Porsche 997 GT3 RS

Het voertuig in detail

Dit is een van de grootste iconen uit het moderne Porsche-tijdperk, gepresenteerd in een van de meest begeerlijke kleurencombinaties. Als u het geluk had gehad om in 2007 een nieuwe GT3 RS te bestellen, waren uw keuzemogelijkheden beperkt tot slechts vijf kleuren. ‘Paint to Sample’ was toen nog geen optie, dus moest u kiezen tussen Zwart, Carrera Wit, Arctic Zilver, Oranje en RS Groen. De lanceringskleuren waren Oranje en RS-groen, en deze zijn sindsdien uitgegroeid tot de voor de hand liggende keuze voor kenners onder de liefhebbers die zowel smaak als de middelen hebben om zich dit te veroorloven.
In vergelijking met de standaard 997 GT3 was de RS ongeveer 20 kg lichter, had hij een carrosserie die 44 mm breder was (overgenomen van de Carrera 4), een enkelmassavliegwiel, een lichtgewicht achterruit van polycarbonaat en een grotere achtervleugel van koolstofvezel. Een detail dat vaak over het hoofd wordt gezien, is de achterwielophanging: terwijl de reguliere GT3 al een instelbare ophangingsgeometrie bood, kreeg de RS een herziene achterwielophanging met gesplitste draagarmen, waardoor aanzienlijk meer camber- en toeverstelling mogelijk was voor gebruik op het circuit. Dit ophangingsontwerp werd via de straatklaar 997 GT3 RS gehomologeerd voor de 997 RSR-raceauto.
De fabrieksuitrusting omvat:

• 450 – Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (momenteel uitgerust met stalen remschijven; de originele keramische remschijven zijn inbegrepen, opgeslagen en verpakt in uitstekende staat)
• 454 – Cruise Control
• 482 – Bandenspanningscontrolesysteem (TPM)
• 567 – Voorruit met grijze tint bovenaan
• 639 – Sport Chrono-pakket
• 674 – Voorbereiding voor voertuigvolgsysteem
• 022 – Zwarte wijzerplaten
• 220 – Sluipdifferentiële (LSD)
• 385 – Carrera GT-kuipstoelen van koolstofvezel
• 420 – 19-inch GT3-velgen
• 475 – Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 573 – Automatische klimaatregeling
• 594 – Alcantara-hemelbekleding
• 003 – Clubsport-pakket (raceuitrusting)
• 199 – Accu-uitschakelaar
• 062 – Specificatie voor de Zweedse markt
• 433 – GT3-stuurwiel in Alcantara
• XSJ – Zespunts-racegordels
• XSM – Oranje motorsport-veiligheidskooi (volledige rolkooi)

Rijden in een 997 GT3 RS voelt vandaag de dag als thuiskomen. Hij is eenvoudig, mechanisch, compromisloos, luidruchtig, krap en volkomen rauw – en toch absoluut, onweerstaanbaar briljant. Na enige tijd in een 991 of 992 GT3 of GT3 RS te hebben doorgebracht, voelt de 997 aan als de perfecte ‘palate cleanser’, waardoor je van de rijervaring kunt genieten zonder op tien-tienden te hoeven rijden. Het zijn de subtiele nuances die samen de magie van de 997 GT3 RS creëren. Zoals het gezegde luidt: het geheel is meer dan de som der delen.
Misschien is dit ook wel wat de 997.1 GT3 RS jarenlang heeft tegengehouden. Hij leverde hetzelfde vermogen als de standaard GT3, iets wat velen raadselachtig vonden, en lange tijd bleven de prijzen verrassend dicht bij elkaar, terwijl de 997.2 GT3 RS naar astronomische prijsniveaus steeg. Maar als mensen aan de 997 RS denken, zijn het dan niet de auto’s in Orange en RS Green die ze zich het best herinneren? En misschien is de achtervleugel van het origineel ook wel eleganter verouderd – strakker, ingetogener en minder opzichtig agressief dan die van de 997.2. Als we naar de productiecijfers kijken, werd de 997.1 GT3 RS in feite in kleinere aantallen gebouwd dan zijn opvolger, waardoor het aantoonbaar het RS-model is met het grootste resterende potentieel voor waardestijging.