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È passato più di un decennio dalla fine della produzione della Porsche 997.2 Carrera. Si trattava della sesta generazione della 911, sottoposta a un restyling e riprogettata per l’anno modello 2008. Un motivo più che valido per darti un’occhiata più da vicino a questa perla tra le 911 usate in questa guida all’acquisto. Dato che la Porsche 997.1 era ancora tecnicamente dotata di molti elementi ripresi dalla 996, la 997.2 ha rappresentato un grande passo avanti all’interno della sua generazione. Cosa ha cambiato esattamente Porsche con la 997.2 e quali sono i suoi problemi?
Come per il modello precedente, si poteva scegliere tra coupé, cabriolet e Targa. I rispettivi vantaggi sono già stati descritti in modo esaustivo altrove. Le modifiche estetiche erano sottili ma evidenti. La parte anteriore era impreziosita da un paraurti ridisegnato. I fari bi-xeno erano di serie sulla 997 di seconda generazione. A un costo aggiuntivo, erano disponibili anche le luci di curva. Nella parte posteriore, i LED venivano utilizzati nei fanali, negli indicatori di direzione e così via. Tornava anche l’elemento stilistico della fascia luminosa continua, utilizzata per l’ultima volta sulla 996 Carrera 4S. Da quel momento in poi, questo elemento ha caratterizzato tutti i modelli a trazione integrale, ai quali era riservata la carrozzeria allargata anche dopo il restyling. A differenza della 997.1, l’impianto di scarico sportivo opzionale sulla 997.2 aveva quattro terminali di scarico della stessa dimensione.
Ma sotto quella bella carrozzeria le cose si facevano davvero interessanti. Per dirla senza giri di parole, il motore era stato completamente riprogettato. I motori della famiglia M97 sono stati sostituiti dai motori MA1 DFI. Questo significa corsa più corta, iniezione diretta, rapporto di compressione più alto, giri più alti e più potenza. Ma l’iniezione diretta, in particolare, ha un po’ compromesso il suono. Il motore stesso è stato posizionato 10 mm più in basso, il che ha migliorato la maneggevolezza. Oltre al classico cambio manuale a 6 marce, la 997.2 montava per la prima volta il cambio a doppia frizione PDK di Porsche. In combinazione con i nuovi motori, questo ha portato a un’accelerazione da 0 a 62 mph più veloce di 0,4 secondi e a un risparmio di carburante superiore di quasi il 10%. Da allora, il PDK è diventato una vera alternativa al cambio manuale, anche per i puristi.
| 997.2 Carrera/Carrera 4 | 997.2 Carrera S/4S | |
| cilindrata | 3.614 cm³ | 3.800 cm³ |
| alesaggio x corsa | 97 x 81,5 mm | 102 x 77,5 mm |
| potenza erogata | 345 PS a 6.500 giri/min | 385 PS a 6.500 giri/min |
| coppia | 390 Nm a 4.400 giri/min | 420 Nm a 4.400 giri/min |
| rapporto di compressione | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
La Porsche 997.2 è arrivata sul mercato nell’anno modello 2009 e, sotto il cofano, è molto diversa dalla 997.1. I motori M97 ad aspirazione naturale sono stati sostituiti dai nuovi motori MA1 a iniezione diretta, e Porsche ha introdotto per la prima volta il cambio PDK. Dal punto di vista estetico, il restyling si riconosce da dettagli come i fanali posteriori a LED, i paraurti ridisegnati e i quattro terminali di scarico della stessa dimensione con l’impianto di scarico sportivo.
La Porsche 997.2 Carrera monta un motore MA1 da 3,6 litri con 345 hp e 390 Nm di coppia. La Carrera S monta un MA1 da 3,8 litri che eroga 385 hp e 420 Nm. Entrambi i motori sono dotati di iniezione diretta e presentano un rapporto di compressione più elevato rispetto alle unità M97 montate sulla 997.1.
In linea con lo spirito del tempo, per la prima volta è stato inserito un touchscreen nella console centrale. Il nuovo Porsche Communication Management (PCM) era ormai di serie. Il suo display da 6,5″ ha sostituito il PCM 2, ormai un po’ datato, che era stato usato per la prima volta sulla 996. Però, il navigatore satellitare e la connettività per il cellulare erano optional. Ovviamente la risoluzione non è più al passo con i tempi, ma lo schermo è ancora abbastanza reattivo. Se il segnale GPS è instabile o errato, nel peggiore dei casi dovrai cambiare il parabrezza. Porsche ha anche modificato leggermente il pannello di controllo del climatizzatore della 997 Mk 2. Importante per chi compra un’auto di seconda mano: i pulsanti con finitura laccata morbida sono diventati più resistenti dopo il restyling, ma sono comunque delicati. I ricambi si trovano a prezzi convenienti all’estero. Un’altra novità nella dotazione era il volante Sport Design con le eleganti finiture lucide.
Partiamo per una volta con un po’ di buon senso. Anche le prime Porsche 997.2 possono ancora beneficiare della Garanzia Porsche Approved. I requisiti sono rigidi: tra le altre cose, lo stato completamente originale, il rispetto di tutti gli intervalli di manutenzione presso un centro di assistenza Porsche e il superamento del controllo in 111 punti presso il Centro Porsche. Tuttavia, dopo 15 anni di vita del veicolo, la garanzia giunge al termine. In pratica, questo significa che dal 2023 le prime 997.2 Carrera (S) non saranno più coperte dalla Garanzia Approved. Non è certo una catastrofe, ma è bene tenerlo presente nel quadro generale. La garanzia “Approved” offre almeno la certezza che l’auto non sia stata sottoposta a un numero eccessivo di giri al minuto senza motivo. I veicoli con un numero eccessivo di giri al minuto non ricevono nemmeno la garanzia.
Si può dire che questi motori siano noti per la loro affidabilità. Soprattutto rispetto all’M97, i danni collaterali sono relativamente pochi. Però, tieni d’occhio il consumo d’olio e, soprattutto, controlla che non ci siano perdite dal carter. Come al solito, la guarnizione principale posteriore è spesso la causa dell’umidità sotto il motore. Sostituirlo costa una cifra a quattro zeri ed è un classico caso di «già che ci sei». Infatti, già che ci sei, una volta smontati motore e cambio, dovresti sostituire anche la frizione e il volano. Bisogna prestare particolare attenzione anche all’impianto di scarico. Anche sulla Porsche 911 della generazione 997.2, la “piaga marrone” continua a infestare i morsetti e le flange del collettore. Ecco perché molte di queste 911 non hanno più l’impianto di scarico originale. Se però si installa un sistema di ricambio di qualità adeguata, questo non deve necessariamente essere uno svantaggio.
Tra i tipici punti deboli della Porsche 997.2 ci sono perdite d’olio dalla guarnizione principale posteriore, corrosione dei morsetti di scarico e delle flange del collettore, ammortizzatori che perdono o sono usurati, bracci trasversali e supporti degli ammortizzatori, oltre a possibili perdite dai tubi del liquido di raffreddamento. Tra i problemi minori ci sono i fanali posteriori appannati, i sensori dell’albero a camme difettosi e gli scudi termici che fanno rumore.
I motori MA1 della Porsche 997.2 sono generalmente considerati molto robusti e danno decisamente meno problemi rispetto ai motori M97 del modello precedente. Comunque, chi acquista dovrebbe tenere d’occhio il consumo d’olio e le perdite.
Entrambe le trasmissioni sono considerate affidabili. Il PDK offre cambi di marcia più rapidi e migliori prestazioni in accelerazione, mentre il cambio manuale a sei marce garantisce un’esperienza di guida più classica. Se vuoi guidare un’auto con cambio PDK in modo più sportivo, ti consiglio di cercarne una con il pacchetto Sport Chrono.
Senza il pacchetto Sport Chrono, una Porsche 997.2 con cambio PDK non dispone della modalità Sport Plus. Di conseguenza, il cambio cambia marcia in modo meno aggressivo e il tempo da 0 a 100 km/h è di circa 0,2 secondi più lento. Per chi acquista una PDK puntando sulle prestazioni, il pacchetto Sport Chrono è quindi particolarmente ambito.
Un consiglio importante per chi sta pensando all’acquisto: se ti piace guidare più veloce e vuoi il cambio PDK, ti consigliamo vivamente un modello con il pacchetto Sport Chrono. Altrimenti, l’auto non avrà la modalità Sport+. Questo comporta cambi di marcia più lenti e tempi da 0 a 62 mph più lenti di 0,2 secondi. È possibile installarlo a posteriori, ma in tal caso devi prepararti a costi non indifferenti. Senza la modalità Sport, inoltre, la marcia non viene mantenuta abbastanza a lungo agli alti regimi. Ciò è dovuto all’ottimizzazione del consumo di carburante. D’altra parte, il pacchetto Sport Chrono non influisce in modo significativo sulle prestazioni della 997.2 con cambio manuale.
La Porsche 997.2 Carrera (S) è fondamentalmente un’auto che mantiene bene il proprio valore. Contrariamente a quanto si pensa, però, anche la sesta generazione della 911 ha i suoi punti deboli. Questi sono meno gravi rispetto ai modelli precedenti, ma questo non la rende affatto una 911 “da quattro soldi”.
Il cambio PDK ogni tanto cambia marcia in modo un po’ a scatti. Porsche ha rilasciato diversi aggiornamenti software proprio per risolvere questo problema. Il cambio a doppia frizione beneficia anche di un accorciamento degli intervalli di cambio olio previsti. Porsche indica 12 anni/180.000 km, ma ha senso fare questo cambio insieme a quello dell’olio della frizione, previsto ogni 6 anni/120.000 km. I cambi sono robusti in generale, anche se a volte la leva del cambio fa un po’ fatica a innestare la prima quando l’olio non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio.
Nella parte anteriore, controlla i classici problemi della 911, come foglie e sporcizia sul condensatore dell’aria condizionata o sul radiatore, e i pannelli della carrozzeria riverniciati. Ma anche il telaio richiede attenzione. Gli ammortizzatori vanno controllati con molta attenzione. Ruggine e perdite non sono rare. Si sente spesso dire che i bracci trasversali e i cuscinetti degli ammortizzatori non durano molto. Bisogna prestare attenzione anche ai tubi del liquido di raffreddamento. Sono composti da tante parti singole e materiali diversi. Ovviamente, più giunti significano anche più potenziali perdite, soprattutto nelle auto usate tutto l’anno.
Di tanto in tanto possono capitare problemi come scudi termici che fanno rumore, sensori di posizione dell’albero a camme difettosi e fanali posteriori appannati. Anche le spie “Check Engine” e i codici di errore relativi alle sonde lambda non vanno presi alla leggera. I ricambi non sono economici e sono difficili da sostituire, perché le filettature tendono a gripparsi. Se aspetti troppo a sostituirle, rischi anche di danneggiare il catalizzatore. Oltre a questo, c’è il problema ricorrente del bordo di tenuta “untuoso” sui finestrini laterali, che lascia macchie d’acqua e provoca rumori di sferragliamento o scricchiolio all’interno dell’abitacolo.
Per quanto riguarda le sospensioni, dovresti prestare particolare attenzione agli ammortizzatori, ai bracci trasversali e ai supporti degli ammortizzatori. Ruggine e perdite sugli ammortizzatori, così come boccole e supporti usurati, non sono rari sulle auto più vecchie.
La Porsche 997.2 unisce le proporzioni classiche della 911 a una tecnologia decisamente più moderna rispetto alla 997.1. I motori MA1 sono considerati affidabili, il cambio PDK offre prestazioni eccellenti anche per chi preferisce il cambio automatico e la maneggevolezza risulta ancora oggi all’avanguardia. Le condizioni dell’auto, la cronologia degli interventi di manutenzione e la qualità delle eventuali riparazioni già effettuate rimangono fattori determinanti.
La versione aggiornata della Porsche 997 ha il suo prezzo. Non c’è da stupirsi, se si considerano le numerose modifiche tecniche apportate. In media, per una Porsche 997.2 Carrera (S) devi spendere 15.000 euro in più rispetto al modello precedente. In cambio, ottieni un motore più affidabile e moderno, oltre a una maggiore affinità con la 991 rispetto alla 996. Qui non parleremo volutamente di modelli speciali come la Carrera GTS o la Black Edition, perché sono troppo diversi in termini di dotazioni e struttura dei prezzi.
Tuttavia, la differenza di prezzo non è dovuta solo al progresso tecnico. Anche i numeri di produzione hanno una certa influenza. Le 997.1 sono state semplicemente più del doppio. Nella 997.2 ci sono state 15.146 Carrera e 35.570 Carrera S, contro le 34.401 Carrera e le 73.496 Carrera S prodotte prima del restyling. (Per semplicità, i modelli a trazione posteriore, a trazione integrale e Targa sono stati raggruppati insieme).
Non è un caso che la Porsche 997 sia così popolare, soprattutto nella sua versione più recente. Ha una guida fluida senza però risultare troppo morbida. A proposito, è l’ultima 911 con servosterzo idraulico. Soprattutto nella versione a trazione posteriore con cambio manuale, riunisce tutto ciò che si può desiderare da un futuro classico: meccanica affidabile, interni senza tempo, ottime prestazioni con consumi moderati e grande affidabilità.
Immagine di copertina: F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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