La fábrica de rumores ha estado burbujeando durante mucho tiempo, pero ahora ya está aquí. El 17 de agosto de 2022, Porsche presentó al público mundial el 992 GT3 RS. Andreas Preuninger, Jefe de Vehículos GT de Porsche, proporcionó información detallada sobre la dirección de desarrollo del nuevo rey del trackday de Zuffenhausen.
El desarrollo del nuevo Porsche 911 GT3 RS se inspiró en los 911 RSR y GT3R de carreras
Según Preuninger, el desarrollo del Porsche 992 punta de lanza se centró aún más en la aerodinámica y el chasis. Después de que el GT3 normal, con su eje delantero de doble horquilla de nuevo diseño, fuera ya una auténtica revolución, el departamento GT de Porsche fue aún más lejos. Directamente del Porsche 911 RSR, se adoptó por primera vez la idea del radiador central en un Porsche de producción. Atrás quedaron los días de los tres radiadores montados en el parachoques delantero.
Este truco ha permitido utilizar el espacio de la parte delantera con fines aerodinámicos. Las llamadas aletas boomerang permiten dirigir el aire de refrigeración hacia el exterior para que, por ejemplo, el alerón trasero situado sobre el borde del techo reciba el flujo de aire de la forma más eficiente posible. A esto se añade la aerodinámica activa en la parte delantera y trasera con el sistema DRS (Drag-Reduction-System), como en la Fórmula 1. Pulsando un botón, todos los elementos aerodinámicos se aplanan para mejorar la aceleración. En conjunto, el Porsche 992 GT3 RS produce el doble de carga aerodinámica que su predecesor y el triple que el 992 GT3 actual.
El nuevo Porsche 992 GT3 RS se presentó al público mundial el 17 de agosto de 2022 y, además de una consistente construcción ligera, apuesta por una gran aerodinámica.
En cuanto al motor, se utiliza el conocido seis cilindros planos atmosférico de 4,0 litros. Con nuevos árboles de levas, produce 525 CV. Al igual que su predecesor, es la base perfecta para los circuitos y las carreras de club. Con su respuesta extremadamente rápida y lo que actualmente es probablemente el motor con mejor sonido en un vehículo de producción, no deja nada que desear en el Cayman GT4 RS también.
La aerodinámica recuerda mucho a la de los coches de carreras GT3
Además de la aerodinámica activa, el nuevo Porsche 911 GT3 RS presenta toda una serie de cambios aerodinámicos. Las llamadas lamas en el guardabarros delantero y las tomas de aire en el guardabarros trasero no son totalmente nuevas. En la parte delantera, un splitter en la parte inferior del parachoques separa el aire en rebosadero y rebosadero.
Los guardabarros extremadamente ensanchados y las tomas de aire del capó delantero muestran claramente las inclinaciones racing del nuevo Porsche 992 GT3 RS.
Los deflectores laterales se instalan ahora delante de las ruedas delanteras. Dirigen el aire que fluye frontalmente hacia el coche por el exterior de la rueda. Detrás de las ruedas delanteras también hay los llamados repliegues. Esto reduce la presión del aire en el alojamiento de las ruedas. Este concepto de admisión también se utiliza en la rueda trasera.
Incluso el chasis del Porsche 992 GT3 RS tuvo que adaptarse aerodinámicamente
Es bastante impresionante. Porsche construye un coche de carretera con una carrocería más o menos regular. Por tanto, el chasis y la suspensión no están abiertos al viento en absoluto. Sin embargo, el equipo de Preunigner revisó la suspensión por motivos aerodinámicos.
Incluso la suspensión recibe atención aerodinámica. Como los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS están sometidos a potentes corrientes de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla se han diseñado con perfiles en forma de lágrima. Estos eslabones aerodinámicamente eficientes aumentan la carga aerodinámica sobre el eje delantero en unos 40 kg a velocidad máxima y, por lo demás, sólo se utilizan en aplicaciones de automovilismo de alta gama. Debido a la mayor anchura de la vía (29 milímetros más que el 911 GT3), los brazos del eje delantero de doble horquilla son también más largos.
Sala de prensa de Porsche
Se necesitó mucho trabajo en el túnel de viento para desarrollar el Porsche 992 GT3 RS.
Esta máquina de conducción definitiva de Zuffenhausen se completa con todo tipo de ayudas eléctricas. Ahora el chasis se puede ajustar eléctricamente. Incluso el efecto de bloqueo del diferencial puede ajustarse mediante un interruptor giratorio en el volante. La guinda del pastel es un sistema antideslizamiento. Esto evita drásticamente que la carrocería cabecee al frenar. También garantiza que la carga aerodinámica se mantenga estable al frenar.
Estadísticas de rendimiento del Porsche 992 GT3 RS
3,2 segundos de 0 a 100 km/h, 296 km/h de velocidad máxima, PDK de 7 velocidades de relación significativamente más corta, 1.450 kilogramos. Estas son las cifras clave del nuevo Porsche 911 GT3 RS. Delante, los 525 CV se mantienen a raya gracias a los discos de freno de 408 mm (opcionalmente incluso de 410 mm PCCB) y las pinzas fijas de aluminio de seis pistones. Los frenos del eje trasero son en gran medida idénticos a los del 992 GT3.
El nuevo GT3 RS viene con una serie de extras de competición para su uso en trackday en forma del paquete Club Sport, que está disponible sin coste adicional: por ejemplo, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor, una jaula antivuelco de acero y un extintor. Mientras tanto, el paquete Weissach, disponible con coste adicional, ofrece aún más. Las piezas de la carrocería hechas de carbono visible (por ejemplo, el alerón delantero, el techo y el trasero) y una jaula antivuelco de carbono reducen de nuevo el peso. Los estabilizadores de los ejes y las barras de acoplamiento también se fabrican en el pecaminosamente caro material ligero. Para añadir una respuesta táctil, el volante incorpora levas de cambio magnéticas con un punto de presión muy nítido.
La última creación del departamento GT ya se puede encargar por un precio base de unos 230.000 euros. Las cosas buenas llegan a quienes consiguen un hueco en su concesionario Porsche…
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