Porsche 997 GT3 RS

Il veicolo in dettaglio

Si tratta di una delle più grandi icone dell’era moderna della Porsche, presentata in una delle sue combinazioni cromatiche più ambite. Se nel 2007 aveste avuto la fortuna di ordinare una nuova GT3 RS, le vostre scelte sarebbero state limitate a soli cinque colori. L’opzione “Paint to Sample” non era ancora disponibile, quindi dovevate scegliere tra Nero, Bianco Carrera, Argento Artico, Arancione e Verde RS. I colori di lancio erano l’Arancione e il Verde RS, che da allora sono diventati la scelta ovvia per gli intenditori, per gli appassionati dotati sia di gusto che dei mezzi per concedersi questo sfizio.
Rispetto alla 997 GT3 standard, la RS era più leggera di circa 20 kg, presentava una carrozzeria più larga di 44 mm (presa in prestito dalla Carrera 4), un volano monomassa, un lunotto posteriore leggero in policarbonato e un alettone posteriore più grande in fibra di carbonio. Un dettaglio spesso trascurato è la sospensione posteriore: mentre la GT3 standard offriva già una geometria delle sospensioni regolabile, la RS è stata dotata di una sospensione posteriore rivista con bracci di controllo separati, che consentiva una regolazione significativamente maggiore del camber e del convergenza per l’uso in pista. Questo progetto di sospensioni è stato omologato attraverso la 997 GT3 RS stradale per l’auto da corsa 997 RSR.
La dotazione di serie comprende:

• 450 – Freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (attualmente montati con dischi in acciaio; i dischi ceramici originali sono inclusi, conservati e imballati in ottime condizioni)
• 454 – Cruise Control
• 482 – Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM)
• 567 – Parabrezza con parte superiore oscurata in grigio
• 639 – Pacchetto Sport Chrono
• 674 – Predisposizione per sistema di localizzazione del veicolo
• 022 – Quadranti della strumentazione neri
• 220 – Differenziale a slittamento limitato (LSD)
• 385 – Sedili avvolgenti in fibra di carbonio Carrera GT
• 420 – Cerchi GT3 da 19 pollici
• 475 – Gestione attiva delle sospensioni Porsche (PASM)
• 573 – Climatizzatore automatico
• 594 – Rivestimento del tetto in Alcantara
• 003 – Pacchetto Clubsport (equipaggiamento da gara)
• 199 – Interruttore di scollegamento della batteria
• 062 – Specifiche per il mercato svedese
• 433 – Volante GT3 in Alcantara
• XSJ – Cinture di sicurezza da gara a sei punti
• XSM – Roll-bar da competizione arancione (roll-bar completo)

Guidare oggi una 997 GT3 RS è come tornare a casa. È semplice, meccanica, senza compromessi, rumorosa, angusta e assolutamente grezza – eppure assolutamente, irresistibilmente brillante. Dopo aver trascorso del tempo su una 991 o una 992 GT3 o GT3 RS, la 997 sembra il perfetto “puliscapalo”, che permette di assaporare l’esperienza di guida senza dover spingere al massimo. Sono le sottili sfumature che, insieme, creano la magia della 997 GT3 RS. Come si suol dire, il tutto è maggiore della somma delle sue parti.
Forse è anche questo che ha frenato la 997.1 GT3 RS per così tanti anni. Sviluppava la stessa potenza della GT3 standard, cosa che molti trovavano sconcertante, e per molto tempo i valori di mercato sono rimasti sorprendentemente vicini, mentre la 997.2 GT3 RS ha raggiunto livelli di prezzo astronomici. Eppure, quando si pensa alla 997 RS, non sono forse le auto arancioni e verde RS quelle che si ricordano di più? E forse anche l’alettone posteriore dell’originale è invecchiato con più grazia: più pulito, più sobrio e meno apertamente aggressivo rispetto a quello della 997.2. Guardando ai dati di produzione, la 997.1 GT3 RS è stata effettivamente costruita in numero inferiore rispetto al suo successore, rendendola probabilmente il modello RS con il maggior potenziale residuo di rivalutazione.