Porsche 992 GT3 RS – 525 CV, DRS, enorme deportanza

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Le voci di corridoio si sono susseguite per molto tempo, ma ora sono arrivate. Il 17 agosto 2022, Porsche ha presentato al pubblico mondiale la 992 GT3 RS. Andreas Preuninger, responsabile dei veicoli GT di Porsche, ha fornito informazioni dettagliate sulla direzione di sviluppo del nuovo re dei trackday di Zuffenhausen.

Lo sviluppo della nuova Porsche 911 GT3 RS è stato ispirato dalle 911 RSR e GT3R da corsa.

Secondo Preuninger, l’attenzione nello sviluppo della Porsche 992 spearhead si è concentrata ancora di più sull’aerodinamica e sul telaio. Dopo che la normale GT3, con il suo asse anteriore a doppio braccio di nuova concezione, aveva già rappresentato una vera e propria rivoluzione, il reparto GT di Porsche si spinse oltre. Direttamente dalla Porsche 911 RSR, l’idea del radiatore centrale fu adottata per la prima volta in una Porsche di serie. Sono finiti i tempi dei tre radiatori montati nel paraurti anteriore.

Questo accorgimento ha permesso di utilizzare lo spazio nella parte anteriore per scopi aerodinamici. Le cosiddette alette a boomerang permettono di dirigere l’aria di raffreddamento verso l’esterno in modo che, ad esempio, l’alettone posteriore situato sopra il bordo del tetto riceva il flusso d’aria nel modo più efficiente possibile. A questo si aggiunge l’aerodinamica attiva anteriore e posteriore con DRS (Drag-Reduction-System), come in Formula 1. Premendo un pulsante, tutti gli elementi aerodinamici vengono appiattiti per migliorare l’accelerazione. Nel complesso, la Porsche 992 GT3 RS produce il doppio della deportanza rispetto al suo predecessore e il triplo rispetto all’attuale 992 GT3.

Per quanto riguarda il motore, viene utilizzato il noto flat-six da 4,0 litri ad aspirazione naturale. Con nuovi alberi a camme, produce 525 CV. Come il suo predecessore, è la base perfetta per i trackday e le gare di club. Grazie alla sua risposta estremamente rapida e a quello che attualmente è probabilmente il motore con il miglior suono in un veicolo di serie, non lascia nulla a desiderare nella Cayman GT4 RS anche la Cayman GT4 RS.

L’aerodinamica ricorda molto quella delle auto da corsa GT3.

Oltre all’aerodinamica attiva, la nuova Porsche 911 GT3 RS presenta una serie di modifiche aerodinamiche. Le cosiddette feritoie sul parafango anteriore e le prese d’aria nel parafango posteriore non sono del tutto nuove. Nella parte anteriore, uno splitter nella parte inferiore del paraurti separa l’aria in un flusso superiore e inferiore.

I sideblade sono ora montati davanti alle ruote anteriori. Dirigono l’aria che scorre frontalmente sull’auto oltre la parte esterna della ruota. Dietro le ruote anteriori ci sono anche i cosiddetti retrattili. In questo modo si riduce la pressione dell’aria nel passaruota. Questo concetto di aspirazione viene utilizzato anche sulla ruota posteriore.

Anche il telaio della Porsche 992 GT3 RS ha dovuto essere adattato dal punto di vista aerodinamico.

È davvero impressionante. Porsche costruisce un’auto da strada con una carrozzeria più o meno regolare. Il telaio e le sospensioni non sono affatto aperti al vento. Tuttavia, il team di Preunigner ha rivisto le sospensioni per motivi aerodinamici.

Anche le sospensioni sono oggetto di attenzione aerodinamica. Poiché i passaruota della nuova 911 GT3 RS sono soggetti a potenti flussi d’aria, i componenti dell’asse anteriore a doppio braccio sono stati progettati con profili a goccia. Questi collegamenti, efficienti dal punto di vista aerodinamico, aumentano la deportanza sull’asse anteriore di circa 40 kg alla massima velocità e sono altrimenti utilizzati solo in applicazioni motoristiche di alto livello. A causa della carreggiata più larga (29 millimetri in più rispetto alla 911 GT3), i tiranti dell’asse anteriore a doppio braccio sono anche più lunghi.

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Questa macchina da guida all’avanguardia di Zuffenhausen è completata da tutti i tipi di aiuti elettrici. Il telaio può essere regolato elettricamente. Anche l’effetto di bloccaggio del differenziale può essere regolato tramite un interruttore rotante sul volante. La ciliegina sulla torta è un sistema anti-abbandono. Questo sistema impedisce drasticamente il beccheggio della carrozzeria in fase di frenata. Inoltre, garantisce che la deportanza aerodinamica rimanga stabile durante la frenata.

Statistiche sulle prestazioni della Porsche 992 GT3 RS

3,2 secondi da 0 a 100 km/h, 296 km/h di velocità massima, PDK a 7 rapporti significativamente più corto, 1.450 chilogrammi. Queste sono le cifre chiave della nuova Porsche 911 GT3 RS. All’anteriore, i 525 CV sono tenuti sotto controllo da dischi freno da 408 mm (opzionalmente anche da 410 mm PCCB) e pinze fisse in alluminio a sei pistoncini. I freni dell’asse posteriore sono in gran parte identici a quelli della 992 GT3.

La nuova GT3 RS è dotata di una serie di extra da corsa per l’uso in pista sotto forma di pacchetto Club Sport, disponibile senza alcun costo aggiuntivo: ad esempio, una cintura di sicurezza a sei punti per il conducente, una gabbia di sicurezza in acciaio e un estintore. Il pacchetto Weissach, disponibile con un costo aggiuntivo, offre ancora di più. Le parti della carrozzeria realizzate in carbonio a vista (ad esempio l’ala anteriore, quella del tetto e quella posteriore) e la roll cage in carbonio riducono ancora una volta il peso. Anche gli stabilizzatori dell’asse e le barre di accoppiamento sono realizzati in questo materiale leggero e costoso. Per aggiungere un feedback tattile, il volante è dotato di comandi magnetici con un punto di pressione molto preciso.

L’ultima creazione del reparto GT è già ordinabile al prezzo base di circa 230.000 euro. Le cose belle arrivano a chi riesce a trovare un posto presso il proprio concessionario Porsche…

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