La passion automobile est héréditaire. Maxime et son amour de la Porsche.

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Au sein du magazine Elferspot, nous sommes toujours à la recherche d’histoires intéressantes, passionnantes ou même extraordinaires sur les Porsche. Nous sommes particulièrement intéressés par les personnes qui se trouvent derrière le volant et qui, avec amour et passion, font de ces voitures leurs trésors personnels. Le Web et les plateformes de médias sociaux offrent un formidable terrain de jeu pour entrer en contact avec des personnalités intéressantes. Cette fois-ci, nous avons eu l’occasion de nous entretenir avec Maxim, le fou de voitures suisse. Nous pouvons d’ores et déjà vous en dire plus : Maxime est un expert et lorsqu’il s’agit de Porsche, il sait de quoi il parle.

Max, nous nous suivons mutuellement sur Instagram depuis longtemps. Il est enfin temps de parler de votre lien avec la marque Porsche. Vous possédez deux 911, ce qui est un rêve devenu réalité pour de nombreux passionnés. Mais nous y reviendrons plus tard. Tout d’abord, une simple question : Qui êtes-vous ?

Tout d’abord, je tiens à vous remercier de m’avoir invité à participer à cette interview. En tant que passionné de Porsche comme moi, je suis Elferspot depuis longtemps et je suis fan de votre excellent contenu.

Je m’appelle Maxime. Je suis né en 1990 à Genève, en Suisse. Depuis mon plus jeune âge, j’ai toujours aimé tout type d’objet avec un moteur, mais plus particulièrement les voitures. Je ne sais pas exactement d’où cela vient, mais je soupçonne que cela a quelque chose à voir avec mon père. En effet, durant mon enfance, il a toujours eu des voitures familiales sympas telles que des Audi RS2, RS4 B5, RS4 B7 (oui, je sais que ce sont surtout des Audi, mais la RS2 avait déjà des pièces de Porsche !

Passé mes 18 ans et mon permis de conduire en poche, ma première voiture était une Honda Civic 1.5l de 1996 avec laquelle j’ai appris les bases de la conduite, et j’ai fait mes premiers tours de roues sur des circuits près de chez moi (principalement en France). Ensuite, j’ai acheté de nombreuses BMW, soit pour la piste (E36 M3’s, E46 M3’s), soit pour la conduite quotidienne (E91 335i, F31 340i,…).

Vous connaissez la suite de l’histoire ; je possède maintenant deux Porsche, et mon père a également développé son amour pour cette marque puisqu’il possède maintenant une Porsche 991.1 GTS comme conduite quotidienne, une 991.2 GT3, et une Carrera MFi de 74 (oui, celle avec le moteur 2.7 RS et la boîte de vitesses pour ¼ du prix !)

Vous ne pouvez pas faire autrement ! C’est une belle collection. Vous avez de la chance. Passons maintenant à la première de vos deux voitures de rêve, la Porsche 997.2 GT3 RS. Comment s’est déroulée cette acquisition ?

La GT3 RS a toujours été un rêve pour moi, et je suppose qu’elle l’est pour de nombreux passionnés d’automobile. Elle a toujours représenté le summum des voitures de sport, à mon avis, et lorsque j’en ai vu quelques-unes lors des journées sur circuit que j’ai effectuées, je n’ai pu m’empêcher de penser que cette voiture avait tout ce qu’il lui fallait là où il le fallait.

En 2017, je suis arrivé au point où j’avais ma E46 M3 depuis 3 ans et j’avais besoin de changement. C’était le moment idéal pour commencer à chercher mon Eleanor, une 997 GT3 RS. J’ai visité deux exemplaires Grauschwarz joliment équipés, mais tous deux présentaient des caractéristiques qui me déplaisaient. Un jour, toujours à la recherche du bon exemplaire, je suis tombé sur une PTS Guards Red. Cette voiture était faite pour moi ! Je suis allé voir la voiture et je suis revenu avec. La couleur était superbe, pas typique, la voiture était bien entretenue, sans accident, et j’en suis tombé amoureux !

Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans la 997 GT3 RS ?

J’aurais pu acheter une Porsche 991 GT3 RS, mais la 997 m’a semblé être la voiture parfaite. L’équilibre général des lignes, la boîte de vitesses manuelle, le légendaire moteur Mezger, la sonorité, la sensation que procure la direction hydraulique, tout fonctionne parfaitement ensemble. Le résultat est une voiture très attachante qui vous donne plus de sourires au gallon que n’importe quelle autre voiture !

Elle est plus lente que les 991 GT3, c’est indéniable, mais elle vous apporte bien plus que cela !

Ce que j’aime le plus dans la 997 GT3 RS ? Le niveau d’engagement qu’elle vous procure à chaque virage, à chaque accélération, à chaque changement de vitesse.

D’après votre Instagram, on voit aussi qu’à un moment donné, le virus de la course vous a gagné. Vous passez beaucoup de temps sur les circuits avec votre GT3 RS. Dites-nous en plus à ce sujet !

Comme je l’ai déjà dit, j’ai toujours eu une voiture préparée pour la piste en plus de ma voiture de tous les jours. J’ai vraiment commencé à m’intéresser au circuit depuis ma E36 M3 en 2013. Depuis, je n’ai jamais arrêté ! Je dirais que mon circuit préféré est, sans aucun doute, le Nürburgring Nordschleife. L’amour pour ce circuit a commencé en 2011 lorsque j’y ai fait mes premiers tours. Depuis, j’ai fait plus de 1000 tours ! Pour en revenir à mon histoire, lorsque j’ai vendu ma E46 M3, je savais que la GT3 RS suivrait le même chemin et irait aussi sur circuit. Je suis également allé sur d’autres circuits : Spa Francorchamps, Imola, Magny-Cours, Dijon,…

Je dirais que mon circuit préféré est, sans aucun doute, le Nürburgring Nordschleife.

J’étais convaincu que la RS ne nécessiterait pas de modifications aussi importantes que mes BMW. J’ai tout de même apporté quelques modifications, comme des suspensions KW Competition (configuration Manthey), un arceau de sécurité complet, des freins, un LSD Drexler, un changement de vitesse rapide, un échappement Akrapovic, des bagues solides, et une configuration de châssis Team Schirmer qui a rendu la voiture moins facile à conduire sur la route mais très rapide sur la piste ! Presque à la hauteur d’une 991.2 GT3 RS bien conduite !

Parlons des coûts. Comme chacun sait, les courses sont très coûteuses. Même dans le secteur amateur. Quelles sont vos expériences en la matière ?

Et vous avez raison ! J’ai la chance de ne pas avoir à calculer toutes mes dépenses, mais il est loin d’être bon marché de faire rouler ce type de voiture sur un circuit. Le prix des réglages que j’ai effectués sur ma RS s’élève à environ 30 000 €, en plus du prix de la voiture. Mais cela ne s’arrête pas là. Un jeu de pneus (Pirelli Trofeo R) coûte environ 1’800€ et dure 2 jours de piste (ou un week-end au Nürburging). Vous pouvez ajouter une vidange régulière du moteur et de la boîte de vitesses pour 600€ (tous les 2-3 jours de piste), les plaquettes, les disques, le carburant, cela commence vraiment à monter relativement haut. Sans compter le prix de chaque tour de circuit à la Nordschleife ou le coût des journées de piste (1’000 € par jour pour un Manthey Trackday). Mais bon, quand on aime ce qu’on fait, on ne compte pas, et je peux dire que chaque euro dépensé en vaut la peine !

Mais quand on aime ce qu’on fait, on ne compte pas, et je peux dire que chaque euro dépensé en vaut la peine !

Passons maintenant à votre deuxième trésor. Vous avez également une Porsche 964 Turbo dans votre garage. L’air et l’eau se complètent donc parfaitement dans votre flotte. Pourquoi la 964 Turbo ?

Il y a deux ans, je voulais vraiment m’acheter une Porsche classique qui comblerait le vide laissé par la RS, une voiture à conduire pendant les week-ends, les sorties en voiture et pour s’amuser sur la route.

Pour moi, la 964 est l’une des plus belles voitures que Porsche ait faites, pas encore trop grande, mais déjà avec un excellent niveau de confort. Lorsque je suis tombé sur l’annonce de cette 3.3 Turbo violet améthyste, elle m’a semblé parfaite ! Suffisamment puissante, avec le bon vieux coup de turbo dans le cul, et facile à conduire même pendant les longs trajets. Je suis allé la voir et je l’ai achetée ! C’est aussi simple que cela ! La voiture était superbe, livrée avec un classeur rempli de factures, de photos, une liste des propriétaires précédents, et même une victoire à l’événement Porsche Mollis 2016 organisé par la Fédération des clubs Porsche suisses. Et la superbe couleur Amethyst convient si bien à cette voiture que je ne pouvais pas la laisser passer.

Pour moi, la Porsche 964 est l’une des plus belles voitures que Porsche ait produites, pas encore trop grande, mais déjà avec un excellent niveau de confort.

Si l’on compare directement la 997 GT3 RS et la 964 Turbo. Où se situent les plus grandes différences ? Avez-vous une préférence ?

La différence la plus importante est qu’elles ne sont pas conçues pour le même usage. D’un côté, il y a la Turbo avec son moteur turbocompressé des années 90 où il n’y a presque pas de puissance en dessous de 3’500 tr/min, puis vous obtenez ce coup de pied massif qui fait basculer la voiture, le châssis est assez mou mais toujours agréable à conduire car l’arrière glisse un peu ce qui vous permet de le placer comme vous le souhaitez, l’intérieur est simple, mais tout ce dont vous avez besoin se trouve au bon endroit. De l’autre côté, il y a la GT3 avec son châssis de rasoir qui défie votre dos, la boîte de vitesses est difficile à manœuvrer mais extrêmement précise, le moteur a un bon couple à bas régime et hurle jusqu’à 8’600 tours/minute.

En fin de compte, je dirais qu’il s’agit de deux voitures très différentes, chacune avec ses avantages, mais ce sont certainement les deux meilleures voitures que j’ai jamais conduites !

Quel a été votre meilleur moment avec Porsche ? Pouvez-vous en choisir un ?

L’un de mes plus beaux moments en Porsche a été le jour où j’ai pris livraison de ma GT3. Ce n’est pas vraiment original, mais je me souviens encore de la sensation que j’ai ressentie lorsque je me suis assis à l’intérieur et que j’ai commencé à rentrer chez moi. J’étais la personne la plus heureuse du monde, au volant de la voiture de mes rêves, et je pensais à tous les autres grands moments que je vivrais avec elle à l’avenir.

L’un de mes plus beaux moments chez Porsche a été le jour où j’ai pris livraison de ma GT3.

Si vous pouviez choisir une autre Porsche 911 aujourd’hui, laquelle choisiriez-vous et pourquoi ?

C’est difficile à dire ! Parfois, je pense à acheter une GT3 RS récente pour remplacer ma 997 GT3 RS. J’ai eu l’occasion de conduire quelques 991.2, et ce sont des voitures incroyablement rapides, avec le moteur fou et la boîte de vitesses PDK qui rend la voiture si performante sur la piste. Mais les 911 récentes deviennent vraiment grosses, peut-être un peu trop pour moi.

Si je devais acheter une autre 911 maintenant, ce serait une 964 RS parce que j’aime son look et sa pureté.

Maxime, merci beaucoup pour l’interview et les informations que tu nous as données ! Ce fut un plaisir de discuter avec vous.

Nous remercions les photographes suivants pour les superbes photos :