Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)
Para muitas crianças, tornar-se um piloto de corrida é um sonho absoluto de infância. Mas apenas alguns conseguem chegar ao nível profissional. Um deles é o nosso herói caseiro, por assim dizer. Assim como o próprio Elferspot, o piloto da Porsche Thomas Preining vem de Linz, na Alta Áustria. Ele concedeu a você uma entrevista antes da abertura da temporada do German Touring Car Masters. Hoje na revista Elferspot: Por que o primeiro vencedor do DTM da Porsche só se tornou piloto de fábrica por acaso e por que a Porsche Cup é a disciplina suprema em termos de direção.
Meu grande objetivo era claramente a Fórmula 1. Eu estava com os olhos vendados e totalmente focado nisso. Mas eu também sabia que, para a maioria dos jovens pilotos, o caminho para a Fórmula 1 acabava novamente depois de apenas uma temporada. Quase me senti da mesma forma quando meu patrocinador não pagou em 2015 e a temporada de Fórmula 4 acabou para mim depois de apenas um fim de semana de corrida.
Só muito mais tarde percebi que tipo de carreira é possível com a Porsche. Foi só quando participei do Porsche Junior sighting em 2016 que percebi isso. Hoje, considero que esse é, de longe, o melhor caminho que você pode seguir como piloto de corrida iniciante.
Com a Porsche, você pode chegar ao Campeonato Mundial de Endurance e até mesmo ao German Touring Car Masters (DTM). A posição do DTM na Europa já está logo atrás da Fórmula 1, portanto, você não pode fazer muito mais do que isso. E você economiza muitos anos na Fórmula 3 e, mais tarde, na Fórmula 2, onde é preciso ganhar muito dinheiro.
Eu era um grande fã da Porsche desde pequeno. Meu carro Matchbox favorito era um Porsche. Meu carro favorito, desde que me lembro, sempre foi o Porsche Carrera GT. Nesse sentido, posso dizer que a Porsche sempre teve um lugar especial em meu coração.
Naquela idade, provavelmente era mais arrogância (risos). Mas a autoconfiança é sempre o ponto principal no automobilismo. Muitas vezes, você também precisa de fluidez, como dizem. Quando você está em uma onda de sucesso, tudo fica mais fácil. O desafio é muito mais acreditar em você quando as coisas não vão tão bem.
Foi particularmente difícil para mim no início dos meus 20 anos, quando eu ainda não estava onde eu realmente queria estar. Se você acha que é bom o suficiente, ainda tem que se lembrar de quantos outros talentos do kart não conseguiram chegar lá. Pelo menos eu não conheço muitos que também ganham dinheiro com as corridas.
Acho que todos os pilotos têm dificuldade em mudar de um carro de rodas abertas. O Porsche da Cup é provavelmente o carro de corrida mais difícil de dirigir. Não conheço nenhum outro que exija mais de você. As dimensões e o baixo downforce foram um choque cultural para mim. A diferença entre a Fórmula 4 e a Porsche Cup é tão grande quanto a diferença entre o esqui slalom e o downhill. Portanto, é uma disciplina completamente diferente.
Você aprende, antes de tudo, a se ajudar. Os regulamentos são muito rígidos. É por isso que você é muito limitado em termos de configuração. Portanto, você nunca pode configurar o Porsche da Cup 100% da maneira que gostaria. Em vez disso, você precisa influenciar o equilíbrio fazendo pequenos ajustes no seu estilo de direção. Isso ajuda você em todas as situações. Ser capaz de contornar um problema vale seu peso em ouro no automobilismo. E você não aprende isso tão bem em nenhuma outra categoria de corrida como na Porsche Cup.
Há muitas facetas além do tempo que você passa no carro. Como um Porsche Junior, você tem um treinador ao seu lado que o acompanha. No meu caso, foi Sascha Maassen, a quem sou incrivelmente grato. Como um novato de 17 anos no programa de pilotos de fábrica da Porsche, você não tem ideia de como falar com patrocinadores, engenheiros ou até mesmo com membros da diretoria.
Como um novato de 17 anos no programa de pilotos de fábrica da Porsche, você não tem ideia de como falar com patrocinadores, engenheiros ou até mesmo com membros da diretoria.
Thomas Preining sobre suas primeiras experiências como piloto de fábrica da Porsche Junior
As etapas de desenvolvimento pessoal que você dá nesse momento devem ser três vezes maiores do que as de seus colegas. Você fica na estrada o ano inteiro e lida exclusivamente com pessoas experientes da equipe, que são muito mais velhas do que você. Então, no início, você tenta manter a calma e não fazer nenhuma besteira.
Entre a Europa e a Ásia também havia grandes diferenças. Você precisa aprender muito rapidamente a se orientar na equipe, sem tempo para se acostumar. Se não conseguir se integrar imediatamente, você já perdeu. Chegar a um bom nível com a equipe rapidamente é crucial para o desempenho. Se você não se der bem com os engenheiros ou se os engenheiros não conseguirem trabalhar adequadamente com o seu feedback, você não terá chance.
É claro que, como motorista, você tem uma certa experiência. Você já pode avaliar os efeitos que determinadas mudanças de configuração terão no carro. Portanto, quando você conversa com os engenheiros, também sugere coisas e tenta dar a eles o feedback mais detalhado possível.
No debriefing, você percorre curva por curva e discute como o carro se comporta na entrada, no ápice e na saída, o que ele faz em quais condições de carga e assim por diante. Mas, novamente, você precisa aprender rapidamente a se ajustar ao engenheiro. Porque cada engenheiro também é diferente e interpreta as declarações do piloto de forma diferente. No DTM, em particular, você tem muita influência como piloto. Afinal de contas, não há mudanças de piloto e você precisa de um carro que se adapte a você. Mas quem tem a palavra final é o engenheiro, não o piloto.
Minha vida cotidiana consiste, em grande parte, em viagens. Estou em um avião pelo menos uma vez por semana. Só fico em casa cerca de 10% do ano. No primeiro trimestre, já participei de três corridas e passei 20 dias no carro de corrida. Além disso, eu estava em um avião a cada três dias.
Você também tem vários compromissos com patrocinadores. E o trabalho para a ORF como especialista em TV na Fórmula 1 também envolve muitas viagens. Entre uma coisa e outra, você também precisa encaixar seu treinamento para manter a forma. Essa carga de trabalho já é muito exigente. É por isso que geralmente prefiro passar a noite no hotel em vez de fazer “team building” com os mecânicos durante a noite. Eu simplesmente preciso de um tempo para mim mesmo para me desligar.
É claro que você também vai lá com os olhos cheios de lágrimas. Tivemos muito sucesso, vencemos várias corridas e até lutamos pelo campeonato. De qualquer forma, Timo Bernhard é uma ótima pessoa e teve muito sucesso. Por outro lado, é uma grande honra competir por uma equipe como a Manthey Racing. E como eu estava na equipe da Manthey para a corrida de 24 horas em Nürburgring, essa nova constelação torna as coisas muito mais fáceis.
Assim que senti o contato (com David Schumacher), eu sabia que não havia nada que eu pudesse fazer. Imediatamente assumi uma postura protetora e tirei minhas mãos do volante. O impacto foi muito forte. Todas as minhas costelas do lado direito ficaram machucadas, mas não tive nenhuma lesão grave. Por isso, mentalmente, não foi um grande problema para mim, que logo me senti mal.
O acidente é certamente uma prova do nível extremamente alto de segurança no automobilismo. No entanto, isso também significa que os pilotos de hoje correm mais riscos do que no passado. Os carros de hoje são mais fáceis de dirigir e as áreas de escape são maiores. Mesmo assim, foi certamente um pouco de sorte o fato de as coisas terem acontecido de forma tão tranquila. Você precisa ser realista.
Você é bem-vindo e obrigado!
Você pode seguir Thomas Preining no Instagram: @thomaspreining
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Sua mensagem foi enviada.
Revista Elferspot
Entre e comece a trabalhar
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
Você é concessionário de automóveis?
Saiba mais sobre como vender como concessionário de automóveis
Entre e comece a trabalhar
Esqueceu sua senha? Redefinir senha
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
