Autopassie is erfelijk. Maxime en zijn Porsche liefde.

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Wij van Elferspot Magazine zijn altijd op zoek naar interessante, spannende of zelfs buitengewone Porsche-verhalen. We zijn vooral geïnteresseerd in de mensen achter het stuur, die met liefde en passie van deze auto’s hun persoonlijke schatten maken. Het wereldwijde web en de sociale media bieden een prachtig speelveld om in contact te komen met interessante persoonlijkheden. Deze keer hadden we de kans om te praten met de Zwitserse autogek Maxim. En dit kunnen we alvast verklappen: Maxime is een expert en als het op Porsche aankomt, weet hij waar hij het over heeft.

Max, we volgen elkaar al een hele tijd op Instagram. Nu is het eindelijk tijd om te praten over je band met het merk Porsche. Je hebt twee 911’s, wat voor veel liefhebbers een droom is die uitkomt. Maar daarover later meer. Eerst een eenvoudige vraag: Wie ben je?

Allereerst wil ik u bedanken voor de uitnodiging voor dit interview. Als Porsche-liefhebber volg ik Elferspot al heel lang en ik ben fan van jullie geweldige content.

Mijn naam is Maxime. Ik ben geboren in 1990 in Genève, Zwitserland. Sinds mijn jongste jaren ben ik altijd al gek geweest op elk soort object met een motor, maar meer in het bijzonder op auto’s. Ik weet niet precies waar het vandaan komt, maar ik vermoed dat het iets met mijn vader te maken heeft. Tijdens mijn jeugd had hij altijd coole gezinsauto’s zoals Audi RS2, RS4 B5, RS4 B7 (ja, ik weet dat het vooral Audi’s waren, maar de RS2 had al wat Porsche-onderdelen!) en ik weet zeker dat het heeft geholpen (als ik dat zo mag zeggen) om mijn liefde voor auto’s te laten groeien.

Mijn eerste auto was een Honda Civic 1.5l uit 1996 waarmee ik de basis van het autorijden leerde en mijn eerste rondjes reed op circuits in de buurt van mijn huis (meestal in Frankrijk). Daarna heb ik verschillende BMW’s gekocht, zowel voor circuitgebruik (E36 M3’s, E46 M3’s) als voor dagelijks gebruik (E91 335i, F31 340i,…).

De rest van het verhaal is bekend: ik heb nu twee Porsche’s en mijn vader is ook verliefd geworden op dit merk, want hij heeft nu een Porsche 991.1 GTS als dagelijkse auto, een 991.2 GT3 en een superleuke ’74 Carrera MFi (ja, die met 2.7 RS motor en versnellingsbak voor ¼ van de prijs!)

Wauw! Dit is een geweldige collectie. Je hebt geluk. Dan nu de eerste van je twee droomauto’s, de Porsche 997.2 GT3 RS. Hoe is deze aankoop tot stand gekomen?

De GT3 RS is altijd een droom geweest voor mij, en ik vermoed voor veel autofanaten. Hij vertegenwoordigde altijd het summum van sportwagens, naar mijn mening, en toen ik er een paar zag tijdens de circuitdagen die ik deed, kon ik er maar niet bij stilstaan dat deze auto alles heeft waar hij het nodig heeft.

In 2017 kwam ik op het punt dat ik mijn E46 M3 al 3 jaar had en toe was aan wat verandering. Het was het perfecte moment om op zoek te gaan naar mijn Eleanor, een 997 GT3 RS. Ik bezocht twee mooi gespecificeerde Grauschwarz-exemplaren, maar beide hadden een aantal dingen die ik niet mooi vond. Op een dag, nog steeds op zoek naar het juiste exemplaar, kwam ik terecht bij een PTS Guards Red. Deze was voor mij! Ik ging de auto bekijken en kwam ermee terug. De kleur was prachtig, niet typisch, de auto was goed onderhouden, ongevalvrij en ik was er gewoon verliefd op!

Wat vind je het leukst aan de 997 GT3 RS?

Ik had een Porsche 991 GT3 RS kunnen kopen, maar de 997 leek me de perfecte auto. De algehele balans van de lijnen, de handgeschakelde versnellingsbak, de legendarische Mezger-motor, het geluid, het gevoel dat je krijgt in de hydraulische besturing, alles werkt perfect samen. Het resultaat is een pure, boeiende auto die je meer glimlachen per liter geeft dan welke andere auto dan ook!

Hij is langzamer dan 991 GT3’s, dat valt niet te ontkennen, maar hij brengt je veel meer dan dat!

Wat ik het leukste vind aan de 997 GT3 RS? De mate van betrokkenheid in elke bocht, bij elke acceleratie, bij elke versnelling.

Op je Instagram zien we ook dat het racevirus je op een gegeven moment te pakken heeft. Je brengt veel tijd door op het circuit met je GT3 RS. Vertel ons er meer over!

Zoals ik al eerder zei, heb ik naast mijn dagelijkse auto altijd een geprepareerde auto voor op het circuit gehad. Sinds mijn E36 M3 in 2013 ben ik me meer gaan bezighouden met racecircuits. Sindsdien ben ik nooit meer gestopt! Ik zou zeggen dat mijn favoriete circuit zonder twijfel de Nürburgring Nordschleife is. De liefde voor dit circuit begon in 2011 toen ik er mijn eerste rondjes reed. Sindsdien heb ik er meer dan 1000 rondjes gereden! Terug naar mijn verhaal: toen ik mijn E46 M3 verkocht, wist ik dat de GT3 RS hetzelfde pad zou volgen en ook het circuit op zou gaan. Ik ben ook op andere circuits geweest Spa Francorchamps, Imola, Magny-Cours, Dijon,…

Ik zou zeggen dat mijn favoriete circuit zonder twijfel de Nürburgring Nordschleife is.

Ik was ervan overtuigd dat de RS niet zo’n grote aanpassingen nodig zou hebben als mijn BMW’s. Toch heb ik er ook wat aanpassingen aan gedaan, zoals KW Competition ophangingen (Manthey setup), volledige rolkooi, remmen, Drexler LSD, short shift, Akrapovic uitlaat, solide bussen en Team Schirmer chassis setup waardoor de auto minder goed over straat te rijden is, maar echt snel op het circuit! Kan de goed gereden 991.2 GT3 RS bijna bijhouden!

Laten we het eens over de kosten hebben. Zoals bekend is racen erg duur. Zelfs in de amateursector. Wat zijn jullie ervaringen op dit gebied?

En je hebt gelijk! Ik heb het geluk dat ik niet alle kosten hoef te berekenen, maar het is verre van goedkoop om met zo’n auto op het circuit te rijden. De prijs van de setup die ik op mijn RS heb gedaan is ongeveer 30.000€ bovenop de prijs van de auto. Maar hier houdt het niet op. Een set banden (Pirelli Trofeo R) kost ongeveer € 1.800 en je kunt er 2 circuitdagen mee doen (of een weekend op de Nürburging). Voeg daar nog een regelmatige motor- en versnellingsbakolieverversing aan toe voor 600€ (om de 2-3 circuitdagen), de remblokken, de schijven, de brandstof, en het begint echt relatief hoog te worden. Plus de prijs voor elke toeristische ronde op de Nordschleife of de kosten van circuitdagen (1.000€ per dag voor een Manthey Trackday). Maar hé, als je houdt van wat je doet, tel je niet mee, en ik kan zeggen dat elke euro die je uitgeeft het helemaal waard is!

Maar hé, als je houdt van wat je doet, tel je niet mee, en ik kan zeggen dat elke euro die je uitgeeft het helemaal waard is!

Nu je tweede schat. Je hebt ook een Porsche 964 Turbo in je garage. Lucht en water vullen elkaar dus perfect aan in je wagenpark. Waarom was het de 964 Turbo?

Twee jaar geleden wilde ik echt een klassieke Porsche kopen om het gat op te vullen dat de RS had opengelaten, een auto om in het weekend mee te rijden, roadtrips mee te maken en plezier te hebben op de weg.

Voor mij is de 964 een van de mooiste auto’s die Porsche heeft gemaakt, nog steeds niet te groot, maar al met een uitstekend comfortniveau. Toen ik de aanbieding van die Amethist paarse 3.3 Turbo tegenkwam, leek hij me perfect! Toch krachtig genoeg, met de ouderwetse turbokick in de kont, en gemakkelijk te besturen, zelfs tijdens lange ritten. Ik ging kijken en kocht hem! Zo simpel is dat! De auto was prachtig, geleverd met een map vol facturen, foto’s, een lijst van vorige eigenaars en zelfs een overwinning op het 2016 Porsche Mollis evenement georganiseerd door de Federatie van Zwitserse Porsche clubs. En de prachtige Amethist kleur past zo goed bij die auto, dat ik hem gewoon niet kon laten schieten.

Voor mij is de Porsche 964 een van de mooiste auto’s die Porsche heeft gemaakt, nog steeds niet te groot, maar al met een uitstekend comfortniveau.

Als je nu de 997 GT3 RS en de 964 Turbo rechtstreeks met elkaar vergelijkt. Waar zitten de grootste verschillen? Heb je een favoriet?

Het belangrijkste verschil is dat ze niet voor hetzelfde doel zijn gemaakt. Aan de ene kant heb je de Turbo met zijn pure jaren 90 turbomotor waar je bijna geen vermogen hebt onder de 3.500 tpm, daarna krijg je die enorme kick die de auto doet schommelen, het chassis is vrij zacht maar nog steeds leuk om mee te rijden omdat de achterkant een beetje schuift waardoor je hem kunt plaatsen zoals je wilt, het interieur is eenvoudig, maar alles wat je nodig hebt zit op de juiste plek. Aan de andere kant is er de GT3 met zijn messcherpe chassis dat je rug op de proef stelt, de versnellingsbak is moeilijk te bedienen maar uiterst precies, de motor heeft een goed koppel bij lage toerentallen en giert tot 8.600 tpm.

Uiteindelijk zou ik zeggen dat het twee heel verschillende auto’s zijn, elk met zijn voordelen, maar het zijn zeker de twee beste auto’s waar ik ooit in heb gereden!

Wat was je beste Porsche-moment ooit? Kun je er één kiezen?

Een van mijn mooiste Porsche-momenten was de dag dat ik mijn GT3 in ontvangst nam. Het is niet echt origineel, maar ik kan me nog steeds het gevoel herinneren dat ik kreeg toen ik erin zat en terug naar huis begon te rijden. Ik was de gelukkigste persoon op aarde, ik reed in mijn droomauto en dacht aan alle mooie momenten die ik er in de toekomst mee zou beleven.

Een van mijn beste Porsche-momenten was de dag dat ik mijn GT3 in ontvangst nam.

Als je vandaag een andere Porsche 911 mocht kiezen, welke zou je dan kiezen en waarom?

Moeilijk te zeggen! Soms denk ik erover om een recente GT3 RS te kopen als vervangwagen voor mijn 997 GT3 RS. Ik heb de kans gehad om met een 991.2 te rijden en dat zijn waanzinnig snelle auto’s, met de waanzinnige motor en de PDK versnellingsbak die de auto zo capabel maakt op het circuit. Maar recente 911’s worden echt groot, misschien wel een beetje te groot voor mij.

Als ik nu een andere 911 zou kopen, zou het een 964 RS zijn omdat ik van het uiterlijk en de puurheid ervan hou.

Maxime, bedankt voor het interview en de inzichten! Het was een genoegen om met je te praten.

We bedanken de volgende fotografen voor de geweldige foto’s: