Porsche 992 GT3 RS – 525 ch, DRS, très grande force d’appui

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Le moulin à rumeurs était en ébullition depuis longtemps, mais il est maintenant là. Le 17 août 2022, Porsche a présenté la 992 GT3 RS au public mondial. Andreas Preuninger, responsable des véhicules GT chez Porsche, a fourni des informations détaillées sur l’orientation du développement de la nouvelle reine du circuit de Zuffenhausen.

Le développement de la nouvelle Porsche 911 GT3 RS s’est inspiré des modèles 911 RSR et GT3R.

Selon Preuninger, le développement de la Porsche 992 spearhead s’est concentré sur l’aérodynamique et le châssis. Alors que la GT3 normale, avec son nouvel essieu avant à double triangulation, constituait déjà une véritable révolution, le département GT de Porsche est allé encore plus loin. Directement inspirée de la Porsche 911 RSR, l’idée du radiateur central a été adoptée pour la première fois sur une Porsche de série. L’époque des trois radiateurs montés dans le pare-chocs avant est révolue.

Cette astuce a permis d’utiliser l’espace à l’avant à des fins aérodynamiques. Les ailettes dites en boomerang permettent de diriger l’air de refroidissement vers l’extérieur afin que, par exemple, l’aileron arrière situé au-dessus du bord du toit reçoive le flux d’air de la manière la plus efficace possible. À cela s’ajoute l’aérodynamique active à l’avant et à l’arrière avec le système DRS (Drag-Reduction-System), comme en Formule 1. Sur simple pression d’un bouton, tous les éléments aérodynamiques sont aplatis pour améliorer l’accélération. Au total, la Porsche 992 GT3 RS produit deux fois plus de force d’appui que sa devancière et trois fois plus que l’actuelle 992 GT3.

Côté moteur, on retrouve le flat-six atmosphérique familier de 4,0 litres. Avec de nouveaux arbres à cames, il développe 525 ch. Comme son prédécesseur, il constitue la base idéale pour les courses sur circuit et les courses de clubs. Avec sa réponse extrêmement rapide et ce qui est probablement à l’heure actuelle le moteur le plus sonore d’un véhicule de série, il ne laisse rien à désirer dans le Cayman GT4 RS ne laisse rien à désirer.

L’aérodynamique rappelle celle des voitures de course GT3.

Outre l’aérodynamique active, la nouvelle Porsche 911 GT3 RS présente toute une série de modifications aérodynamiques. Les lamelles sur l’aile avant et les prises d’air sur l’aile arrière ne sont pas entièrement nouvelles. À l’avant, un splitter situé au bas du pare-chocs sépare l’air en deux parties : le flux d’air supérieur et le flux d’air inférieur.

Les déflecteurs latéraux sont désormais montés devant les roues avant. Ils dirigent l’air qui s’écoule à l’avant de la voiture vers l’extérieur de la roue. Derrière les roues avant, il y a également ce que l’on appelle des rétracteurs. Cela permet de réduire la pression de l’air dans le passage de roue. Ce concept d’admission est également utilisé sur la roue arrière.

Même le châssis de la Porsche 992 GT3 RS a dû être adapté sur le plan aérodynamique.

C’est assez impressionnant. Porsche construit une voiture de route avec une carrosserie plus ou moins régulière. Le châssis et la suspension ne sont donc pas du tout ouverts au vent. Néanmoins, l’équipe de Preunigner a revu la suspension pour des raisons aérodynamiques.

Même la suspension fait l’objet d’une attention aérodynamique. Les passages de roue de la nouvelle 911 GT3 RS étant soumis à de puissants flux d’air, les composants de l’essieu avant à double triangulation ont été conçus avec des profils en forme de goutte d’eau. Ces liaisons aérodynamiques efficaces augmentent la force d’appui sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse maximale et ne sont par ailleurs utilisées que dans des applications de sport automobile haut de gamme. En raison de la voie plus large (29 millimètres de plus que la 911 GT3), les bras de l’essieu avant à double triangulation sont également plus longs.

Salle de presse Porsche

Cette ultime machine à conduire de Zuffenhausen est complétée par toutes sortes d’aides électriques. Le châssis peut désormais être réglé électriquement. Même le blocage du différentiel peut être réglé à l’aide d’un commutateur rotatif situé sur le volant. La cerise sur le gâteau est un système anti-plongée. Ce système empêche radicalement la carrosserie de tanguer lors du freinage. Il garantit également la stabilité de l’appui aérodynamique au freinage.

Les performances de la Porsche 992 GT3 RS

3,2 secondes de 0 à 100 km/h, 296 km/h en vitesse de pointe, une boîte de vitesses PDK à 7 rapports nettement plus courte, 1450 kg. Tels sont les chiffres clés de la nouvelle Porsche 911 GT3 RS. À l’avant, les 525 ch sont contrôlés par des disques de frein de 408 mm (voire 410 mm en option) et des étriers fixes en aluminium à six pistons. Les freins de l’essieu arrière sont en grande partie identiques à ceux de la 992 GT3.

La nouvelle GT3 RS est livrée avec un certain nombre d’extras de course pour une utilisation sur circuit sous la forme du pack Club Sport, qui est disponible sans frais supplémentaires : par exemple, une ceinture de sécurité à six points pour le conducteur, un arceau de sécurité en acier et un extincteur. Le pack Weissach, disponible moyennant un supplément de prix, offre encore plus. Les pièces de carrosserie en carbone visible (par exemple, l’avant, le toit et l’aile arrière) et l’arceau de sécurité en carbone réduisent encore le poids. Les stabilisateurs d’essieu et les barres d’accouplement sont également fabriqués dans ce matériau léger très onéreux. Pour ajouter un retour d’information tactile, le volant est équipé de leviers de vitesses magnétiques avec un point de pression très précis.

La dernière création du département GT peut être commandée dès maintenant pour un prix de base d’environ 230 000 euros. Les bonnes choses arrivent à ceux qui obtiennent un créneau chez leur concessionnaire Porsche…

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