Porsche 997 GT3 RS

O veículo em detalhes

Este é um dos maiores ícones da era moderna da Porsche, apresentado em uma de suas combinações de cores mais cobiçadas. Se você tivesse tido a sorte de encomendar um GT3 RS novo em 2007, suas opções se limitavam a apenas cinco cores. A opção “Paint to Sample” ainda não existia, então você tinha que escolher entre Preto, Branco Carrera, Prata Ártica, Laranja e Verde RS. As cores de lançamento foram Laranja e Verde RS, e desde então elas se tornaram a escolha óbvia dos conhecedores, para entusiastas que têm tanto bom gosto quanto recursos para satisfazê-lo.
Em comparação com o 997 GT3 padrão, o RS era aproximadamente 20 kg mais leve, apresentava uma carroceria 44 mm mais larga (inspirada no Carrera 4), um volante de inércia de massa única, uma janela traseira leve de policarbonato e um aerofólio traseiro maior de fibra de carbono. Um detalhe frequentemente esquecido é a suspensão traseira: enquanto o GT3 padrão já oferecia geometria de suspensão ajustável, o RS recebeu uma suspensão traseira revisada com braços de controle divididos, permitindo um ajuste significativamente maior de cambagem e convergência para uso em pista. Esse projeto de suspensão foi homologado por meio do 997 GT3 RS de estrada para o carro de corrida 997 RSR.
O equipamento de fábrica inclui:

• 450 – Freios de Compósito Cerâmico da Porsche (PCCB) (atualmente equipado com discos de aço; os discos cerâmicos originais estão incluídos, armazenados e embalados em excelente estado)
• 454 – Controle de velocidade
• 482 – Monitoramento da pressão dos pneus (TPM)
• 567 – Para-brisa com tonalidade cinza na parte superior
• 639 – Pacote Sport Chrono
• 674 – Preparação para sistema de rastreamento do veículo
• 022 – Painel de instrumentos preto
• 220 – Diferencial de deslizamento limitado (LSD)
• 385 – Bancos tipo concha em fibra de carbono Carrera GT
• 420 – Rodas GT3 de 19 polegadas
• 475 – Sistema de Gerenciamento Ativo da Suspensão da Porsche (PASM)
• 573 – Controle automático de temperatura
• 594 – Forro do teto em Alcântara
• 003 – Pacote Clubsport (equipamento de corrida)
• 199 – Interruptor de desconexão da bateria
• 062 – Especificação para o mercado sueco
• 433 – Volante GT3 em Alcântara
• XSJ – Cintos de segurança de seis pontos para corrida
• XSM – Gaiola de segurança Orange Motorsport (gaiola completa)

Dirigir um 997 GT3 RS hoje é como voltar para casa. É simples, mecânico, intransigente, barulhento, apertado e totalmente cru — mas, ao mesmo tempo, absolutamente e irresistivelmente brilhante. Depois de passar algum tempo em um 991 ou 992 GT3 ou GT3 RS, o 997 parece o “limpador de paladar” perfeito, permitindo que você saboreie a experiência de dirigir sem precisar ir a 10/10. São as nuances sutis que, juntas, criam a magia do 997 GT3 RS. Como diz o ditado, o todo é maior do que a soma de suas partes.
Talvez tenha sido isso também o que impediu o 997.1 GT3 RS de se destacar por tantos anos. Ele produzia a mesma potência que o GT3 padrão, algo que muitos achavam intrigante, e por muito tempo os valores permaneceram surpreendentemente próximos, enquanto o 997.2 GT3 RS atingiu níveis de preço astronômicos. No entanto, quando as pessoas pensam no 997 RS, não são os carros nas cores Laranja e Verde RS que mais lembram? E talvez a asa traseira do modelo original também tenha envelhecido com mais elegância — mais clean, mais discreta e menos abertamente agressiva do que a do 997.2. Analisando os números de produção, o 997.1 GT3 RS foi, na verdade, fabricado em menor quantidade do que seu sucessor, o que o torna, sem dúvida, o modelo RS com o maior potencial remanescente de valorização.