porsche 935 dans le tablier avant, ce qui a permis d’utiliser des ailes plus plates. La Porsche 935 Slantnose est née.
D’autres ont rendu la 911 avec des ailes plates plus ou moins acceptable – Porsche n’a suivi que dans les années 80.
En course, la 911 Slantnose a rapidement acquis un statut de culte. En particulier, les Porsche 935 de Kremer Racing, utilisées à titre privé, sont devenues les préférées du public. Les Porsche 935 K2, 3 et 4, également construites par Kremer Racing pour des clients, ont remporté des succès considérables en compétition jusque dans les années 1980. Inoubliable, par exemple, la victoire générale au Mans en 1979.
Les courses de voitures de sport, y compris le championnat allemand Rennsport DRM, étaient très populaires. Il n’est donc pas étonnant que les conducteurs de Porsche aient également souhaité obtenir des crédits de course sur la route. C’est pourquoi l’intérêt pour le tuning et l’individualisation des véhicules s’est accru dans les années 70 et 80, et d’innombrables entreprises de tuning étaient actives sur le marché. Qu’il s’agisse de RUF, Kremer, Strosek ou bb-Auto.
Et ce sont précisément ces entreprises qui ont su reconnaître les signes du temps. Rainer Buchmannpar exemple, proposait déjà à la fin des années 70 des kits de conversion pour la 911 avec une partie avant empruntée à la 928. Ceux qui disposaient des fonds nécessaires pouvaient alors déjà conduire une 911 Slantnose dans la circulation.
Il y a eu trois générations de Porsche 930 Slantnose
À partir de 1980, le Slantnose de Porsche n’a été disponible que pour des clients triés sur le volet, sur demande individuelle spéciale. La Porsche 935 Street de Mansour Ojjeh est certainement le véhicule le plus célèbre. À partir de 1981, cette « conversion de carrosserie 911 Turbo/ 911 SC Turbolook flat front end » a été officiellement disponible auprès du service clientèle de Porsche. Ces 58 véhicules de la première génération de Porsche 911 Slantnose n’avaient pas de phares relevables. Les phares sont intégrés dans la jupe avant, comme sur la voiture de course 935. Ces voitures Slantnose de première génération ont été construites jusqu’en 1983.
En 1983, Porsche a donné un nouveau visage à la 911 Slantnose. Les phares sont déplacés du tablier avant vers les ailes. La 911 Sonderwunsch comprend désormais les fameux phares escamotables de la 924/944. Son nom exact était « Nez de biche avec phares escamotables et spoiler avant en fibre de verre avec refroidisseur d’huile central pour la 911 turbo et toutes les variantes de la 911 turbo (M491) ». Cependant, le look de course n’était pas une bonne affaire : la conversion coûtait plus de 38 000 DM à l’époque. Entre 1983 et 1987, 204 exemplaires de la deuxième génération de Porsche 911 Slantnose ont été construits.
Combien y avait-il de Porsche 930 Slantnose M505/506 ?
Lors de la troisième et dernière génération de la Porsche 930 Turbo, la désignation du code d’option a notamment changé. M505 était la Porsche 930 Slantnose pour le marché américain. M506 était le code d’option pour le reste du monde. Cette distinction s’explique par le fait que le refroidisseur d’huile obligatoire au milieu de la jupe avant dans le reste du monde n’était pas autorisé dans certains États américains. C’est pourquoi la Porsche 911 Slantnose M505 arbore la jupe avant de la 930 Turbo classique. Le refroidisseur d’huile supplémentaire a été placé dans l’aile arrière droite.
Le passage du programme de souhaits spéciaux au code d’option normal avait une raison particulière. La troisième génération de 930 Slantnose (1987-1989) n’était plus proposée uniquement sur demande spéciale du client. Au lieu de cela, les codes d’option M505/506 sont apparus dans les listes de prix des concessionnaires Porsche. Il n’est donc pas surprenant que la dernière génération de Porsche 930 Slantnose soit la moins rare. Au total, 630 Porsche 911 Turbo Slantnose M505 et 56 M506 ont été produites.
Qu’il s’agisse de SOW 010 ou de M505, les Porsche 930 Turbo Slantnose comptent parmi les modèles 911 les plus rares.
La Slantnose n’est certainement pas le chouchou de tout le monde, elle est même parfois polarisée. Mais pour les vrais fans de sport automobile, c’est l’un des modèles 911 les plus désirables de tous les temps. Son très faible nombre de production – seulement 948 exemplaires au total – fait de la Porsche 930 Turbo Flachbau l’une des 911 les plus rares. Étant donné qu’elles arborent généralement des intérieurs et des couleurs très exclusifs, elles sont devenues très intéressantes pour les collectionneurs.
1988 
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