Une voiture de sport est toujours l’expression de la personnalité de son propriétaire. L’entreprise TECHART de Leonberg, près de Stuttgart, offre aux fans de Porsche du monde entier la possibilité de personnaliser leurs voitures bien-aimées comme ils l’entendent. Tobias Beyer, directeur général, et Marc Herdtle, directeur du marketing, nous expliquent, dans le portrait de nos partenaires d’aujourd’hui, l’étendue surprenante de leur portefeuille, l’évolution du thème de l’individualisation et du raffinement et ce qui rend leurs produits si spéciaux !
TECHART a été fondée en 1987. Comment cela a-t-il commencé et quelle est l’histoire derrière le nom ?
Beyer : Le nom est dérivé du lien entre la technologie et l’art. Au départ, l’accent était mis sur les développements pour l’intérieur. La sellerie a rapidement acquis une bonne réputation. Le premier « produit de masse » conçu par TECHART est devenu la console téléphonique classique. Dans les années 90, TECHART a continué à offrir une gamme complète de produits. Bientôt, exclusivement pour les modèles Porsche.
Contrairement à certains de ses concurrents, TECHART ne semble pas faire des conversions extrêmes pour attirer les clients. Quelles sont vos priorités ?
Herdtle : TECHART n’a jamais été bruyant. Nous sommes plus à l’aise dans les niches, mais nous ne nous concentrons pas sur un seul thème. La marque s’est toujours considérée comme un fournisseur haut de gamme pour toute la gamme de l’individualisation. Il ne s’agit pas seulement de style ou de technologie. Nous voulons offrir à nos clients tout ce dont ils ont besoin à partir d’une seule source. En ce qui concerne les pièces de carrosserie, par exemple, nous visons toujours à obtenir un avantage aérodynamique par rapport aux composants produits en série.
Beyer : Le thème de la qualité OEM n’est pas seulement important pour l’apparence des matériaux et la fonction technique. Lors du développement des capots avant et des jupes avant, par exemple, il va de soi que nous effectuons diverses procédures d’essai, y compris des tests d’impact. Les pièces TECHART ne doivent en aucun cas être inférieures aux pièces d’origine Porsche, même en ce qui concerne la sécurité des piétons. Cette norme de qualité élevée s’applique à tous nos produits, c’est-à-dire aux jantes, aux kits de carrosserie, aux améliorations de performance, aux composants de suspension et, bien sûr, à toute la gamme de raffinements intérieurs faits à la main – pour tous les modèles Porsche, de la 911 à la Taycan.
Comment cette norme de qualité affecte-t-elle la conception de TECHART ?
Beyer : En principe, toutes les pièces doivent suivre le langage aérodynamique du véhicule de production. Les produits TECHART doivent mettre en valeur ou accentuer le véhicule à des endroits stratégiques. Nous visons un produit fini, qui n’est pas reconnaissable comme une pièce de rechange pour un profane. Tout doit avoir l’air d’une pièce unique et ne pas renier le langage de conception du modèle de base. Parfois, TECHART est même en avance sur la Porsche : Avec le TECHART GTsport, nous avons proposé dès 2006 un programme de conversion inhabituel pour le Cayman 987. Les principales caractéristiques étaient un aérokit sportif avec un aileron arrière aérodynamique et un moteur 3,8 litres de 385 ch. Le concept était très similaire à celui de la Porsche Cayman GT4, présentée une dizaine d’années plus tard sur la base de la 981.
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Vous préparez actuellement le lancement du programme TECHART pour la Porsche 992 Turbo. Comment le développement a-t-il évolué au fil des ans ?
Herdtle : Nos processus de développement ont considérablement évolué au fil des ans. La technologie d’aujourd’hui est plus sophistiquée et offre des avantages en termes de rapidité, en particulier dans le processus de conception. Lors du développement de l’aérokit pour la 992, nous avons visualisé et prototypé les pièces principalement en réalité virtuelle et utilisé l’impression 3D, plutôt que les modèles de conception traditionnels en argile. Néanmoins, le travail de développement, y compris la conception et la fabrication des modèles, a toujours lieu à Leonberg. Pour la production proprement dite des composants, nous faisons appel à nos fournisseurs expérimentés en matière d’équipement d’origine.
Beyer : La technologie des capteurs des modèles Porsche actuels est beaucoup plus performante qu’il y a quelques années. Cela nous permet également d’intégrer nos produits de manière intelligente. Par exemple, notre TECHTRONIC est directement relié au bus de données CAN. D’une part, cela permet un fonctionnement intelligent, comme l’activation de la puissance supplémentaire via le commutateur de mode de conduite déjà existant sur le volant. D’autre part, nos améliorations de performance peuvent même réagir au retour d’information du véhicule et, par exemple, réduire automatiquement la puissance supplémentaire en « mode WET » lorsque la route est mouillée.
Il en va de même pour les nombreuses fonctions de protection qui garantissent que le moteur et le groupe motopropulseur ne sont jamais soumis à des contraintes excessives, même en cas d’augmentation significative de la puissance. C’est pourquoi la question de l’homologation et de l’approbation, par exemple avec les certificats de pièces ou les approbations CE de type, joue un rôle central, en particulier dans le développement de nos améliorations de performance et de nos systèmes d’échappement.
La numérisation a-t-elle également modifié le langage des formes ? Et comment TECHART envisage-t-il l’avenir ?
Herdtle : La conception typique de TECHART a déjà évolué au fil des ans. L’adaptation harmonieuse au véhicule de base reste bien sûr très importante. La numérisation a également ouvert de nouvelles voies. Nous mettons en œuvre des idées de design créatives avec des matériaux techniques très modernes. Dans le spoiler arrière II de TECHART pour les modèles 992, par exemple, les supports d’aile transparents en Makrolon haute résistance créent un look vraiment unique.
Mais la forme elle-même n’est pas la seule à avoir évolué. L’interaction des éléments de la carrosserie en termes d’aérodynamisme est plus importante que jamais. Aujourd’hui, nous n’avons pas seulement affaire à des composants actifs tels que des spoilers avant et arrière à déploiement automatique. Nous développons également des pièces de carrosserie qui doivent fournir de l’air avec précision ou dissiper la chaleur de manière efficace. Et tout cela dans une gamme de vitesses très large.
L’objectif de base, cependant, est toujours resté le même : combiner aussi parfaitement que possible un design indépendant et individuel avec une aérodynamique équilibrée et axée sur les performances.
Marc Herdtle – TECHART
C’est surtout dans le domaine de l’e-mobilité que nous allons innover. Après tout, sans moteur à combustion, il n’y a pas besoin de système d’échappement. Jusqu’à présent, il s’agissait d’un élément très important de l’expérience de conduite émotionnelle, pour ne citer qu’un exemple. Afin de pouvoir proposer à nos clients une gamme complète de produits dans ce domaine, nous travaillons actuellement de manière très intensive avec les modèles Porsche Taycan. Ici aussi, comme ce fut le cas avec le Cayenne et plus tard avec la Panamera, nous devons identifier les domaines du véhicule où plus d’individualité et d’options de raffinement offrent à nos clients une réelle valeur ajoutée, tant sur le plan technique qu’émotionnel.
Existe-t-il un client type de TECHART ? Et dans quelles régions vos produits sont-ils particulièrement populaires ?
Beyer : D’une manière générale, tous les clients de TECHART sont unis par leur attitude, estimant que les véhicules produits en série sont trop ordinaires. Ils veulent obtenir quelque chose qui corresponde exactement à leurs souhaits – et c’est ce que nous offrons. C’est pourquoi nous avons de nombreux clients de longue date. En gros, vous pouvez dire que nos régions de vente les plus importantes se situent là où Porsche est particulièrement prospère. Cependant, il existe des différences significatives au sein du portefeuille. Certaines conversions TECHART, comme le programme GTstreet, sont si particulières qu’elles sont totalement indépendantes des ventes locales de Porsche. Cependant, l’Europe et les États-Unis constituent généralement les principaux marchés. Grâce à notre réseau de vente mondial, nos clients peuvent obtenir la gamme complète des produits TECHART dans plus de 40 pays.
Et quelle est votre Porsche préférée ?
Herdtle : J’aime la modernité et je pense que la Porsche 992 est une excellente voiture dans l’ensemble. Cependant, la voiture de sport de mes rêves par excellence serait la TECHART GTstreet RS basée sur la 991 Turbo S.
Beyer : Mon cœur penche clairement pour la ligne classique de la Porsche 911, ce qui dans ce cas ne signifie pas refroidie par air, mais 991 Carrera T. L’histoire et l’émotion de la Carrera T sont symboliques de ce que représente une Porsche 911. La réduction à l’essentiel, le verre fin… une Carrera 4S, en revanche, serait hors de question pour moi. Mais je suis d’accord avec M. Herdtle pour dire qu’une GTstreet RS serait un rêve. La voiture réussit à trouver un très bon équilibre entre l’utilité quotidienne et la performance.
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