Porsche 992 GT3 RS – 525 pk, DRS, enorme downforce

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De geruchtenmolen borrelt al een hele tijd, maar nu is het zover. Op 17 augustus 2022 presenteerde Porsche de 992 GT3 RS aan het wereldpubliek. Andreas Preuninger, hoofd GT-voertuigen bij Porsche, gaf gedetailleerde informatie over de ontwikkelingsrichting van de nieuwe trackday-koning uit Zuffenhausen.

De ontwikkeling van de nieuwe Porsche 911 GT3 RS is geïnspireerd op de 911 RSR en GT3R racers.

Volgens Preuninger lag de nadruk bij de ontwikkeling van de Porsche 992 speerpunt nog meer op aerodynamica en chassis. Nadat de normale GT3 met zijn nieuw ontworpen vooras met dubbele wishbone al een ware revolutie was, ging de GT-afdeling van Porsche nog een stap verder. Rechtstreeks afgeleid van de Porsche 911 RSR werd het idee van de centrale radiator voor het eerst toegepast in een productie-Porsche. De dagen van drie radiators in de voorbumper zijn voorbij.

Deze truc heeft het mogelijk gemaakt om de ruimte aan de voorkant te gebruiken voor aerodynamische doeleinden. De zogenaamde boemerangvinnen zorgen ervoor dat koellucht naar buiten wordt geleid, zodat bijvoorbeeld de achtervleugel boven de rand van het dak een zo efficiënt mogelijke luchtstroom krijgt. Daarnaast is er actieve aerodynamica aan de voor- en achterzijde met DRS (Drag-Reduction-System), net als in de Formule 1. Met een druk op de knop worden alle aerodynamische elementen afgevlakt om de acceleratie te verbeteren. In totaal produceert de Porsche 992 GT3 RS twee keer zoveel downforce als zijn voorganger en drie keer zoveel als de huidige 992 GT3.

De motor is de bekende 4,0-liter flat six met natuurlijke aanzuiging. Met nieuwe nokkenassen levert hij 525 pk. Net als zijn voorganger is dit de perfecte basis voor circuitdagen en clubraces. Met zijn extreem snelle reactie en wat momenteel waarschijnlijk de best klinkende motor in een productievoertuig is, laat hij niets te wensen over in de Cayman GT4 RS ook niets te wensen over.

De aerodynamica doet sterk denken aan GT3-raceauto’s

Naast actieve aerodynamica heeft de nieuwe Porsche 911 GT3 RS een hele reeks aerodynamische wijzigingen. De zogenaamde louvres op het voorspatbord en de luchtinlaten in het achterspatbord zijn niet helemaal nieuw. Aan de voorkant scheidt een splitter onderaan de bumper de lucht in overloop en onderloop.

Voor de voorwielen worden nu sideblades gemonteerd. Ze leiden de lucht die frontaal op de auto stroomt langs de buitenkant van het wiel. Achter de voorwielen zitten ook zogenaamde retracts. Dit verlaagt de luchtdruk in de wielkasten. Dit inlaatconcept wordt ook toegepast op het achterwiel.

Zelfs het chassis van de Porsche 992 GT3 RS moest aerodynamisch worden aangepast.

Het is behoorlijk indrukwekkend. Porsche bouwt een wegauto met een min of meer normale carrosserie. Het chassis en de ophanging staan dus helemaal niet open voor de wind. Toch heeft het team van Preunigner de ophanging om aerodynamische redenen aangepast.

Zelfs de ophanging krijgt aerodynamische aandacht. Omdat de wielkasten van de nieuwe 911 GT3 RS onderhevig zijn aan krachtige luchtstromen, zijn de onderdelen van de dubbele vooras ontworpen met traanvormige profielen. Deze aerodynamisch efficiënte schakels verhogen de downforce op de vooras met ongeveer 40 kg op topsnelheid en worden anders alleen gebruikt in high-end motorsporttoepassingen. Door de bredere spoorbreedte (29 millimeter breder dan bij de 911 GT3) zijn de dubbele-wishbone-voorasstangen ook langer.

Porsche nieuws

Deze ultieme rijmachine uit Zuffenhausen wordt gecompleteerd door allerlei elektrische hulpjes. Het chassis kan nu elektrisch worden afgesteld. Zelfs de blokkering van het differentieel kan worden aangepast via een draaischakelaar op het stuurwiel. De kers op de taart is een antiduiksysteem. Dit voorkomt drastisch dat de carrosserie overhelt bij het remmen. Het zorgt er ook voor dat de aerodynamische downforce stabiel blijft tijdens het remmen.

Prestatiegegevens van de Porsche 992 GT3 RS

3,2 seconden van 0-100 km/u, 296 km/u topsnelheid, aanzienlijk kortere 7-traps PDK, 1.450 kilogram. Dat zijn de kerncijfers van de nieuwe Porsche 911 GT3 RS. Aan de voorkant wordt het 525 pk sterke vermogen in toom gehouden door remschijven van 408 mm (optioneel zelfs 410 mm PCCB) en aluminium vaste remklauwen met zes zuigers. De remmen op de achteras zijn grotendeels identiek aan die van de 992 GT3.

De nieuwe GT3 RS wordt geleverd met een aantal race-extra’s voor circuitdagen in de vorm van het Club Sport-pakket, dat gratis verkrijgbaar is: bijvoorbeeld een zespuntsgordel voor de bestuurder, een stalen rolkooi en een brandblusser. Het Weissach-pakket, dat tegen meerprijs verkrijgbaar is, biedt nog meer. Carrosseriedelen van zichtbaar carbon (zoals de voor-, dak- en achtervleugel) en een carbon rolkooi zorgen opnieuw voor gewichtsvermindering. De asstabilisatoren en koppelstangen zijn dan ook gemaakt van het zondig dure lichtgewicht materiaal. Voor extra tactiele feedback is het stuur voorzien van magnetische schakelflippers met een zeer scherp drukpunt.

De nieuwste creatie van de GT-afdeling is nu te bestellen voor een basisprijs van ongeveer 230.000 euro. Goede dingen komen aan degenen die een plaatsje krijgen bij hun Porsche dealer…

© Porsche