Ritratto del partner: TECHART

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Un’auto sportiva è sempre l’espressione della personalità del suo proprietario. Il carrozziere TECHART di Leonberg, vicino a Stoccarda, offre agli appassionati di Porsche di tutto il mondo l’opportunità di personalizzare le loro amate auto come desiderano. Quanto sia sorprendentemente ampio il loro portafoglio, come sia cambiato il tema dell’individualizzazione e della raffinatezza e cosa renda i loro prodotti così speciali, ce lo raccontano l’amministratore delegato Tobias Beyer e il direttore marketing Marc Herdtle nel ritratto del partner di oggi!

TECHART è stata fondata nel 1987. Come è iniziato tutto e qual è la storia dietro al nome?

Beyer: Il nome deriva dalla connessione tra tecnologia e arte. Inizialmente l’attenzione era rivolta agli sviluppi per gli interni. La selleria si costruì rapidamente una buona reputazione. Il primo “prodotto di massa” progettato da TECHART divenne la classica console telefonica. Negli anni ’90, TECHART continuò quindi il suo percorso per offrire una gamma completa di prodotti. Presto, in esclusiva per i modelli Porsche.

A differenza di alcuni concorrenti, TECHART non sembra fare conversioni estreme per il gusto di catturare i clienti. Quali sono invece le sue priorità?

Herdtle: TECHART non è mai stata rumorosa. Siamo più a nostro agio nella nicchia, ma non ci concentriamo su un unico tema. Il marchio si è sempre visto come un fornitore premium per l’intera gamma di personalizzazioni. Non si tratta solo di stile o tecnologia. Vogliamo offrire ai nostri clienti tutto da un’unica fonte. Quando si tratta di parti della carrozzeria, ad esempio, puntiamo sempre a ottenere un vantaggio aerodinamico rispetto ai componenti di serie.

Beyer: Il tema della qualità OEM non è importante solo per l’aspetto dei materiali e delle funzioni tecniche. Nello sviluppo dei cofani anteriori e delle grembiulature anteriori, ad esempio, per noi è scontato eseguire diverse procedure di test, compresi quelli d’impatto. I pezzi TECHART non devono in alcun modo essere inferiori a quelli originali Porsche, anche per quanto riguarda la sicurezza dei pedoni. Questo elevato standard qualitativo si applica a tutti i nostri prodotti, ovvero cerchi, body kit, miglioramenti delle prestazioni, componenti per le sospensioni e, naturalmente, l’intera gamma di rifiniture interne realizzate a mano – per ogni modello Porsche, dalla 911 alla Taycan.

Come influisce questo standard di qualità sul design di TECHART?

Beyer: In linea di principio, tutti i componenti devono seguire il linguaggio aerodinamico del veicolo di serie. I prodotti TECHART devono enfatizzare o accentuare il veicolo nei punti più importanti. Puntiamo a un prodotto finito, che non sia riconoscibile come pezzo aftermarket per un profano. Tutto deve sembrare un pezzo unico e non deve rinnegare il linguaggio del design del modello base. A volte TECHART è addirittura in anticipo rispetto a Porsche: Con il TECHART GTsport abbiamo offerto un programma di conversione insolito per la 987 Cayman già nel 2006. Le caratteristiche principali erano un aerokit sportivo con un alettone posteriore aerodinamicamente funzionale e un motore da 3,8 litri con 385 CV. Era molto simile al concetto di Porsche Cayman GT4, presentato circa 10 anni dopo sulla base della 981.

Attualmente state preparando il lancio del programma TECHART per la Porsche 992 Turbo. Come è cambiato lo sviluppo nel corso degli anni?

Herdtle: I nostri processi di sviluppo sono cambiati in modo significativo nel corso degli anni. La tecnologia di oggi è più sofisticata e offre vantaggi in termini di velocità, soprattutto nel processo di progettazione. Quando abbiamo sviluppato l’aerokit per la 992, abbiamo visualizzato e prototipato le parti principalmente in realtà virtuale e abbiamo utilizzato la stampa 3D, piuttosto che i tradizionali modelli in argilla. Tuttavia, il lavoro di sviluppo, compresa la progettazione e la realizzazione dei modelli, si svolge ancora a Leonberg. Per la produzione vera e propria dei componenti ci avvaliamo dei nostri fornitori esperti in OEM.

Beyer: La tecnologia dei sensori nei modelli Porsche di oggi è molto più performante rispetto a qualche anno fa. Anche questo ci offre la possibilità di integrare i nostri prodotti in modo intelligente. Ad esempio, il nostro TECHTRONIC è collegato direttamente al bus dati CAN. Da un lato, ciò consente un funzionamento intelligente, come l’attivazione della potenza aggiuntiva tramite l’interruttore della modalità di guida già presente sul volante. Dall’altro lato, i nostri miglioramenti delle prestazioni possono anche reagire al feedback del veicolo e, ad esempio, ridurre automaticamente la potenza aggiuntiva in “modalità WET” quando la strada è bagnata.

Lo stesso vale per le numerose funzioni di protezione che assicurano che il motore e la trasmissione non siano mai sottoposti a sollecitazioni eccessive, anche in caso di aumento significativo della potenza. Per questo motivo, il tema dell’omologazione e dell’approvazione, ad esempio con i certificati di parte o le omologazioni CE, riveste un ruolo centrale, soprattutto nello sviluppo dei nostri miglioramenti delle prestazioni e dei sistemi di scarico.

La digitalizzazione ha cambiato anche il linguaggio della forma? E come guarda al futuro TECHART?

Herdtle: Il tipico design TECHART è già cambiato nel corso degli anni. Il raggiungimento di un adattamento armonico al veicolo di base è ovviamente ancora molto importante. Anche la digitalizzazione ha aperto nuove strade. Implementiamo idee di design creative con materiali tecnici molto moderni. Nello spoiler posteriore TECHART II per i modelli 992, ad esempio, i supporti alari trasparenti in Makrolon ad alta resistenza creano un look davvero unico.

Ma non solo la forma in sé si è sviluppata costantemente. L’interazione dei componenti della carrozzeria in termini di aerodinamica è più importante che mai. Oggi non ci occupiamo solo di componenti attivi come gli spoiler anteriori e posteriori ad estensione automatica. Stiamo anche sviluppando parti della carrozzeria che devono fornire aria in modo preciso o dissipare il calore in modo efficace. E tutto questo in una gamma di velocità molto ampia.

L’obiettivo di base, tuttavia, è sempre rimasto lo stesso: combinare un design indipendente e individuale con un’aerodinamica equilibrata e orientata alle prestazioni nel modo più perfetto possibile.

Marc Herdtle – TECHART

Soprattutto per quanto riguarda la mobilità elettrica, apriremo una strada completamente nuova. Dopo tutto, senza un motore a combustione non c’è bisogno di un sistema di scarico. Fino ad oggi, questa è stata una parte molto importante di un’esperienza di guida emozionante, per citare solo un esempio. Per poter offrire ai nostri clienti una gamma completa di prodotti in questo settore, stiamo lavorando molto intensamente con i modelli Porsche Taycan. Anche in questo caso, come per la Cayenne e successivamente per la Panamera, dobbiamo individuare le aree del veicolo in cui le opzioni di maggiore individualità e raffinatezza offrono ai nostri clienti un reale valore aggiunto, sia dal punto di vista tecnico che emotivo.

Esiste un cliente tipico di TECHART? E in quali regioni i vostri prodotti sono particolarmente apprezzati?

Beyer: In generale, tutti i clienti TECHART sono accomunati dal fatto di considerare i veicoli prodotti in serie come troppo comuni. Vogliono ottenere qualcosa che corrisponda esattamente ai loro desideri e noi glielo offriamo. Ecco perché abbiamo molti clienti di lunga data. In linea di massima si può dire che le nostre regioni di vendita più importanti si trovano dove Porsche stessa ha un successo particolare. Tuttavia, ci sono differenze significative all’interno del portafoglio. Alcune conversioni TECHART, come il programma GTstreet, sono così speciali da essere completamente indipendenti dalle vendite Porsche locali. Tuttavia, l’Europa e gli Stati Uniti tendono a essere i mercati principali. Grazie alla nostra rete di vendita mondiale, i nostri clienti possono ottenere l’intera gamma di prodotti TECHART in più di 40 paesi.

E quale sarebbe la tua Porsche preferita?

Herdtle: Mi piace la modernità e penso che la Porsche 992 sia un’auto fantastica in tutto e per tutto. Tuttavia, il mio sogno attuale di auto sportiva per eccellenza sarebbe la TECHART GTstreet RS basata sulla 991 Turbo S.

Beyer: Il mio cuore è chiaramente rivolto alla linea classica della Porsche 911, che in questo caso non significa raffreddata ad aria, ma 991 Carrera T. La storia e l’emotività della Carrera T sono il simbolo di ciò che rappresenta una Porsche 911. La riduzione all’essenziale, il vetro sottile… una Carrera 4S invece sarebbe fuori discussione per me. Ma sono d’accordo con il signor Herdtle: una GTstreet RS sarebbe un sogno. L’auto riesce a trovare un ottimo equilibrio tra utilità quotidiana e prestazioni.

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