Porsche 911 Slantnose – SOW 010, M505/506

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Da corrida (ou Rennsport, na terminologia da Porsche) para a estrada – muitas vezes mais um ditado do que uma intenção real. Na Porsche, era diferente. Aqui, as corridas sempre foram um meio para atingir um fim, por assim dizer. Esse também foi o caso na década de 1980, quando a Porsche incluiu o chamado “Slantnose” em seu então novo programa de pedidos especiais (Sonderwunschprogramm). Inicialmente como um pedido especial exclusivo, mais tarde até com seu próprio código de opção. Mas como surgiu o 911 Slantnose? Quantos Porsche 911 Slantnose foram construídos? Levaremos você ao arquivo e procuraremos por pistas.

O Porsche 911 Slantnose foi criado devido a uma lacuna nos regulamentos do Grupo 5

Antes de mais nada, temos que voltar aos anos selvagens das corridas de carros esportivos. Em 1976, com a introdução dos novos Grupos 4, 5 e 6, a Porsche sentiu a chance de vencer o campeonato mundial de carros esportivos com o 911. Com base no então novo Porsche 930 Turbo, foi criado um carro de corrida. Envolvido no desenvolvimento estava um jovem engenheiro que atende pelo nome de Norbert Singer. Com sua equipe, ele rapidamente abordou o tema da aerodinâmica.

Em seu livro Porsche Rennsport 1970 – 2004Singer descreve que havia uma brecha nos regulamentos do Grupo 5. O Apêndice J dos Regulamentos Técnicos da FIA de 1976 regulamentado no Artigo 269 b) as possíveis mudanças na carroceria. Singer teve uma ideia: ele tinha em mente uma extremidade dianteira mais aerodinâmica com menos área frontal. Para isso, sua equipe rapidamente deslocou os faróis do Porsche 935 para o avental dianteiro, permitindo o uso de para-lamas mais planos. Nascia o Porsche 935 Slantnose.

Outros tornaram o 911 com para-lamas planos mais ou menos aceitável – a Porsche só seguiu esse exemplo nos anos 80

Nas corridas, o Slantnose 911 rapidamente alcançou o status de cult. Especialmente o Porsche 935 da Kremer Racing, de uso particular, tornou-se o favorito do público. Os Porsche 935 K2, 3 e 4, também construídos pela Kremer Racing para clientes, obtiveram sucessos consideráveis nas corridas até a década de 1980. Inesquecível, por exemplo, a vitória geral em Le Mans em 1979.

Porsche Kremer Racing

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As corridas de carros esportivos, incluindo o Campeonato Alemão de Rennsport DRM, eram incrivelmente populares. Não é de se admirar que os motoristas da Porsche também quisessem créditos de corrida na estrada. Portanto, o interesse em tuning e individualização de veículos cresceu nas décadas de 70 e 80, e inúmeras empresas de tuning estavam ativas no mercado. Seja a RUF, a Kremer, a Strosek ou a bb-Auto.

E exatamente essas empresas reconheceram os sinais dos tempos. Rainer Buchmannpor exemplo, já tinha kits de conversão para o 911 com uma frente emprestada do 928 no final dos anos 70. Aqueles que tinham os fundos necessários já podiam dirigir um 911 Slantnose no trânsito.

Houve três gerações do Porsche 930 Slantnose

A partir de 1980, o Slantnose da Porsche estava disponível apenas para clientes escolhidos a dedo, mediante solicitação individual especial. O Porsche 935 Street de Mansour Ojjeh é certamente o veículo mais famoso. A partir de 1981, essa “conversão de carroceria 911 Turbo / 911 SC Turbolook flat front end” estava oficialmente disponível no departamento de atendimento ao cliente da Porsche. Esses 58 veículos da primeira geração do Porsche 911 Slantnose não tinham faróis de emergência. Em vez disso, as luzes eram integradas ao avental dianteiro, como no carro de corrida 935. Esses carros Slantnose de primeira geração foram fabricados até 1983.

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Em 1983, a Porsche deu uma nova cara ao 911 Slantnose. Eles moveram os faróis do avental dianteiro para os para-lamas. O Sonderwunsch 911 agora incluía os conhecidos faróis pop-up do 924/944. Seu nome exato era “Slantnose com farol dobrável e spoiler dianteiro em PRFV com resfriador de óleo central para o 911 turbo e todas as variantes do 911 turbo (M491)”. No entanto, o visual de corrida não era uma pechincha: a conversão custava mais de 38.000 marcos alemães na época. Entre 1983 e 1987, foram construídos 204 exemplares da segunda geração do Porsche 911 Slantnose.

Quantos Porsche 930 Slantnose M505/506 você tinha?

Na terceira e última geração do Porsche 930 Turbo, a designação do código de opção mudou, entre outras coisas. M505 era o Porsche 930 Slantnose para o mercado dos EUA. M506 era o código de opção para o resto do mundo. Antecedentes da distinção: o resfriador de óleo obrigatório no meio do avental dianteiro no resto do mundo não era permitido em alguns estados dos EUA. É por isso que o Porsche 911 Slantnose M505 ostenta o avental dianteiro do 930 Turbo normal. O resfriador de óleo adicional foi colocado no para-lama traseiro direito.

A mudança do programa de desejos especiais para o código de opção regular teve um motivo especial. A terceira geração do 930 Slantnose (1987-1989) não era mais oferecida apenas mediante solicitação especial do cliente. Em vez disso, os códigos de opção M505/506 apareceram nas listas de preços das concessionárias Porsche. Portanto, não é de surpreender que a última geração do Porsche 930 Slantnose seja a menos rara. Um total de 630 Porsche 911 Turbo Slantnose M505 e 56 M506 foram produzidos.

Seja o SOW 010 ou o M505, os Porsche 930 Turbo Slantnoses estão entre os modelos mais raros do 911

O Slantnose certamente não é o queridinho de todos, às vezes até polariza. Mas para os verdadeiros fãs de automobilismo, ele é um dos modelos 911 mais desejados de todos os tempos. Seu número de produção muito baixo – apenas 948 foram produzidos no total – também significa que o Porsche 930 Turbo Flachbau é um dos 911s mais raros. Como eles também costumavam usar interiores e cores muito exclusivos, tornaram-se muito interessantes para os colecionadores.

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