La passione per le auto è ereditaria. Maxime e il suo amore per la Porsche.

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Noi di Elferspot Magazine siamo sempre alla ricerca di storie Porsche interessanti, emozionanti o addirittura straordinarie. Ci interessano soprattutto le persone al volante, che con amore e passione fanno di queste auto il loro tesoro personale. Il web e i social media offrono un terreno di gioco meraviglioso per entrare in contatto con personalità interessanti. Questa volta abbiamo avuto l’opportunità di parlare con il fanatico di auto svizzero Maxim. E questo possiamo già rivelarlo: Maxime è un esperto e quando si tratta di Porsche sa di cosa parla.

Max, ci seguiamo su Instagram da molto tempo. Ora è finalmente arrivato il momento di parlare del tuo legame con il marchio Porsche. Possiedi due 911, che sono un sogno che si realizza per molti appassionati. Ma di questo parleremo più avanti. Per prima cosa, una semplice domanda: Chi sei?

Prima di tutto vorrei ringraziarti per l’invito a questa intervista. Essendo un appassionato di Porsche come me, seguo Elferspot da molto tempo e sono un fan dei tuoi fantastici contenuti.

Mi chiamo Maxime. Sono nato nel 1990 a Ginevra, in Svizzera. Fin da piccolo ho sempre amato qualsiasi tipo di oggetto con un motore, ma più in particolare le automobili. Non so esattamente da dove derivi, ma sospetto che abbia a che fare con mio padre. Infatti, durante la mia infanzia, ha sempre avuto delle belle auto di famiglia come l’Audi RS2, l’RS4 B5, l’RS4 B7 (sì, so che si tratta per lo più di Audi, ma l’RS2 aveva già alcune parti Porsche!) e sono sicuro che questo ha contribuito (se così si può dire) a far crescere il mio amore per le auto.

Dopo i 18 anni e la patente in tasca, la mia prima auto è stata una Honda Civic 1.5l del 1996 con la quale ho imparato le basi della guida e ho fatto i miei primi giri sulle piste vicino a casa mia (per lo più in Francia). In seguito ho acquistato numerose BMW sia per l’uso in pista (E36 M3, E46 M3) che per la guida quotidiana (E91 335i, F31 340i,…).

Il resto della storia lo conoscete: ora possiedo due Porsche e anche mio padre ha coltivato il suo amore per questo marchio: ora possiede una Porsche 991.1 GTS come daily drive, una 991.2 GT3 e una divertentissima Carrera MFi del ’74 (sì, quella con motore 2.7 RS e cambio a ¼ del prezzo).

Wow! Questa è una grande collezione. Sei fortunato. Passiamo ora alla prima delle tue due auto da sogno, la Porsche 997.2 GT3 RS. Come si è arrivati a questa acquisizione?

La GT3 RS è sempre stata un sogno per me, e credo che lo sia per molti appassionati di auto. Ha sempre rappresentato l’apice delle auto sportive, secondo me, e quando ne ho viste alcune durante le giornate in pista che ho fatto, non ho potuto fare a meno di pensare che quest’auto ha tutto ciò che serve dove serve.

Nel 2017 sono arrivato al punto in cui avevo la mia E46 M3 da 3 anni e avevo bisogno di un cambiamento. Era il momento perfetto per iniziare a cercare la mia Eleanor, una 997 GT3 RS. Ho visitato due esemplari Grauschwarz ben equipaggiati, ma entrambi avevano alcuni aspetti che non mi piacevano. Un giorno, ancora alla ricerca dell’esemplare giusto, mi sono imbattuto in una PTS Guards Red. Questa era per me! Andai a vedere l’auto e tornai con questa. Il colore era superbo, non tipico, l’auto era ben tenuta, senza incidenti e me ne sono innamorato!

Cosa ti piace di più della 997 GT3 RS?

Avrei potuto acquistare una Porsche 991 GT3 RS, ma la 997 sembrava l’auto perfetta. L’equilibrio generale delle linee, il cambio manuale, il leggendario motore Mezger, il suono, la sensazione che si prova con lo sterzo idraulico, tutto funziona alla perfezione. Il risultato è un’auto coinvolgente che ti regala più sorrisi per litro di qualsiasi altra auto!

È più lenta delle 991 GT3, è innegabile, ma offre molto di più!

Cosa amo di più della 997 GT3 RS? Il livello di coinvolgimento che ti restituisce in ogni curva, in ogni accelerazione, in ogni cambio di marcia.

Dal tuo profilo Instagram, vediamo anche che a un certo punto il virus delle corse ti ha contagiato. Passi molto tempo in pista con la tua GT3 RS. Raccontaci di più!

Come ho detto prima, ho sempre avuto un’auto preparata per la pista oltre alla mia auto di tutti i giorni. Ho iniziato a dedicarmi alla pista a partire dalla mia E36 M3 nel 2013. Da allora non ho mai smesso! Direi che il mio circuito preferito è, senza dubbio, il Nürburgring Nordschleife. L’amore per questo circuito è iniziato nel 2011, quando ho fatto i miei primi giri. Da allora ho fatto più di 1000 giri! Tornando alla mia storia, quando ho venduto la mia E46 M3, sapevo che la GT3 RS avrebbe seguito lo stesso percorso e sarebbe andata in pista. Sono stato anche in altri circuiti: Spa Francorchamps, Imola, Magny-Cours, Digione,…

Direi che il mio circuito preferito è, senza dubbio, il Nürburgring Nordschleife.

Ero convinto che la RS non avrebbe avuto bisogno di modifiche significative come la mia BMW. Tuttavia, ho apportato alcune modifiche, come le sospensioni KW Competition (setup Manthey), roll cage completo, freni, Drexler LSD, cambio corto, scarico Akrapovic, boccole solide e il setup del telaio Team Schirmer che ha reso l’auto meno guidabile in strada ma davvero veloce in pista! Riesce quasi a tenere il passo di una 991.2 GT3 RS ben guidata!

Parliamo di costi. Come è noto, le corse sono molto costose. Anche nel settore amatoriale. Quali sono le tue esperienze in merito?

E hai ragione! Sono fortunato perché non devo calcolare tutte le mie spese, ma non è affatto economico gestire questo tipo di auto in pista. Il prezzo dell’allestimento che ho fatto sulla mia RS è di circa 30.000€ oltre al prezzo dell’auto. Ma non finisce qui. Un set di pneumatici (Pirelli Trofeo R) costa circa 1.800€ e dura 2 giorni di pista (o un weekend al Nürburging). Se poi ci aggiungi un normale cambio dell’olio del motore e del cambio per 600€ (ogni 2-3 giorni di pista), le pastiglie, i dischi, il carburante, il prezzo inizia ad essere relativamente alto. Inoltre, il prezzo per ogni giro di guida turistica al Nordschleife o il costo delle giornate in pista (1.000€ al giorno per un Manthey Trackday). Ma quando si ama ciò che si fa non si contano, e posso dire che ogni euro speso ne vale la pena!

Ma quando si ama ciò che si fa non si conta, e posso dire che ogni euro speso ne vale la pena!

Passiamo ora al tuo secondo tesoro. Nel tuo garage c’è anche una Porsche 964 Turbo. Quindi, aria e acqua si completano perfettamente nel tuo parco macchine. Perché proprio la 964 Turbo?

Due anni fa, volevo davvero comprarmi una Porsche d’epoca che colmasse il vuoto lasciato dalla RS, un’auto da guidare durante i weekend, i viaggi su strada e il divertimento su strada.

Per me la 964 è una delle auto più belle prodotte da Porsche, non troppo grande, ma già con un ottimo livello di comfort. Quando mi sono imbattuto nell’annuncio di quella Turbo 3.3 viola ametista, mi è sembrata perfetta! Era abbastanza potente, con un turbo vecchio stile e facile da guidare anche durante i viaggi più lunghi. Sono andato a vederla e l’ho comprata! Semplicemente! L’auto era stupenda, consegnata con un raccoglitore pieno di fatture, foto, un elenco dei precedenti proprietari e persino una vittoria all’evento Porsche Mollis 2016 organizzato dalla Federazione dei Porsche club svizzeri. E lo splendido colore Ametista si addice così bene all’auto che non potevo lasciarmelo scappare.

Per me la Porsche 964 è una delle auto più belle realizzate da Porsche, non troppo grande, ma con un ottimo livello di comfort.

Se ora fai un confronto diretto tra la 997 GT3 RS e la 964 Turbo. Dove sono le maggiori differenze? Hai una preferita?

La differenza più significativa è che non sono fatte per lo stesso uso. Da un lato, c’è la Turbo con il suo motore turbo puro degli anni ’90, dove la potenza è quasi nulla al di sotto dei 3.500 giri/min, ma poi si sente un’enorme spinta che fa volare l’auto, il telaio è piuttosto morbido ma comunque piacevole da guidare perché il retrotreno scivola un po’ e ti permette di posizionarlo come vuoi, gli interni sono semplici, ma tutto ciò di cui hai bisogno è al posto giusto. Dall’altra parte, c’è la GT3 con il suo telaio simile a un rasoio che mette a dura prova la tua schiena, il cambio è difficile da manovrare ma estremamente preciso, il motore ha una buona coppia ai bassi regimi e urla fino a 8.600 giri/min.

Alla fine, direi che si tratta di due auto molto diverse, ognuna con i suoi vantaggi, ma sicuramente sono le due migliori auto che abbia mai guidato!

Qual è stato il tuo miglior momento Porsche di sempre? Puoi sceglierne uno?

Uno dei miei momenti più belli con la Porsche è stato il giorno in cui ho ricevuto la mia GT3. Non è proprio originale, ma ricordo ancora la sensazione che ho provato quando mi sono seduto all’interno e ho iniziato a tornare a casa. Ero la persona più felice del mondo, guidavo l’auto dei miei sogni e pensavo a tutti i momenti più belli che avrei vissuto con lei in futuro.

Uno dei miei momenti più belli con la Porsche è stato il giorno in cui ho preso in consegna la mia GT3.

Se potessi scegliere un’altra Porsche 911 oggi, quale sceglieresti e perché?

È difficile da dire! A volte penso di acquistare una GT3 RS recente come auto sostitutiva della mia 997 GT3 RS. Ho avuto l’opportunità di guidare alcune 991.2 e sono auto incredibilmente veloci, con un motore pazzesco e il cambio PDK che rende l’auto così capace in pista. Ma le 911 recenti stanno diventando davvero grandi, forse un po’ troppo grandi per me.

Se dovessi acquistare un’altra 911 in questo momento, sarebbe una 964 RS perché ne amo il look e la purezza.

Maxime, grazie mille per l’intervista e gli approfondimenti! È stato un piacere parlare con te.

Ringraziamo i seguenti fotografi per le splendide immagini: