Porsche 997 GT3 RS

Le véhicule en détail

Il s’agit de l’une des plus grandes icônes de l’ère moderne de Porsche, présentée dans l’une de ses combinaisons de couleurs les plus prisées. Si vous aviez eu la chance de commander une GT3 RS neuve en 2007, vos choix se limitaient à seulement cinq couleurs. La formule « Paint to Sample » n’était pas encore proposée ; vous deviez donc choisir entre le Noir, le Blanc Carrera, l’Argent Arctique, l’Orange et le Vert RS. Les couleurs de lancement étaient l’orange et le vert RS, qui sont depuis devenues le choix incontournable des connaisseurs, à savoir les passionnés dotés à la fois du bon goût et des moyens de se faire plaisir.
Par rapport à la 997 GT3 de série, la RS était environ 20 kg plus légère, disposait d’une carrosserie plus large de 44 mm (empruntée à la Carrera 4), d’un volant moteur monobloc, d’une lunette arrière légère en polycarbonate et d’un aileron arrière plus grand en fibre de carbone. Un détail souvent négligé concerne la suspension arrière : alors que la GT3 standard offrait déjà une géométrie de suspension réglable, la RS bénéficiait d’une suspension arrière révisée avec des bras de suspension séparés, permettant un réglage nettement plus précis du carrossage et du pincement pour une utilisation sur circuit. Cette conception de suspension a été homologuée via la 997 GT3 RS de série pour la voiture de course 997 RSR.
L'équipement d'usine comprend :

• 450 – Freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (actuellement équipés de disques en acier ; les disques en céramique d’origine sont fournis, stockés et emballés en excellent état)
• 454 – Régulateur de vitesse
• 482 – Système de surveillance de la pression des pneus (TPM)
• 567 – Pare-brise avec teinte grise dans la partie supérieure
• 639 – Pack Sport Chrono
• 674 – Pré-équipement pour système de suivi du véhicule
• 022 – Cadran de tableau de bord noir
• 220 – Différentiel à glissement limité (LSD)
• 385 – Sièges baquets en fibre de carbone Carrera GT
• 420 – Jantes GT3 de 19 pouces
• 475 – Gestion active de la suspension Porsche (PASM)
• 573 – Climatisation automatique
• 594 – Garniture de pavillon en Alcantara
• 003 – Pack Clubsport (équipement de course)
• 199 – Coupe-batterie
• 062 – Spécifications pour le marché suédois
• 433 – Volant GT3 en Alcantara
• XSJ – Harnais de course à six points
• XSM – Cage de sécurité Orange Motorsport (cage de sécurité complète)

Conduire une 997 GT3 RS aujourd’hui, c’est comme rentrer chez soi. Elle est simple, mécanique, sans compromis, bruyante, exiguë et d’une pureté absolue – mais aussi absolument, irrésistiblement géniale. Après avoir passé du temps au volant d’une 991, d’une 992 GT3 ou d’une GT3 RS, la 997 apparaît comme le parfait « nettoyant de palais », vous permettant de savourer l’expérience de conduite sans avoir à rouler à fond. Ce sont ces nuances subtiles qui, ensemble, créent la magie de la 997 GT3 RS. Comme le dit le proverbe, le tout est plus grand que la somme de ses parties.
C’est peut-être aussi ce qui a freiné la 997.1 GT3 RS pendant tant d’années. Elle développait la même puissance que la GT3 de série, ce que beaucoup trouvaient déroutant, et pendant longtemps, ses cotes sont restées étonnamment proches, tandis que la 997.2 GT3 RS atteignait des sommets astronomiques. Pourtant, quand on pense à la 997 RS, n’est-ce pas les modèles orange et vert RS dont on se souvient le plus ? Et peut-être que l’aileron arrière de l’original a lui aussi mieux vieilli : plus épuré, plus sobre et moins ouvertement agressif que celui de la 997.2. Si l’on examine les chiffres de production, la 997.1 GT3 RS a en réalité été construite en moins grand nombre que sa successeure, ce qui en fait sans doute le modèle RS présentant le plus grand potentiel de plus-value.