El Porsche 997 fue el segundo 911 de Porsche con motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua. El deportivo de 2+2 plazas se lanzó para el año modelo 2004 y se fabricó hasta 2012. Estaba disponible como Coupé, Targa, Cabrio y Speedster. A pesar de que en un principio los cambios técnicos eran menores, el Porsche 997 superó con creces las ya elevadas cifras de ventas de su predecesor, el 996. Se construyeron 213.004 Porsche 911 de la sexta generación.
Desarrollo
A diferencia de su predecesor, el Porsche 997 iba a gozar de nuevo de mayor independencia dentro de la gama de modelos. A diferencia del Génesis refrigerado por agua, el Porsche 997 no iba a compartir piezas con un modelo nominalmente situado por debajo de él. Esto significaba que el Porsche 997 volvía a posicionarse más claramente como punta de lanza de la marca, tanto técnica como visualmente. Gracias a la comercialización del 996 y el Boxster, Porsche podía permitirse seguir este camino.
El Porsche 997 volvió a tener los clásicos faros redondos y fue popular entre clientes y expertos desde el primer día.
Por ello, Porsche diseñó un nuevo frontal que volvía a citar el diseño del último Porsche 911 refrigerado por aire (993). De ahí que el Porsche 911 2004 volviera a tener faros redondos. Los faros antiniebla y los intermitentes se desplazaron hacia el faldón como componentes independientes, como en el predecesor.
Las dimensiones y el peso, en cambio, cambiaron sólo marginalmente. El nuevo 911 Carrera era 13 milímetros más corto pero 38 milímetros más ancho. Su aumento de cinco milímetros en altura iba acompañado de un peso adicional de 25 kilogramos. El Porsche 997 Carrera Coupé con tracción trasera pesaba 1.395 kg a partir del año modelo 2004. Todos los modelos 997 Carrera 4, es decir, los modelos con tracción total, recibieron de nuevo guardabarros traseros 22 milímetros más anchos.
En lugar de una política de piezas compartidas, Porsche ofreció más innovaciones y opciones de equipamiento en el 997
El éxito comercial de su predecesor también supuso un alejamiento de las restricciones de reducción de costes demasiado extremas. Sobre todo porque el Cayenne, que se lanzó un año antes que el 997, tuvo muy buena acogida entre los clientes y Porsche ganó mucho dinero con él. Como resultado, la gama de equipamiento ya estaba repleta de todo tipo de refinamientos técnicos cuando se lanzó el Porsche 997. El nuevo Porsche Active Suspension Management (PASM), por ejemplo, venía de serie en el Porsche 997 Carrera S. Hablando del Carrera S, había incluso un motor con más cilindrada para elegir dentro de la gama Carrera. Al aumentar su diámetro de 96 a 99 milímetros, ahora tiene una cilindrada de 3,8 litros en lugar de 3,6. Los motores de 325 y 355 CV pertenecen a la familia M96/97.
Los motores de los modelos Porsche 997.1 Carrera estaban estrechamente basados en los motores 996 de la generación M96. (izquierda: M96/05 de 3,6 litros, derecha: M97/01 de 3,8 litros).
El sistema de dirección también tenía una novedad en la manga. Tenía una relación de dirección variable que se volvía cada vez más directa a partir de un ángulo del volante de 30 grados. Tras su introducción en el Porsche 996 Turbo, el Freno Cerámico Compuesto Porsche (PCCB) también podía pedirse por primera vez como opción en los modelos Carrera. En todos los Porsche 911 Carrera/Turbo/GT2 de la serie 997.1 se instaló el Porsche Communication Management con una pantalla de 5,8 pulgadas. Sin embargo, las funciones de navegación y teléfono tenían un coste adicional. También había muchas más opciones de personalización por dentro y por fuera. La paleta de colores ampliada, las esferas, los colores del cuero, tres asientos diferentes y el Paquete Sport Chrono Plus, que estaba disponible por primera vez e incluía un cronómetro en el salpicadero, son sólo algunos ejemplos.
Porsche, una vez más, ha dado un gran salto en el diseño interior del 997
Porsche ha vuelto a rediseñar significativamente el interior del 997. En una comparación directa, los cinco instrumentos que se funden entre sí recuerdan principalmente al predecesor. El resto del interior fue drásticamente pulido por la empresa de Stuttgart. Todos los interruptores eran nuevos. Ni el panel del climatizador, ni las salidas de aire, los paneles de las puertas o los volantes del 997 tenían nada en común con el Porsche 996. En su lugar, había modernos apliques de aluminio, líneas más limpias y unos portavasos desplegables increíblemente chulos.
Porsche rediseñó completamente el interior para el 997. Sólo la disposición del velocímetro se ha tomado del 996. Por lo demás, el diseño se renovó considerablemente. También había muchas más opciones de color para elegir.
La respuesta de los medios de comunicación estuvo dividida. Visualmente, el Porsche 997 fue el favorito de todos desde el principio. Incluso en el momento de su lanzamiento, los expertos predijeron que se trataba de un futuro clásico. Todavía se menciona a menudo cuando se plantea la cuestión del 911 más bonito de todos los tiempos. En términos de conducción, sin embargo, Porsche sólo afinó cuidadosamente y refinó con cautela su modelo deportivo superior. Las diferencias de rendimiento entre el Porsche 997.1 y su predecesor, el 996.2, son mínimas. Al fin y al cabo, los motores son muy similares. Como el 997.1 también tenía una relación potencia-peso peor que su predecesor, los expertos se irritaron.
Porsche lanzó un gran número de modelos especiales basados en el 997
Los grandes saltos en prestaciones llegaron más tarde en la historia del modelo. Eso se debe a que Porsche siguió desarrollando el 997 a lo largo de su vida. Innovaciones como turbocompresores con geometría de turbina variable (VTG) en el 997 Turbo y la nueva generación de motores MA con inyección directa de combustible (DFI) para el Porsche 997.2 son ejemplos destacados. La nueva familia de motores volvió a ofrecer 30 CV más de potencia para el Carrera y el Carrera S con más de un litro menos de consumo de combustible cada 100 kilómetros.
A partir de 2004, el Porsche 911 se presenta en una gama más diversa que nunca: está disponible como Coupé y Targa, Cabriolet y Speedster, con tracción trasera y total, estrecho y ancho, con motores atmosféricos y turbo refrigerados por agua, como GTS y en las versiones deportivas GT2, GT2 RS, GT3 y nada menos que dos versiones GT3 RS. Incluyendo los modelos especiales, la gama alcanza las 24 variantes de modelos, complementadas con numerosas opciones de personalización.
Sin embargo, el Porsche 997 asumió un verdadero papel pionero a nivel comercial. En particular, los 997 Speedster y Sport Classic de edición limitada encantaron a los discípulos de Porsche. La introducción de los modelos GTS como etapa intermedia entre el Carrera S y el GT3 también demostró ser un gran acierto. Hoy en día, es imposible imaginar la gama de modelos sin los coches GTS de Porsche. Al final de la producción había 24 variantes de modelos diferentes.
Porsche 997.1/997 Mk I (2004 – 2008)
Cuando se lanzó en julio de 2004 (año modelo 2005), el Porsche 997 sólo estaba disponible inicialmente como Carrera o Carrera S con tracción trasera. Al inicio de la producción, sólo había disponible una versión Coupé. La tracción total se ofreció en la séptima generación del Porsche 911 a partir de noviembre de 2004. La carrocería de los modelos con tracción total aumentó su anchura en 44 milímetros. Inicialmente, el 997 Carrera 4S tuvo que conformarse con prescindir de una banda luminosa continua en la parte trasera. El Cabrio llegó a tiempo para la primavera, en abril de 2005, y el Targa (exclusivamente como Targa 4 con tracción total) no hasta el año modelo 2006. Las opciones de transmisión incluían una caja de cambios manual de 6 velocidades de nuevo desarrollo denominada G97/31 y la Tiptronic S de 5 velocidades (A97/31). El aumento del par máximo a 400 Nm en el Carrera S hizo necesario sustituir la transmisión G96 de su predecesor.
Los Porsche 997.1 Carrera S/4S se distinguían de sus hermanos menores, entre otras cosas, por el sistema de escape deportivo con dos tubos de escape dobles y las pinzas de freno rojas en lugar de negras. En los vehículos con PCCB opcional, las pinzas de freno estaban pintadas de amarillo.
El nuevo PASM y el sistema de escape deportivo con dos salidas dobles eran de serie en el Porsche 997 Carrera S, mientras que ambos tenían un coste adicional en el Carrera normal. En ambos casos se reservó un diferencial de deslizamiento limitado para los coches con la suspensión deportiva opcional. Los compradores del Cabrio recibieron una versión algo más suave del PASM. El Paquete Sport Chrono Plus, que también estaba disponible con un coste adicional, estaba disponible para todos los modelos. Pulsando el botón Sport de la consola central, el acelerador controlado electrónicamente reaccionaba de forma aún más sensible a las órdenes del conductor. El Control de Estabilidad Porsche (PSM) permitía más ángulos de derrape, y se endurecieron los amortiguadores del PASM. Con la ayuda del cronógrafo, los tiempos por vuelta podían detenerse accionando la palanca de control de la columna de dirección.
Los frenos del Porsche 997.1 Carrera son casi idénticos a los de su predecesor. Sólo un poco más de apoyo del servofreno garantiza una respuesta más espontánea de las pinzas fijas negras de aluminio de cuatro pistones. En el 997.1 Carrera S, en cambio, se utilizó un sistema de frenos significativamente revisado con discos más grandes (330 mm en todo el contorno en lugar de 319/299 mm) y un cilindro maestro más grande. Los frenos mejorados se identifican por las pinzas de freno pintadas de rojo. Los frenos PCCB opcionales incorporan discos de freno aún mayores (350 mm) y pinzas amarillas (seis pistones delante y cuatro detrás) y un 50% menos de peso del disco de freno.
A partir del Porsche 997, el 911 rodó con llantas de al menos 18 pulgadas, y el primer modelo especial se lanzó en 2005
Mientras que las llantas de 17 pulgadas eran la norma en el 996, el Porsche 997 Carrera rueda con llantas de 18 pulgadas. El Carrera S tiene incluso llantas de 19 pulgadas. Al mismo tiempo, por primera vez en la historia del 911, la circunferencia de rodadura de las ruedas del Porsche 997 ha aumentado un 2,5% delante y un 5% detrás. «El resultado: fuerzas transmisibles significativamente mayores debido a la menor carga específica de los neumáticos, presiones de neumáticos parcialmente reducidas y, por tanto, mayores prestaciones». Todos los 911 de séptima generación estaban equipados con un sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos (RDK). Con una pérdida de presión de 0,3 ó 0,5 bares, los ocupantes son alertados mediante avisos visuales y acústicos.
Otra contribución a la ya única economía del Porsche 911 en el segmento de los deportivos son los intervalos de servicio ampliados con el 997. En lugar de cada 20.000 kilómetros como hasta ahora, el programa de servicio exige un mantenimiento cada 30.000 kilómetros. Junto con el PCCB totalmente resistente a la corrosión, esto hizo que el Porsche 997.1 Carrera (S) probablemente el deportivo con menos mantenimiento hasta la fecha.
Con el Porsche 911 Carrera S modelo aniversario «50 Años Porsche Club of America» (PCA) en 2005 ya llegó el primer modelo especial. Con su propulsor de 3,8 litros y 381 CV, anticipaba la mejora de prestaciones de fábrica (WLS) para el año modelo 2006. Además, estos coches, limitados a 50 unidades, se pintaban individualmente según las especificaciones del cliente y también recibían el mismo esquema de color en todas las piezas interiores pintadas, como la consola central y los respaldos de los asientos. Por esta personalización, junto con un volante deportivo y una insignia especial, los clientes pagaron una prima de 20.811 $ respecto al Carrera S normal (MSRP: 99.911,00 $).
La mejora de rendimiento utilizada en el modelo del aniversario del PCA incluía conductos de admisión y escape de flujo optimizado, una admisión de aluminio de mayores dimensiones y colectores de escape con una sección transversal más grande. Porsche fabricó la carcasa del filtro de aire en carbono para los modelos WLS. La recompensa por el trabajo fue más potencia en la gama alta de revoluciones, con un máximo de 381 CV a 7.200 rpm y 415 Nm a 5.500 rpm.
A diferencia de su predecesor, el Porsche 997 GT3 ahora también se distinguía visualmente más claramente de los modelos Carrera.
Porsche presentó el 997 Turbo a finales de febrero de 2006. Aunque el bloque es similar en diámetro y carrera al del 996, con 100 x 76,4 mm y, por tanto, 3600 cc de cilindrada, hay algunos trucos de fiesta. Este motor de nuevo desarrollo tenía turbocompresores con geometría de turbina variable. Como resultado, el M97/70 produce la friolera de 480 CV, 60 CV más que su predecesor, y 60 Nm más de par (620 Nm desde 1.950 rpm). Con el paquete Sport Chrono, el 997 Turbo llegó a proporcionar 680 Nm de par en «overboost» durante diez segundos. Con un sprint de cero a cien km/h en 3,9 segundos, el Porsche 997 Turbo supera incluso al Porsche 996 GT2 (4,0 s) en esta disciplina. Gracias a una puesta a punto especial, la versión Tiptronic acelera aún más. Alcanza la velocidad de autopista en 3,7 segundos.
Las tomas de aire del guardabarros trasero se han hecho más agresivas en el 997.1 Turbo.
Poco después del Porsche 997 GT3, llegó el GT3 RS
Después del Porsche 996 GT3 se ganó rápidamente el corazón de los aficionados, el segundo modelo de homologación refrigerado por agua llegó en verano de 2006 con el 997 GT3. El motor de 3,6 litros y 415 CV era el motor atmosférico con mayor potencia específica (CV por litro de cilindrada) del mundo en ese momento. Porsche sacó 115,3 CV por cada 1.000 cc del M97/76. Esto se conseguía acelerando mucho. El limitador sólo entraba a 8.400 rpm. Sobre todo, el sistema de escape de nuevo desarrollo, con 12 litros más de volumen y 10 kg menos de peso, ofrecía considerables ventajas de rendimiento respecto al 996.2 GT3 con sus 381 CV. Gracias a la relación de transmisión más corta, el GT3 ofrecía unas prestaciones de conducción significativamente mejores, a pesar de sus 15 kg más de peso.
El Porsche 997 GT3 RS, que también estuvo disponible para el año modelo 2007, se diferenciaba visualmente del 997 GT3 por su carrocería de tracción total 44 metros más ancha y la insignia GT3 RS en el lateral del vehículo. Comparado con el GT3 más domesticado, el 997 GT3 RS ahorraba otros 20 kg. Esto fue posible gracias a una luneta trasera de plástico, asientos de cubo ligeros, aletas traseras de fibra de carbono y un volante de inercia de masa única. Al mismo tiempo, esto ayuda a que el motor, ya de por sí muy revolucionado, se acelere aún más. También es de serie en el Rennsport GT3 el paquete Clubsport, que incluye extintor, barra antivuelco e interruptor principal de la batería.
El segundo 911 GT3 RS llevaba mucho carbono y Alcántara. A diferencia de sus otros hermanos de modelo, el PCM no se utilizaba de serie.
Justo a tiempo para el verano de 2007, el Porsche 997 Turbo Cabriolet siguió
Para continuar la tradición de los Turbo 911 Cabriolet con capota blanda, Porsche lanzó el 997 Turbo Cabriolet en el verano de 2007. Los requisitos de seguridad más estrictos y la mayor potencia del motor exigieron un gran número de medidas de refuerzo. Se sueldan placas de refuerzo adicionales en los umbrales. Gran parte de la carrocería también se suelda por puntos y se adhiere al mismo tiempo. Esto también mejora la rigidez.
Porsche estaba especialmente orgullosa de la aerodinámica del 997 Turbo Cabriolet. Su coeficiente de resistencia aerodinámica es idéntico al del Turbo Coupé. La capota de tela tampoco presentaba desventajas significativas en cuanto a la ventilación del viento. Gracias al alerón dividido de 65 mm de extensión en la parte trasera, el Cabriolet alcanzó incluso los mismos valores de sustentación que el Coupé. Porsche destacó con orgullo en su momento que el 997 Turbo Cabriolet era el único descapotable de producción del mundo con carga aerodinámica en el eje trasero.
Lo más destacado de la primera generación 997: el Porsche 911 GT2
La guinda del pastel de la primera generación del Porsche 997 llegó en el año modelo 2008, cuando Porsche presentó su tercer 911 GT2. Era el Porsche 911 de calle más rápido y potente de todos los tiempos. Gracias a sus 530 CV de 3,6 litros de cilindrada, el super 911 aceleraba de cero a cien km/h en 3,4 segundos y alcanzaba los 329 km/h de velocidad máxima. Con 1.445 kg, el Porsche 997 GT2 pesaba la friolera de 145 kg menos que el Turbo. Esto fue posible gracias a un ahorro de peso extremo, como un sistema de escape de titanio, la omisión del sistema de tracción total, el PCCB, la eliminación de los asientos traseros y un soporte del eje trasero de aluminio.
Porsche 997.2/997 Mk II (2008 – 2012) – Ofensiva tecnológica para el facelift
Para la actualización del modelo Porsche 997, Porsche presentó una gama de motores completamente nueva. Unos diez años después de los primeros motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua de Zuffenhausen, se añadió un nuevo desarrollo integral a la parte trasera del 911. Con la generación de motores conocida como MA1, Porsche introdujo la inyección directa de gasolina (DFI) en el Porsche 997 Carrera (S). En 2009 le siguió el Porsche 997.2 Turbo.
Los nuevos motores MA1 con inyección directa de gasolina (DFI) y las transmisiones de doble embrague de 7 velocidades se unieron al lavado de cara de la sexta generación del 911.
Gracias a la formación de la mezcla directamente en la cámara de combustión, los nuevos motores del 911 alcanzaron la norma de emisiones Euro 5, más estricta, y consumieron más de un litro menos cada 100 kilómetros. Sus motores de 345 y 385 CV eran especialmente eficaces en combinación con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades de nuevo desarrollo cambio Porsche de doble embrague (PDK). El biturbo de 3,8 litros y 500 CV del 911 Turbo lo remataba todo. A excepción de la cilindrada casi idéntica, la generación MA1 no tenía prácticamente nada en común con los motores M96/97 de los 996 y 997.1.
Bien equipado para el futuro con luces LED y navegación con pantalla táctil
Pero Porsche también aportó algunas ideas visuales. El frontal recibió tomas de aire más grandes y luces diurnas LED. Además, todos los Porsche 997.2 tenían faros bixenón de serie. Las luces de giro estaban disponibles como opción. Porsche también revisó la forma y la función de las luces traseras. Su curva en la parte inferior se curvó de forma dinámica y se dirigió más hacia el exterior. Gracias a la tecnología LED, brillan más y también con menos retardo que las luces halógenas. Tras su rediseño, el Porsche 997.2 Carrera 4S también volvió a tener la icónica banda luminosa roja entre las luces traseras.
La Dirección de Comunicación de Porsche obtuvo una pantalla más grande, ahora de 6,5 en lugar de 5,8 pulgadas. El motivo fue el uso de una pantalla táctil. Esto significaba que el teclado numérico junto a la pantalla ya no era necesario. También hay una interfaz USB/iPod opcional y conectividad Bluetooth para el teléfono móvil a bordo. Sin embargo, la transmisión de música por Bluetooth aún no estaba disponible.
Con el lavado de cara llegaron los modelos especiales – el 997.2 como creador de tendencias
Además de los modelos Carrera y Turbo revisados, Porsche también presentó un recauchutado del 997.2 GT3. Con 3,8 litros de cilindrada, una nueva aerodinámica con más carga aerodinámica gracias al Efecto Suelo y llantas con bloqueo central por primera vez, aportaba a la carretera un aire mucho más de competición que su predecesor. El motor Mezger de 435 CV, basado en el 911 GT1, era aún más revolucionado. El régimen máximo del motor había subido a 8.500 rpm. También lucía con orgullo su cilindrada en las placas del extremo del alerón trasero. A principios de 2010 llegó el 997.2 GT3 RS 3.8 con 450 CV y otros 25 kg menos de peso que el GT3.
Uno de los muchos modelos especiales también se basaba en el Porsche 997.2 GT3. Esto se debió a que Porsche reconoció que cada vez más clientes estaban dispuestos a invertir una gran cantidad de dinero por la exclusividad y la individualidad. El Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, limitado a 600 unidades, fue la última etapa de expansión del legendario motor Mezger. 500 CV de cuatro litros de cilindrada significaban 125 CV de potencia específica. El Rennsport 997 GT3, que se agotó en poco tiempo, es considerado por muchos el santo grial.
Los clientes podían elegir entre el Porsche 997.2 GT3, el GT3 RS 3.8 y el GT3 RS 4.0. El RS 4.0 es el último Porsche con un motor cuyo diseño se remonta al Boxer de seis cilindros diseñado por Hans Mezger.
Al Porsche 911 GT3 RS se unió por primera vez un 911 GT2 RS
Otro modelo que se afiló fue el Porsche 997 GT2. Este deportivo turbo de tracción trasera recibió por primera vez el tratamiento Rennsport. Su motor bi-turbo de 3,6 litros producía 620 CV y 700 Nm de par. Superaba así al Porsche 997.2 Turbo S en unos increíbles 90 CV. Ningún 911 de producción había alcanzado antes tales cifras de rendimiento. La propulsión del nuevo modelo superior de la serie 911 no terminó hasta que alcanzó los 330 km/h.
Porsche siguió con otro nuevo modelo a finales de 2010. El Porsche 997 Carrera GTS pretendía cerrar la brecha entre el Carrera S y el GT3. Su motor Carrera S de rendimiento mejorado producía 408 CV, tanto como lo hizo en su día el 993 Turbo. En el 911 GTS, los clientes podían obtener una experiencia de conducción que se acercaba peligrosamente al GT3 sin sacrificar el confort. Y estaba disponible como Coupé y Cabriolet con tracción trasera y total.
GT2 RS y Carrera GTS son abreviaturas de nombres que hinchan el corazón de todo fan de Porsche.
Sport Classic, Speedster, Black Edition, Edition 918 Spyder – cuanto más exclusivo, mejor
Otro modelo especial de gran éxito fue el Porsche 997 Sport Classic. El 911 de tracción trasera con una amplia carrocería de tracción total, motor atmosférico y estilo retro encantó a los clientes. Los 250 ejemplares producidos estaban pintados en gris claro y tenían un alerón trasero en forma de cola de pato, como recuerdo del 911 Carrera RS 2.7 de 1973. El Porsche 997 Sport Classic de 408 CV es ahora -al igual que el GT3 RS 4.0- un clásico codiciado que se cotiza muy por encima de su precio de etiqueta.
El Porsche 997 Speedster, del que se fabricaron 356 unidades, era casi igual de exclusivo. Con su parabrisas más plano y su característico capó, es el modelo visualmente más distintivo de la serie. A diferencia del Sport Classic, exclusivamente manual, sólo estaba disponible con un PDK de 7 velocidades. Por lo demás, la base era la misma, con el propulsor del 997.2 Carrera S aumentado a 408 CV.
Porsche también celebró diez años de presencia en el mercado chino con el 997.2 Turbo S Edición 10 Aniversario. Sólo se fabricaron diez unidades. El 997 Black Edition basado en el Carrera normal y el 997.2 Turbo S Edition 918 Spyder completaron la ronda de modelos especiales. Se fabricaron 1911 y 148 unidades respectivamente. El éxito de los modelos de edición limitada del Porsche 911 supuso un anticipo de las generaciones posteriores.
Coupé: 1,395 kg [1,435 kg]
Cabrio: 1,480 kg [1,520 kg]
Coupé: 1,450 kg [1,490 kg]
Cabrio: 1,535 kg [1,575 kg]
Coupé: 1,420 kg [1,460 kg]
Cabrio: 1,505 kg [1,545 kg]
Coupé: 1,475 kg [1,515 kg]
Cabrio: 1,560 kg [1,600 kg]
1,510 kg [1,550 kg]
1,535 kg [1,575 kg]
top speed:
285 kph [280 kph]
280 kph [275 kph]
293 kph [285 kph]
WLS:
300 kph [294 kph]
288 kph [280 kph]
WLS:
296 kph [290 kph]
280 kph [275 kph]
280 kph [275 kph]
WLS:
296 kph [290 kph]
accleration 0 - 62 mph:
Coupé: 5.0 s [5.5 s]
Cabrio: 5.2 s [5.7 s]
Coupé: 5.1 s [5.6 s]
Cabrio: 5.3 s [5.8 s]
Coupé: 4.8 s [5.3 s]
Cabrio: 4.9 s [5.4 s]
WLS:
Coupé: 4.6 s [5.1 s]
Cabrio: 4.7 s [5.2 s]
Coupé: 4.8 s [5.3 s]
Cabrio: 4.9 s [5.4 s]
WLS:
Coupé: 4.6 s [5.1 s]
Cabrio: 4.7 s [5.2 s]
5.3 s [5.8 s]
4.9 s [5.4 s]
WLS: 4.7 s [5.2 s]
production numbers:
Coupé: 16,521
Cabrio: 9,249
Coupé: 3,809
Cabrio: 3,197
Coupé: 27,237
Cabrio: 15,288
PCA Coupé: 50
Coupé: 15,056
Cabrio: 12,587
2
3
The values in square brackets [ ] stand for the Tiptronic version
Note: The production numbers for the WLS models are not recorded separatelyPorsche 997.1 Carrera y Carrera S en el dibujo fantasma.
Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models
The values in square brackets [ ] stand for the Tiptronic/PDK version Las radiografías lo muestran muy bien: Mientras que el Carrera 4 sólo tiene los silenciadores detrás de las ruedas traseras, el 997 Turbo tiene los intercoolers montados en el lateral.
Specifications and production numbers Porsche 997.2 Carrera models
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
MacPherson-struts,
trailing arms and wishbones,
anti-roll-bar
rear suspenion:
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
Multi-Link rear axle
with LSA-system
(lightweight-stability-
agility), subframe
and anti-roll-bar
front spring setup:
struts with twin-tube
gas shocks
struts with twin-tube
gas shocks
struts with twin-tube
gas shocks
struts with twin-tube
gas shocks
struts with twin-tube
gas shocks
struts with twin-tube
gas shocks
rear spring setup:
struts with single-tube
gas shocks
struts with single-tube
gas shocks
struts with single-tube
gas shocks
struts with single-tube
gas shocks
struts with single-tube
gas shocks
struts with single-tube
gas shocks
track width:
1486/1530 mm
1488/1548 mm
1486/1516 mm
1488/1548 mm
1488/1548 mm
1488/1548 mm
wheelbase:
2350 mm
2350 mm
2350 mm
2350 mm
2350 mm
2350 mm
wheels:
8 J x 18 / 10.5 J x 18
8 J x 18 / 11 J x 18
8 J x 19 / 11 J x 19
8 J x 19 / 11 J x 19
8.5 J x 19 / 11 J x 19
8.5 J x 19 / 11 J x 19
tyres:
235/40 / 265/40 ZR 18
235/35 / 295/35 ZR 18
235/35 / 295/30 ZR 19
235/30 / 305/30 ZR 19
235/30 / 305/30 ZR 19
235/30 / 305/30 ZR 19
dimensions l x w x h:
4435 × 1808 × 1310 mm
4435 × 1852 × 1310 mm
4435 × 1808 × 1300 mm
4435 × 1852 × 1300 mm
4435 × 1852 × 1300 mm
4435 × 1852 × 1300 mm
kurb weight:
Coupé: 1,415 kg [1,445 kg]
Cabrio: 1,500 kg [1,530 kg]
Coupé: 1,470 kg [1,500 kg]
Cabrio: 1,555 kg [1,585 kg]
Coupé: 1,425 kg [1,455 kg]
Cabrio: 1,510 kg [1,540 kg]
Coupé: 1,480 kg [1,510 kg]
Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg]
Coupé: 1,420 kg [1,450 kg]
Cabrio: 1,515 kg [1,545 kg]
Coupé: 1,480 kg [1,510 kg]
Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg]
top speed:
289 kph [287 kph]
302 kph [300 kph]
302 kph [300 kph]
297 kph [295 kph]
306 kph [304 kph]
306 kph [304 kph]
Cabrio: 302 kph [300 kph]
accleration 0 - 62 mph:
Coupé: 4.9 s [4.7 s]
Cabrio: 5.1 s [4.9 s]
Coupé: 4.7 s [4.5 s]
Cabrio: 4.9 s [4.7 s]
Coupé: 4.7 s [4.5 s]
Cabrio: 4.9 s [4.7 s]
Coupé: 4.7 s [4.5 s]
Cabrio: 4.9 s [4.7 s]
Sport Plus-Modus:
Coupé: 4.3 s
Cabrio: 4.5 s
Coupé: 4.6 s [4.4 s]
Cabrio: 4.8 s [4.6 s]
Coupé: 4.6 s [4.4 s]
Cabrio: 4.8 s [4.6 s]
production numbers:
Coupé: 7,190
Cabrio: 3,908
Coupé: 1,748
Cabrio: 1,244
Targa: 1,046
Coupé: 9,470
Cabrio: 6,577
Coupé: 9,188
Cabrio: 7,775
Targa: 2,560
Coupé: 2,656
Cabrio: 1,813
Coupé: 1,321
Cabrio: 957
The values in square brackets [ ] stand for the PDK version
Note: The production numbers for the WLS models are not recorded separatelyPorsche 997.2 Carrera 4 Cabriolet con gráficos fantasma
Despliegues del Porsche 997 en el deporte del motor
En 2005, el Porsche 997 se utilizó por primera vez en competición. Todo empezó con el Porsche 997 GT3 Cup en la Carrera Cup. No fue hasta un año después cuando el nuevo modelo debutó con el Porsche 997 GT3 RSR. El nuevo coche de carreras, que competía en la categoría GT2, hizo su debut en las 24 Horas de Spa de 2006, donde los 911 de Manthey Racing acabaron 14º y 15º. En 2007, los Porsche 997 consiguieron victorias de clase en las 24 Horas de Daytona, Spa y Le Mans.
En 2010, Porsche inscribió una versión modificada del 997 GT3 R en el Nordschleife para la carrera de 24 horas. El Porsche 997 GT3 R Híbrido disponía de 120 kW (164 CV) adicionales de propulsión eléctrica en el eje delantero. Los motores recibían la energía de un volante acumulador. Junto al conductor, un volante de inercia situado en el habitáculo giraba a una velocidad de hasta 40.000 rpm y suministraba la energía a las ruedas delanteras mediante un kickdown. Al mismo tiempo, la apertura del acelerador se reducía al 60%. De este modo, Porsche ahorró mucho combustible y pudo completar dos vueltas más por tanda en el Nordschleife que la competencia.
El innovador Porsche 997 GT3 R Híbrido estuvo a punto de hacerse con la victoria absoluta en las 24 Horas de Nürburgring en 2010.
De no haber sido por un importante fallo del motor a sólo dos horas del final de la carrera, Porsche probablemente se habría llevado la victoria general directamente con la primera participación en carrera de un coche de carreras híbrido. En mayo de 2011, una versión perfeccionada consiguió por fin su primera victoria en el Nordschleife en una carrera de la VLN.
Un Porsche 911 GT3 RS de serie terminó 13º en la general de las 24h de Nürburgring 2010
La aparición del vehículo de prensa de Porsche con matrícula S-GO 2400 también causó un gran revuelo. En este Porsche 997 GT3 RS de serie, un equipo de cuatro pilotos liderado por Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris y Horst von Saurma compitió en la carrera de 24 horas en el Nordschleife. Tras el viaje en eje propio, sólo se hicieron las modificaciones más necesarias para la carrera. Incluso las placas de matrícula permanecieron en el coche.
Al final de las 24 horas, el equipo terminó en 13ª posición de la general. Un rendimiento increíble para un coche de serie. Según Roland Asch, los frenos sólo se cambiaron una vez, como estaba previsto en ese momento. Por lo demás, el trabajo del equipo de boxes consistió únicamente en repostar, cambiar neumáticos y limpiar parabrisas. El vehículo incluso volvió al Museo Porsche sobre su propio eje.
2012 
2011 
