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O Porsche 997 foi o segundo 911 da Porsche com um motor boxer de seis cilindros refrigerado a água. O carro esportivo de 2+2 lugares foi lançado para o ano modelo de 2004 e foi fabricado até 2012. Ele estava disponível como cupê, Targa, Cabrio e Speedster. Apesar de inicialmente ter apenas pequenas alterações técnicas, o Porsche 997 superou significativamente os já fortes números de vendas de seu antecessor, o 996. Foram construídos 213.004 Porsche 911s da sexta geração.
Ao contrário de seu antecessor, o Porsche 997 deveria novamente receber mais independência dentro da linha de modelos. Ao contrário do Genesis refrigerado a água, o Porsche 997 não deveria ter uma relação de peças compartilhadas com um modelo nominalmente posicionado abaixo dele. Isso significa que o Porsche 997 novamente se posicionou mais claramente como a ponta de lança da marca, tanto técnica quanto visualmente. Graças à comercialização do 996 e do Boxster, a Porsche pôde se dar ao luxo de seguir esse caminho.
Portanto, a Porsche projetou uma nova dianteira que novamente citava o design do último Porsche 911 refrigerado a ar (993). Por isso, o Porsche 911 2004 voltou a ter faróis redondos. Os faróis de neblina e os indicadores de direção foram deslocados para o avental como componentes independentes, como no antecessor anterior.
As dimensões e o peso, por outro lado, mudaram apenas marginalmente. O novo 911 Carrera era 13 milímetros mais curto, mas 38 milímetros mais largo. Seu aumento de cinco milímetros na altura foi acompanhado por um peso adicional de 25 quilos. O Porsche 997 Carrera Coupé com tração traseira pesava 1.395 kg a partir do ano modelo 2004. Todos os modelos 997 Carrera 4, ou seja, os modelos com tração nas quatro rodas, receberam novamente para-lamas traseiros 22 milímetros mais largos.
O sucesso comercial de seu antecessor também significou um afastamento das restrições de corte de custos excessivamente extremas. Especialmente porque o Cayenne, que foi lançado um ano antes do 997, foi muito bem recebido pelos clientes e a Porsche ganhou um bom dinheiro com ele. Como resultado, a gama de equipamentos já estava repleta de todos os tipos de refinamentos técnicos quando o Porsche 997 foi lançado. O novo Porsche Active Suspension Management (PASM), por exemplo, veio como padrão no Porsche 997 Carrera S. Por falar no Carrera S, havia até mesmo um motor com maior deslocamento para você escolher dentro da linha Carrera. Ao aumentar seu diâmetro de 96 para 99 milímetros, ele agora tem um deslocamento de 3,8 litros em vez de 3,6. Os motores de 325 e 355 hp pertencem à família M96/97.
O sistema de direção também tinha uma novidade na manga. Ele tinha uma relação de direção variável que se tornava cada vez mais direta a partir de um ângulo de 30 graus do volante. Após sua introdução no Porsche 996 Turbo, o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) também pôde ser encomendado pela primeira vez como opcional nos modelos Carrera. O Porsche Communication Management com uma tela de 5,8 polegadas foi instalado em todos os Porsche 911 Carrera/Turbo/GT2 da série 997.1. No entanto, as funções de navegação e telefone tinham um custo adicional. Havia também muito mais opções de personalização por dentro e por fora. A paleta de cores expandida, mostradores, cores de couro, três assentos diferentes e o Sport Chrono Package Plus, que estava disponível pela primeira vez e incluía um cronômetro no painel, são apenas alguns exemplos.
Mais uma vez, a Porsche redesenhou significativamente o interior do 997. Em uma comparação direta, os cinco instrumentos que se fundem um no outro lembram principalmente o antecessor. O restante do interior foi drasticamente polido pela empresa de Stuttgart. Todos os interruptores eram novos. Nem o painel de controle climático, nem as saídas de ar, os painéis das portas ou os volantes do 997 tinham algo em comum com o Porsche 996. Em vez disso, havia apliques modernos de alumínio, linhas mais limpas e porta-copos dobráveis incrivelmente legais.
A resposta da mídia foi dividida. Visualmente, o Porsche 997 foi o queridinho de todos desde o início. Mesmo na época de seu lançamento, os especialistas previram que esse seria um clássico do futuro. Ele ainda é mencionado com frequência quando se trata da questão do 911 mais bonito de todos os tempos. Em termos de direção, no entanto, a Porsche apenas aprimorou e refinou cuidadosamente seu modelo de carro esportivo de ponta. Há apenas diferenças marginais no desempenho entre o Porsche 997.1 e seu antecessor, o 996.2. Afinal de contas, os motores são muito semelhantes. Como o 997.1 também tinha uma relação peso-potência pior do que seu antecessor, os especialistas ficaram irritados.
Os maiores saltos no desempenho vieram mais tarde na história do modelo. Isso se deve ao fato de a Porsche ter continuado a desenvolver o 997 ao longo de sua vida útil. Inovações como turbocompressores com turbina de geometria variável (VTG) no 997 Turbo e a nova geração de motores MA com injeção direta de combustível (DFI) para o Porsche 997.2 são exemplos proeminentes. A nova família de motores novamente ofereceu 30 hp a mais de potência para o Carrera e o Carrera S com mais de um litro a menos de consumo de combustível por 100 quilômetros.
A partir de 2004, o Porsche 911 se apresenta em uma gama mais diversificada do que nunca: está disponível como Coupé e Targa, Cabriolet e Speedster, com tração traseira e integral, narrow e widebody, com motores naturalmente aspirados e turbo refrigerados a água, como GTS e nas versões esportivas GT2, GT2 RS, GT3 e nada menos que duas versões GT3 RS. Incluindo modelos especiais, a gama chega a 24 variantes de modelos – complementadas por inúmeras opções de personalização.
Porsche sobre o 997 desenvolvimento
No entanto, o Porsche 997 assumiu um verdadeiro papel de pioneiro comercialmente. A edição limitada do 997 Speedster e do Sport Classic, em particular, encantou os discípulos da Porsche. A introdução dos modelos GTS como um estágio intermediário entre o Carrera S e o GT3 também provou ser uma excelente jogada. Hoje, é impossível imaginar a linha de modelos sem os carros GTS da Porsche. os carros GTS da Porsche. No final da produção, havia 24 variantes de modelos diferentes.
Quando foi lançado em julho de 2004 (ano modelo 2005), o Porsche 997 estava inicialmente disponível apenas como Carrera ou Carrera S com tração traseira. No início da produção, havia apenas uma versão Coupé disponível. A tração nas quatro rodas foi oferecida no Porsche 911 de sétima geração a partir de novembro de 2004. A carroceria dos modelos com tração nas quatro rodas cresceu 44 milímetros em largura. Inicialmente, o 997 Carrera 4S teve que se contentar com uma faixa de luz contínua na traseira. O Cabrio chegou a tempo para a primavera em abril de 2005 e o Targa (exclusivamente como Targa 4 com tração nas quatro rodas) somente no ano modelo de 2006. As opções de transmissão incluíam uma caixa manual de 6 marchas recém-desenvolvida, designada G97/31, e a Tiptronic S de 5 marchas (A97/31). O aumento do torque máximo para 400 Nm no Carrera S tornou necessária a substituição da transmissão G96 de seu antecessor.
O novo PASM e o sistema de escapamento esportivo com dois tubos de escape duplos eram de série no Porsche 997 Carrera S, enquanto ambos tinham um custo extra no Carrera normal. Um diferencial de deslizamento limitado foi reservado para carros com a suspensão esportiva opcional em ambos os casos. Os compradores do Cabrio receberam uma versão com ajuste um pouco mais suave do PASM. O Pacote Sport Chrono Plus, que também estava disponível por um custo extra, estava disponível para todos os modelos. Ao pressionar o botão Sport no console central, o acelerador controlado eletronicamente reagia de forma ainda mais sensível aos comandos do motorista. O Porsche Stability Management (PSM) permitia mais ângulos de deriva, e os amortecedores do PASM foram reforçados. Com o auxílio do cronógrafo, os tempos de volta podiam ser interrompidos pela operação da alavanca de controle na coluna de direção.
Os freios do Porsche 997.1 Carrera são quase idênticos aos do seu antecessor. Apenas um pouco mais de apoio do booster de freio garante uma resposta mais espontânea das pinças fixas pretas de alumínio com quatro pistões. No 997.1 Carrera S, por outro lado, foi usado um sistema de freio significativamente revisado com discos maiores (330 mm em toda a volta em vez de 319/299 mm) e um cilindro mestre maior. Os freios aprimorados podem ser identificados pelas pinças de freio pintadas de vermelho. Os freios PCCB opcionais apresentam discos de freio ainda maiores (350 mm) e pinças amarelas (seis pistões na dianteira e quatro na traseira) e 50% menos peso do disco de freio.
Enquanto os aros de 17 polegadas eram a norma no 996, o Porsche 997 Carrera roda com rodas de 18 polegadas. O Carrera S tem até rodas de 19 polegadas. Ao mesmo tempo, pela primeira vez na história do 911, a circunferência de rolagem das rodas do Porsche 997 foi aumentada em 2,5% na dianteira e 5% na traseira. “O resultado: forças transmissíveis significativamente mais altas devido às cargas específicas mais baixas dos pneus, pressões dos pneus parcialmente reduzidas e, portanto, maior desempenho.” Todos os 911s da sétima geração foram equipados com um sistema eletrônico de monitoramento da pressão dos pneus (RDK). Com uma perda de pressão de 0,3 ou 0,5 bar, os ocupantes são alertados por avisos visuais e sonoros.
Uma contribuição adicional para a economia já única do Porsche 911 no segmento de carros esportivos são os intervalos de manutenção estendidos com o 997. Em vez de a cada 20.000 quilômetros como antes, o cronograma de manutenção exige manutenção a cada 30.000 quilômetros. Juntamente com o PCCB totalmente resistente à corrosão, isso fez com que o Porsche 997.1 Carrera (S) provavelmente o carro esportivo com menor necessidade de manutenção até aquela data.
Com o modelo de aniversário do Porsche 911 Carrera S “50 Years Porsche Club of America” (PCA), em 2005, você já tinha o primeiro modelo especial. Com sua unidade de potência de 381 hp e 3,8 litros, ele antecipou a atualização de desempenho de fábrica (WLS) para o ano modelo de 2006. Além disso, esses carros, que eram limitados a 50 unidades, foram pintados individualmente de acordo com as especificações do cliente e também receberam o mesmo esquema de cores em todas as partes internas pintadas, como o console central e os encostos dos bancos. Por essa personalização, juntamente com um volante esportivo e um emblema especial, os clientes pagaram um prêmio de US$ 20.811,00 em relação ao Carrera S normal (MSRP: US$ 99.911,00).
A atualização de desempenho usada no modelo de aniversário da PCA incluiu dutos de admissão e escape com fluxo otimizado, uma admissão de alumínio com dimensões maiores e coletores de escape com uma seção transversal maior. A Porsche fabricou a carcaça do filtro de ar em carbono para os modelos WLS. A recompensa pelo trabalho foi mais potência na faixa superior de rotações, com um máximo de 381 hp a 7.200 rpm e 415 Nm a 5.500 rpm.
A Porsche apresentou o 997 Turbo no final de fevereiro de 2006. Embora o bloco seja semelhante em diâmetro e curso ao do 996 com 100 x 76,4 mm e, portanto, 3600 cc de deslocamento, há alguns truques de festa. Como esse motor recém-desenvolvido tinha turbocompressores com turbina de geometria variável. Como resultado, o M97/70 produz incríveis 480 hp, 60 hp a mais que seu antecessor, e 60 Nm a mais de torque (620 Nm a partir de 1.950 rpm). Com o Pacote Sport Chrono, o 997 Turbo chegou a fornecer 680 Nm de torque em “overboost” por dez segundos. Com um sprint de zero a cem quilômetros por hora em 3,9 segundos, o Porsche 997 Turbo supera até mesmo o Porsche 996 GT2 (4,0 s) nessa disciplina. Graças a um ajuste especial, a versão Tiptronic acelera ainda mais. Ela atinge a velocidade de estrada em 3,7 segundos.
Depois do Porsche 996 GT3 conquistou rapidamente o coração dos fãs, o segundo modelo de homologação refrigerado a água foi lançado no verão de 2006 com o 997 GT3. O motor de 3,6 litros com 415 hp era o motor naturalmente aspirado com a maior potência específica (hp por litro de deslocamento) do mundo na época. A Porsche conseguiu 115,3 hp por 1.000 cc com o M97/76. Isso foi obtido por meio de uma grande quantidade de rotações. O limitador só foi acionado a 8.400 rpm. Acima de tudo, o sistema de escapamento recém-desenvolvido, com 12 litros a mais de volume e 10 quilos a menos de peso, ofereceu vantagens consideráveis de desempenho em relação ao 996.2 GT3 com seus 381 hp. Graças à relação de marchas mais curta, o GT3 ofereceu um desempenho de direção significativamente melhor, apesar dos 15 kg a mais de peso.
O Porsche 997 GT3 RS, que também estava disponível para o ano modelo de 2007, diferia visualmente do 997 GT3 com sua carroceria de tração integral 44 metros mais larga e o emblema GT3 RS na lateral do veículo. Em comparação com o GT3 mais leve, o 997 GT3 RS economizou mais 20 quilos. Isso foi possível graças a uma janela traseira de plástico, assentos de caçamba leves, asas traseiras de fibra de carbono e um volante de massa única. Ao mesmo tempo, isso ajuda o motor, que já é muito rápido, a acelerar ainda mais. O Rennsport GT3 também vem de fábrica com o pacote Clubsport, que inclui extintor de incêndio, roll bar e chave geral da bateria.
Para continuar a tradição dos Turbo 911 Cabriolets com capota, a Porsche lançou o 997 Turbo Cabriolet no verão de 2007. Requisitos de segurança mais rígidos e maior potência do motor exigiram um grande número de medidas de reforço. Placas de reforço adicionais são soldadas nas soleiras. Uma grande parte da carroceria também é soldada por pontos e unida ao mesmo tempo. Isso novamente beneficia a rigidez.
A Porsche estava particularmente orgulhosa da aerodinâmica do 997 Turbo Cabriolet. Seu coeficiente de arrasto é idêntico ao do Turbo Coupé. A capota de tecido também não apresentou desvantagens significativas em termos de ventilação. Graças à asa bipartida de 65 mm de extensão na traseira, o Cabriolet alcançou os mesmos valores de elevação que o Coupé. Na época, a Porsche enfatizou com orgulho que o 997 Turbo Cabriolet era o único conversível de produção no mundo com downforce no eixo traseiro.
A cereja do bolo da primeira geração do Porsche 997 veio no ano modelo de 2008, quando a Porsche apresentou seu terceiro 911 GT2. Foi o Porsche 911 de rua mais rápido e potente de todos os tempos. Graças aos 530 hp de 3,6 litros de cilindrada, o super 911 acelerou de zero a 100 km/h em 3,4 segundos e atingiu 329 km/h de velocidade máxima. Com 1.445 kg, o Porsche 997 GT2 pesava impressionantes 145 kg a menos que o Turbo. Isso foi possível graças à extrema economia de peso, como um sistema de escapamento de titânio, a omissão do sistema de tração integral, PCCB, a eliminação dos assentos traseiros e um suporte do eixo traseiro em alumínio.
Para a atualização do modelo Porsche 997, a Porsche apresentou uma linha de motores completamente nova. Dez anos após os primeiros motores boxer de seis cilindros refrigerados a água de Zuffenhausen, um novo desenvolvimento abrangente foi adicionado à traseira do 911. Com a geração de motores conhecida como MA1, a Porsche introduziu a injeção direta de gasolina (DFI) no Porsche 997 Carrera (S). Em 2009, você foi seguido pelo Porsche 997.2 Turbo.
Graças à formação da mistura diretamente na câmara de combustão, os novos motores do 911 atingiram o padrão de emissões Euro 5 mais rigoroso e consumiram mais de um litro a menos por 100 quilômetros. Seus motores de 345 e 385 hp foram particularmente eficazes em combinação com a recém-desenvolvida transmissão de dupla embreagem Porsche de dupla embreagem (PDK). O motor biturbo de 3,8 litros e 500 hp do 911 Turbo foi o melhor de todos. Com exceção do deslocamento quase idêntico, a geração MA1 não tinha praticamente nada em comum com os motores M96/97 dos modelos 996 e 997.1.
Mas a Porsche também apresentou algumas ideias visuais. A frente recebeu entradas de ar maiores e luzes diurnas de LED. Além disso, todos os Porsche 997.2 tinham faróis bi-xenônio como padrão. As luzes de curva estavam disponíveis como opção. A Porsche também revisou a forma e a função das lanternas traseiras. Sua curva na parte inferior recebeu uma curvatura dinâmica e ficou mais pontiaguda para fora. Graças à tecnologia LED, elas brilham mais e também com menos atraso do que as luzes halógenas. Após o redesenho, o Porsche 997.2 Carrera 4S também voltou a ter a icônica faixa de luz vermelha entre as lanternas traseiras.
O Communication Management da Porsche ganhou uma tela maior, agora com 6,5 em vez de 5,8 polegadas. A razão para isso foi o uso de uma tela sensível ao toque. Isso significa que o teclado numérico ao lado da tela não é mais necessário. Há também uma interface USB/iPod opcional e conectividade Bluetooth para o telefone celular a bordo. No entanto, o streaming de música via Bluetooth ainda não estava disponível.
Além dos modelos Carrera e Turbo revisados, a Porsche também apresentou uma recauchutagem do 997.2 GT3. Com 3,8 litros de cilindrada, nova aerodinâmica com mais força descendente graças ao Ground Effect e aros com trava central pela primeira vez, ele trouxe significativamente mais estilo de corrida para a estrada do que seu antecessor. O motor Mezger, agora com 435 hp, baseado no 911 GT1, estava ainda mais acelerado. A velocidade máxima do motor foi aumentada para 8.500 rpm. Ele também exibia orgulhosamente seu deslocamento nas placas da extremidade da asa traseira. O 997.2 GT3 RS 3.8 foi lançado no início de 2010 com 450 hp e outros 25 kg a menos de peso que o GT3.
Um dos muitos modelos especiais também foi baseado no Porsche 997.2 GT3. Isso ocorreu porque a Porsche reconheceu que cada vez mais clientes estavam dispostos a investir muito dinheiro em exclusividade e individualidade. O Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, limitado a 600 unidades, foi o último estágio de expansão do lendário motor Mezger. 500 hp de quatro litros de deslocamento significavam 125 hp de potência específica. O Rennsport 997 GT3, que se esgotou em pouco tempo, é considerado por muitos como o Santo Graal.
Outro modelo que foi aprimorado foi o Porsche 997 GT2. O carro esportivo turbo com tração traseira recebeu o tratamento Rennsport pela primeira vez. Seu motor bi-turbo de 3,6 litros produziu 620 hp e 700 Nm de torque. Assim, ele superou o Porsche 997.2 Turbo S em incríveis 90 hp. Nenhum 911 de produção havia alcançado tais números de desempenho antes. A propulsão do novo modelo topo de linha da série 911 só terminou quando ele atingiu 330 km/h.
A Porsche seguiu com outro novo modelo no final de 2010. O Porsche 997 Carrera GTS foi projetado para fechar a lacuna entre o Carrera S e o GT3. Seu motor Carrera S com desempenho aprimorado produzia 408 hp – tanto quanto o 993 Turbo produzia. No 911 GTS, os clientes podiam ter uma experiência de direção que se aproximava perigosamente do GT3 sem sacrificar o conforto. E ele estava disponível como Coupé e Cabriolet com tração traseira e integral!
Outro modelo especial de grande sucesso foi o Porsche 997 Sport Classic. O 911 com tração traseira, carroceria larga e tração integral, motor naturalmente aspirado e estilo retrô encantou os clientes. Todos os 250 exemplares produzidos foram pintados em cinza claro e tinham um spoiler traseiro em forma de rabo de pato, como uma lembrança do 911 Carrera RS 2.7 de 1973. O Porsche 997 Sport Classic de 408 hp é agora – como o GT3 RS 4.0 – um clássico procurado que é comercializado bem acima de seu preço de etiqueta.
O Porsche 997 Speedster, que foi fabricado 356 vezes, era quase tão exclusivo. Com seu para-brisa mais plano e capô característico, é o modelo mais visualmente distinto da série. Em contraste com o Sport Classic exclusivamente manual, ele só estava disponível com um PDK de 7 marchas. De resto, a base era a mesma, com a unidade de potência do 997.2 Carrera S aumentada para 408 hp.
A Porsche também comemorou dez anos de presença no mercado chinês com o 997.2 Turbo S 10 Year Anniversary Edition. Apenas dez unidades foram produzidas. O 997 Black Edition baseado no Carrera normal e o 997.2 Turbo S Edition 918 Spyder completaram a rodada de modelos especiais. Eles foram produzidos 1911 e 148 vezes, respectivamente. O sucesso dos modelos de edição limitada do Porsche 911 proporcionou uma prévia das gerações seguintes.
| 997.1 Carrera | 997.1 Carrera 4 | 997.1 Carrera S | 997.1 Carrera 4S | 997.1 Targa 4 | 997.1 Targa 4S | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2006 - 2008 | 2006 - 2008 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) |
| capacity: | 3,596 cm³ | 3,596 cm³ | 3,824 cm³ | 3,824 cm³ | 3,596 cm³ | 3,824 cm³ |
| bore x stroke: | 96.0 × 82.8 mm | 96.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm | 96.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm |
| power: | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm |
| torque: | 370 Nm at 4,250 rpm | 370 Nm at 4,250 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm | 370 Nm at 4,250 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm |
| compression ratio: | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.8 : 1 | 11.8 : 1 | 11.3 : 1 | 11.8 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 |
| drive: | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1486/1534 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8 J x 18 / 10 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 |
| tyres: | 235/40 / 265/40 ZR 18 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4427 × 1808 × 1310 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4427 × 1808 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,395 kg [1,435 kg] Cabrio: 1,480 kg [1,520 kg] | Coupé: 1,450 kg [1,490 kg] Cabrio: 1,535 kg [1,575 kg] | Coupé: 1,420 kg [1,460 kg] Cabrio: 1,505 kg [1,545 kg] | Coupé: 1,475 kg [1,515 kg] Cabrio: 1,560 kg [1,600 kg] | 1,510 kg [1,550 kg] | 1,535 kg [1,575 kg] |
| top speed: | 285 kph [280 kph] | 280 kph [275 kph] | 293 kph [285 kph] WLS: 300 kph [294 kph] | 288 kph [280 kph] WLS: 296 kph [290 kph] | 280 kph [275 kph] | 280 kph [275 kph] WLS: 296 kph [290 kph] |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 5.0 s [5.5 s] Cabrio: 5.2 s [5.7 s] | Coupé: 5.1 s [5.6 s] Cabrio: 5.3 s [5.8 s] | Coupé: 4.8 s [5.3 s] Cabrio: 4.9 s [5.4 s] WLS: Coupé: 4.6 s [5.1 s] Cabrio: 4.7 s [5.2 s] | Coupé: 4.8 s [5.3 s] Cabrio: 4.9 s [5.4 s] WLS: Coupé: 4.6 s [5.1 s] Cabrio: 4.7 s [5.2 s] | 5.3 s [5.8 s] | 4.9 s [5.4 s] WLS: 4.7 s [5.2 s] |
| production numbers: | Coupé: 16,521 Cabrio: 9,249 | Coupé: 3,809 Cabrio: 3,197 | Coupé: 27,237 Cabrio: 15,288 PCA Coupé: 50 | Coupé: 15,056 Cabrio: 12,587 | 2 | 3 |
| 997.1 GT3 | 997.1 GT3 RS | 997.2 GT3 | 997.2 GT3 RS | 997.2 GT3 RS 4.0 | |
|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2007 - 2009 | 2007 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M97/76 | 6-cylinder boxer engine M97/76 | 6-cylinder boxer engine M97/77 | 6-cylinder boxer engine M97/77 | 6-cylinder boxer engine M97/77R |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,797 cm³ | 3,797 cm³ | 3,996 cm³ |
| bore x stroke: | 100.0 × 76.4 mm | 100.0 × 76.4 mm | 102.7 × 76.4 mm | 102.7 × 76.4 mm | 102.7 × 80.4 mm |
| power: | 305 kW (415 hp) at 7.600 rpm | 305 kW (415 hp) at 7.600 rpm | 320 kW (435 hp) at 7.600 rpm | 331 kW (450 hp) at 7.900 rpm | 368 kW (500 hp) at 8.250/min |
| torque: | 405 Nm at 5,500 rpm | 405 Nm at 5,500 rpm | 430 Nm at 6,250 rpm | 430 Nm at 6,750 rpm | 460 Nm at 5,750 rpm |
| compression ratio: | 12.0 : 1 | 12.0 : 1 | 12.0 : 1 | 12.2 : 1 | 12.6 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/92 | 6-speed manual gearbox G97/92 |
| drive: | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1497/1524 mm | 1497/1558 mm | 1497/1524 mm | 1509/1554 mm | 1509/1554 mm |
| wheelbase: | 2355 mm | 2360 mm | 2355 mm | 2355 mm | 2355 mm |
| wheels: | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| tyres: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4445 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1852 × 1280 mm |
| kurb weight: | 1,395 kg | 1,375 kg | 1,395 kg | 1,370 kg | 1,360 kg |
| top speed: | 310 kph | 310 kph | 312 kph | 310 kph | 310 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | 4.3 s | 4.2 s | 4.1 s | 4.0 s | 3.9 s |
| production numbers: | 3,329 | 1,909 | 2,256 | 1,619 | 613 |
| 997.1 Turbo | 997 GT2 | 997.2 Turbo | 997.2 Turbo S | 997 GT2 RS | |
|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2007 - 2009 | 2008 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| engine: | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine MA1,70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine MA1,70 S | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,600 cm³ |
| bore x stroke: | 100,0 × 76,4 mm | 100,0 × 76,4 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 100,0 × 76,4 mm |
| power: | 353 kW (480 hp) at 6,000 rpm | 390 kW (530 hp) at 6,500 rpm | 368 kW (500 hp) at 6,000 rpm | 390 kW (530 hp) at 6,250 - 6,750 rpm | 456 kW (620 hp) at 6,500/min |
| torque: | 620 Nm at 1,950 - 5,000 rpm with Overboost: 680 Nm at 2,100 - 4,000 rpm | 680 Nm at 2,200 - 4,500 rpm | 650 Nm at 1,950 - 5,000 rpm with Overboost: 700 Nm at 2,100 - 4,000 rpm | 700 Nm at 2,100 - 4,250 rpm | 700 Nm at 2,250 - 5,500 rpm |
| compression ratio: | 9.0 : 1 | 9.0 : 1 | 9.8 : 1 | 9.8 : 1 | 9.0 : 1 |
| valvetrain: | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus |
| fuel injection: | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 | Direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 |
| ignition: | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual transmission G97/50 or 5-speed-Tiptronic S A97/50 | 6-speed manual transmission G97/88 | 6-speed manual transmission G97/55 7-speed- dual clutch transmission (PDK) CG1/50 | 7-speed- dual clutch transmission (PDK) CG1/50 | 6-speed manual transmission G97/55 |
| drive: | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB yellow 6/4-piston fixed calipers (380/350 mm) | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1490/1548 mm | 1515/1550 mm | 1490/1548 mm | 1490/1548 mm | 1509/1554 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| tyres: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 325/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 x 1285 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 × 1285 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,570 kg [1,595 kg] Cabrio: 1,655 kg [1,690 kg] | 1,440 kg | Coupé: 1,420 kg [1,460 kg] Cabrio: 1,645 kg [1,670 kg] | Coupé: 1,585 kg Cabrio: 1,660 kg | 1,370 kg |
| top speed: | Coupé: 312 kph Cabrio: 310 kph | 329 kph | Coupé: 312 kph [312 kph] Cabrio: 312 kph [315 kph] | 315 kph | 330 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 3.7 s [3.6 s] Cabrio: 4.0 s [3.8 s] | 3.7 s | Coupé: 3.7 s [3.6 s] Cabrio: 3.8 s [3.5 s] | Coupé: 3.3 s Cabrio: 3.4 s | 3.5 s |
| production numbers: | Coupé: 15,626 Cabrio: 6,099 | 1.242 | Coupé: 3,301 Cabrio: 1,752 | Coupé: 3,095 Cabrio: 2,055 Edition 918 Spyder Coupé: 78 Edition 918 Spyder Cabrio: 43 | 510 |
| 997.2 Carrera | 997.2 Carrera 4 | 997.2 Carrera S | 997.2 Carrera 4S | 997.2 Carrera GTS | 997.2 Carrera 4GTS | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2010 - 2012 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine MA1.02 | 6-cylinder boxer engine MA1.02 | 6-cylinder boxer engine MA1.01 | 6-cylinder boxer engine MA1.01 | 6-cylinder boxer engine M1.01 | 6-cylinder boxer engine M1.01 |
| capacity: | 3,614 cm³ | 3,614 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ |
| bore x stroke: | 97.0 × 81.5 mm | 97.0 × 81.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm |
| power: | 254 kW (345 hp) at 6.500 rpm | 254 kW (345 hp) at 6.500 rpm | 283 kW (385 hp) at 6.500 rpm with WLS: 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 283 kW (385 hp) at 6.500 rpm with WLS: 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm |
| torque: | 390 Nm at 4,400 rpm | 390 Nm at 4,400 rpm | 420 Nm at 4,400 rpm with WLS: 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,400 rpm with WLS: 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,200 rpm |
| compression ratio: | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 |
| drive: | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1486/1530 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8 J x 18 / 10.5 J x 18 | 8 J x 18 / 11 J x 18 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8.5 J x 19 / 11 J x 19 | 8.5 J x 19 / 11 J x 19 |
| tyres: | 235/40 / 265/40 ZR 18 | 235/35 / 295/35 ZR 18 | 235/35 / 295/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4435 × 1808 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1808 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,415 kg [1,445 kg] Cabrio: 1,500 kg [1,530 kg] | Coupé: 1,470 kg [1,500 kg] Cabrio: 1,555 kg [1,585 kg] | Coupé: 1,425 kg [1,455 kg] Cabrio: 1,510 kg [1,540 kg] | Coupé: 1,480 kg [1,510 kg] Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg] | Coupé: 1,420 kg [1,450 kg] Cabrio: 1,515 kg [1,545 kg] | Coupé: 1,480 kg [1,510 kg] Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg] |
| top speed: | 289 kph [287 kph] | 302 kph [300 kph] | 302 kph [300 kph] | 297 kph [295 kph] | 306 kph [304 kph] | 306 kph [304 kph] Cabrio: 302 kph [300 kph] |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 4.9 s [4.7 s] Cabrio: 5.1 s [4.9 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] Sport Plus-Modus: Coupé: 4.3 s Cabrio: 4.5 s | Coupé: 4.6 s [4.4 s] Cabrio: 4.8 s [4.6 s] | Coupé: 4.6 s [4.4 s] Cabrio: 4.8 s [4.6 s] |
| production numbers: | Coupé: 7,190 Cabrio: 3,908 | Coupé: 1,748 Cabrio: 1,244 Targa: 1,046 | Coupé: 9,470 Cabrio: 6,577 | Coupé: 9,188 Cabrio: 7,775 Targa: 2,560 | Coupé: 2,656 Cabrio: 1,813 | Coupé: 1,321 Cabrio: 957 |
Em 2005, o Porsche 997 foi usado em corridas pela primeira vez. Tudo começou com o Porsche 997 GT3 Cup na Carrera Cup. Foi somente um ano depois que o novo modelo fez sua estreia com o Porsche 997 GT3 RSR. O novo carro de corrida, que competiu na categoria GT2, fez sua estreia nas 24 Horas de Spa de 2006, onde os 911s da Manthey Racing terminaram em 14º e 15º lugar. Em 2007, os Porsche 997s garantiram vitórias na classe nas 24 Horas de Daytona, Spa e Le Mans.
Em 2010, a Porsche inscreveu uma versão modificada do 997 GT3 R no Nordschleife para a corrida de 24 horas. O Porsche 997 GT3 R Hybrid tinha um adicional de 120 kW (164 hp) de potência de acionamento elétrico disponível no eixo dianteiro. Os motores foram abastecidos com energia por um acumulador no volante do motor. Ao lado do motorista, um volante no cockpit girava a até 40.000 rpm e fornecia a energia para as rodas dianteiras por meio do kickdown. Ao mesmo tempo, a abertura do acelerador foi reduzida para 60%. Isso economizou muito combustível para a Porsche e permitiu que ela completasse duas voltas a mais por turno no Nordschleife do que a concorrência.
Se não fosse por uma falha grave no motor apenas duas horas antes do final da corrida, a Porsche provavelmente teria conquistado a vitória geral diretamente com a primeira participação em uma corrida de um carro de corrida híbrido. Em maio de 2011, uma versão mais desenvolvida finalmente conquistou sua primeira vitória na Nordschleife em uma corrida VLN.
A aparição do veículo de imprensa da Porsche com o número de registro S-GO 2400 também causou um grande alvoroço. Nesse Porsche 997 GT3 RS padrão, uma equipe de quatro pilotos liderada por Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris e Horst von Saurma competiu na corrida de 24 horas em Nordschleife. Após a jornada em seu próprio eixo, apenas as modificações mais necessárias foram feitas para a corrida. Até mesmo as placas de licença permaneceram no carro.
No final das 24 horas, a equipe terminou em 13º lugar no geral. Um desempenho incrível para um carro de produção. De acordo com Roland Asch, os freios foram trocados apenas uma vez, conforme programado na época. Fora isso, o trabalho da equipe de box consistiu apenas em reabastecimento, troca de pneus e limpeza de para-brisas. O veículo chegou a dirigir de volta ao Museu Porsche em seu próprio eixo.
© imagens: Porsche
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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