Porsche 992 GT3 RS – 525 hp, DRS, enorme força descendente

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Os rumores estão circulando há muito tempo, mas agora estão aqui. Em 17 de agosto de 2022, a Porsche apresentou o 992 GT3 RS ao público mundial. Andreas Preuninger, chefe de veículos GT da Porsche, forneceu informações detalhadas sobre a direção do desenvolvimento do novo rei das pistas de Zuffenhausen.

O desenvolvimento do novo Porsche 911 GT3 RS foi inspirado nos carros de corrida 911 RSR e GT3R

De acordo com Preuninger, o foco do desenvolvimento do Porsche 992 spearhead foi ainda mais voltado para a aerodinâmica e o chassi. Depois que o GT3 normal, com seu eixo dianteiro de duplo braço recém-projetado, já era uma verdadeira revolução, o departamento GT da Porsche foi ainda mais longe. Diretamente do Porsche 911 RSR, a ideia do radiador central foi adotada pela primeira vez em um Porsche de produção. Já se foram os dias dos três radiadores montados no para-choque dianteiro.

Esse truque tornou possível usar o espaço na dianteira para fins aerodinâmicos. As chamadas aletas em bumerangue permitem que o ar de resfriamento seja direcionado para fora, de modo que, por exemplo, a asa traseira localizada acima da borda do teto receba o fluxo de ar da forma mais eficiente possível. Além disso, há aerodinâmica ativa na dianteira e na traseira com DRS (Drag-Reduction-System), como na Fórmula 1. Com o apertar de um botão, todos os elementos aerodinâmicos são achatados para melhorar a aceleração. No geral, o Porsche 992 GT3 RS produz duas vezes mais força descendente do que seu antecessor e três vezes mais do que o atual 992 GT3.

No lado do motor, é usado o conhecido flat-six de 4,0 litros naturalmente aspirado. Com novos eixos de comando de válvulas, ele produz 525 hp. Assim como seu antecessor, isso o torna a base perfeita para trackdays e corridas em clubes. Com sua resposta extremamente rápida e o que atualmente é provavelmente o motor com melhor som em um veículo de produção, ele não deixa nada a desejar no Cayman GT4 RS também.

A aerodinâmica lembra muito a dos carros de corrida GT3

Além da aerodinâmica ativa, o novo Porsche 911 GT3 RS tem uma gama completa de alterações aerodinâmicas. As chamadas persianas no para-lama dianteiro e as entradas de ar no para-lama traseiro não são totalmente novas. Na parte dianteira, um divisor na parte inferior do para-choque separa o ar em fluxo excessivo e fluxo insuficiente.

As lâminas laterais agora são instaladas na frente das rodas dianteiras. Elas direcionam o ar que flui frontalmente para o carro, passando pela parte externa da roda. Atrás das rodas dianteiras também há os chamados retrativos. Isso reduz a pressão do ar na carcaça da roda. Esse conceito de admissão também é usado na roda traseira.

Até mesmo o chassi do Porsche 992 GT3 RS teve que ser adaptado aerodinamicamente

É impressionante. A Porsche constrói um carro de estrada com uma carroceria mais ou menos regular. Portanto, o chassi e a suspensão não estão abertos ao vento. No entanto, a equipe de Preunigner revisou a suspensão por motivos aerodinâmicos.

Até mesmo a suspensão recebe atenção aerodinâmica. Como os arcos das rodas do novo 911 GT3 RS estão sujeitos a fortes fluxos de ar, os componentes do eixo dianteiro de braço duplo foram projetados com perfis em forma de lágrima. Esses elos aerodinamicamente eficientes aumentam a força descendente no eixo dianteiro em cerca de 40 kg na velocidade máxima e são usados apenas em aplicações de automobilismo de ponta. Devido à pista mais larga (29 milímetros mais larga que a do 911 GT3), as articulações do eixo dianteiro com braços duplos também são mais longas.

Sala de imprensa da Porsche

Essa máquina de dirigir definitiva de Zuffenhausen é complementada por todos os tipos de ajudantes elétricos. O chassi agora pode ser ajustado eletricamente. Até mesmo o efeito de travamento do diferencial pode ser ajustado por meio de um interruptor giratório no volante. A cereja do bolo é um sistema antimergulho. Isso evita drasticamente que a carroceria se incline durante a frenagem. Ele também garante que a força aerodinâmica descendente permaneça estável durante a frenagem.

Estatísticas de desempenho do Porsche 992 GT3 RS

3,2 segundos de 0 a 100 km/h, velocidade máxima de 296 km/h, PDK de 7 marchas com relação significativamente mais curta, 1.450 quilos. Esses são os números-chave do novo Porsche 911 GT3 RS. Na dianteira, os 525 cv são controlados por discos de freio de 408 mm (opcionalmente até 410 mm PCCB) e pinças fixas de alumínio com seis pistões. Os freios do eixo traseiro são praticamente idênticos aos do 992 GT3.

O novo GT3 RS vem com uma série de extras de corrida para uso em trackday na forma do pacote Club Sport, que está disponível sem custo adicional: por exemplo, um cinto de segurança de seis pontos para o motorista, uma gaiola de aço e um extintor de incêndio. Enquanto isso, o pacote Weissach, que está disponível por um custo extra, oferece ainda mais. As partes da carroceria feitas de carbono visível (por exemplo, asa dianteira, teto e traseira) e uma gaiola de proteção de carbono reduzem novamente o peso. Os estabilizadores de eixo e as hastes de acoplamento também são fabricados com o material leve e pecaminosamente caro. Para adicionar um feedback tátil, o volante apresenta alavancas de câmbio magnéticas com um ponto de pressão muito nítido.

A mais recente criação do departamento GT já está disponível para encomenda por um preço base de cerca de 230.000 euros. Você pode conseguir uma vaga em sua concessionária Porsche…

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