Porsche 997 GT2

Lamentablemente para los entusiastas, Porsche ya no fabrica un deportivo analógico como el GT2 de la generación 997; lo cierto es que ahora ofrecen unos 911 un poco más rápidos (aunque la velocidad máxima, 18 años después de su debut, sigue alcanzando la impresionante marca de los 329 km/h), pero, de alguna manera, han perdido esa famosa conexión con el conductor, en la que todo gira en torno a un manejo sin interferencias y una respuesta directa al conductor, lo que realmente hace que cada viaje sea inolvidable. La generación 997 es también un 911 mucho más pequeño y ligero que la actual generación 992, lo que contribuye a que el coche sea más ágil y maniobrable, especialmente en las sinuosas carreteras secundarias, donde realmente se siente como en casa, por no hablar de la respuesta analógica de la dirección asistida hidráulica.

Pocos saben que el famoso «Launch Control» de fábrica de Porsche se introdujo por primera vez con el 997 GT2 y, hasta la fecha, es el único Porsche con cambio manual que cuenta con ese sistema.

Soy el cuarto propietario consecutivo; lo tengo en mi poder desde 2015. Originalmente se entregó en los Países Bajos y luego se vendió a Alemania y, posteriormente, a Suecia, donde lo adquirí yo. El GT2 no ha sufrido ningún accidente y conserva su pintura original de fábrica. Se encargó con unas especificaciones bastante poco comunes, en las que, además de la jaula antivuelco trasera Clubsport, se añadió una extensión de la parte delantera para convertirla en una jaula antivuelco completa como opción de fábrica. Se rumorea que menos del 30 % de los 1155 ejemplares fabricados se optaron por la versión Clubsport y que solo un puñado de ellos contaban con la extensión de la jaula antivuelco completa, lo que, con el paso de los años, hace que este GT2 en concreto sea muy especial. Junto con el paquete M003 ClubSport venían asientos de cubo de carbono abatibles por partes con acabado en Perlon (material ignífugo), también conocidos desde entonces como asientos GT2.

Este 997 GT2 Clubsport, además de numerosas opciones de fábrica —la lista completa se adjunta a continuación (incluidos los frenos de carbono-cerámica de Porsche, el diferencial de deslizamiento limitado al 40 % y las luces traseras totalmente rojas a contraste)—, cuenta con un juego adicional de llantas de 19 pulgadas con sensores RDK: llantas monobloque forjadas y ligeras de Agency Power (inspiradas en el GT2RS —8,5Jx19, 12Jx19) equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (el segundo juego de serie lleva neumáticos Michelin Pilot Sport Cup). Además, el anterior propietario instaló en Alemania un sistema de sonido profesional de triple vía con doble subwoofer de JEHNERT, totalmente integrado en el vehículo. Para controlar mejor el PASM (Porsche Active Suspension Management), se instaló el módulo DSC Sport de TPC Racing (como recambio «plug’n’play» del módulo PASM original), que transforma el comportamiento del GT2: unos tiempos de reacción mucho más rápidos proporcionan un control más ágil ante las condiciones cambiantes de la carretera para aprovechar al máximo el potencial del GT2 (el sistema está totalmente integrado y cuenta con los modos Normal y Sport en el salpicadero; el módulo original también se incluye como repuesto).

El coche no ha sufrido accidentes y cuenta con el libro de mantenimiento con las revisiones (aunque actualmente no está en uso, se cambiará el aceite antes de la entrega al próximo propietario, junto con líquido de frenos nuevo). El sistema de aire acondicionado se ha revisado recientemente: se han limpiado todos los conductos y se han sustituido el secador y el aceite del compresor, además de rellenarse por completo con gas refrigerante R134a. El sistema de aire acondicionado del 997 GT2 también se utiliza para enfriar el combustible antes de su inyección, por lo que es fundamental que el sistema funcione a la perfección. El sistema de escape de fábrica se sustituyó por un diseño de escape Europipe Stage 2 fabricado a mano específicamente para el modelo 997 GT2 (con un valor superior a 5.000 euros) para mejorar el rendimiento y el sonido. Incluye tubos de escape de acero inoxidable de ø76 mm / ø3 pulgadas con aspecto de serie, catalizadores deportivos de 100 celdas, que garantizan la ausencia de problemas en las celdas y una contrapresión máxima muy baja, de tan solo 0,12 bar (muy beneficiosa para el motor), junto con intercoolers del 997 GT2RS mucho más densos (la densidad de las aletas es increíble) y, por lo tanto, más eficientes, para proporcionar al motor un volumen mucho mayor de aire más frío en un intervalo de tiempo determinado, lo que se traduce en una mayor potencia.

Porsche 911 997 GT2 equipado de fábrica con jaula antivuelco completa junto con el paquete ClubSport (IXSM + I003), una combinación poco común y única.

Ahora parece ser el momento perfecto para hacerse con el auténtico 911, casi analógico, de los entusiastas de Porsche. Hoy en día, dado que parece ser un coche de colección, vale la pena mencionar que Porsche solo fabricó 1.155 unidades (desde finales de 2007 hasta principios de 2009) y que solo alrededor del 30 % de ellas estaban equipadas con la opción Clubsport (I003) y con un complemento mucho menos habitual como es la jaula de seguridad de competición (IXSM; ni siquiera la propia Porsche AG conoce la cifra exacta), lo que hace que este 997 GT2 en concreto sea aún más especial y coleccionable.

Presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, el Porsche 911 GT2 de la generación 997 era el 911 de carretera más extremo hasta la fecha. La tracción trasera, la caja de cambios manual de seis velocidades y las exhaustivas medidas de reducción de peso lo convirtieron en un vehículo para puristas. Su motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros con doble turbocompresor desarrollaba 530 PS y 680 Nm de par, lo que le permitía alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h. Los críticos de la época elogiaron no solo su aceleración explosiva, sino también su compostura, con una dirección de precisión milimétrica, un chasis inquebrantable y unos frenos PCCB de una eficacia devastadora.

El 997 GT2 fue el tercer Porsche de serie destinado a la carretera en superar los 200 mph de velocidad máxima (205 mph = 329 km/h según el GPS, por lo que cabe esperar más de 345 km/h en el velocímetro). El piloto de pruebas alemán de Porsche, Walter Röhrl, completó una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en una jornada abierta al público en 7 minutos y 32 segundos con el 997 GT2. En 2008, el GT2 era el Porsche homologado para circular por carretera más rápido jamás fabricado hasta la fecha y, a pesar de que habían pasado 10 años desde el fallecimiento de Ferry Porsche, es el último Porsche que encarna los principios de F. Porsche: ¡el coche debe proporcionar al conductor la máxima respuesta y el máximo placer sin interrupciones, y el motor tiene que durar 300 000 km sin necesidad de reparaciones! El 997 GT2 es también el primer Porsche que ha incorporado el sistema Launch Control y el único en la historia en combinarlo con la caja de cambios manual. Este coche es uno de los últimos Porsche fabricados con un motor del tipo denominado «Mezger» y la última versión del GT2 comercializada hasta la fecha, que seguirá en producción hasta 2026.

Especificaciones de fábrica del Porsche 997 GT2 Clubsport 2008:
M003 Dispositivos de seguridad de competición
M022 Esferas de instrumentos en color negro, cuadro de instrumentos
M025 Esferas de los instrumentos en color negro, cronómetro
M064 Versión para los Países Bajos
M071 Versión para países de la UE
M098 Versión con volante a la izquierda
M101 Piezas especiales del motor GT2
M152
M196 Batería, 80 Ah
M199 Interruptor de desconexión de la batería
M211 Soporte de matrícula, versión 3
M220 Diferencial de bloqueo al 40 %
M243
M267 Retrovisores interiores y de las puertas con atenuación automática
M268 Sensor de lluvia
M271 Retrovisores exteriores —asféricos— del lado del conductor, ajustables eléctricamente y calefactables
M288 Lavafaros
M388 Asiento deportivo tipo baquet, izquierdo
M389 Asiento deportivo tipo baquet, derecho
M420 Llantas GT3 de 19ʺ
M424 Compartimento para CD
M426 Sin limpiaparabrisas trasero
M433
M440 Antena de diversidad
M441 Preparación para radio
M446 Centros de rueda cóncavos con el escudo de Porsche a todo color
M450 Frenos cerámicos (PCCB)
M465 Luz antiniebla trasera, izquierda
M475 Control electrónico de amortiguadores «PASM»
M476 Sistema de gestión de estabilidad de Porsche (PSM)
M480 Caja de cambios manual de 6 velocidades
M482 Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM), 433 MHz
M488 Inscripciones en alemán
M521 Sensor de inclinación
M534 Sistema antirrobo, 433 MHz
M536 07 – Sirena de alarma y sensor de inclinación 08 – Sirena de alarma
M554 Spoiler delantero incluido
M555 Cinturones de seguridad negros
M567 Parabrisas tintado, con la parte superior más oscura
M571 Filtro de carbón activo
M573 Aire acondicionado
M575 Sistema de refrigeración del maletero
M594 Techo revestido de Alcantara
M601 Sistema de iluminación de xenón
M610 Navegación por DVD, «paquete Europa»
M635 Asistente de aparcamiento
M640 Paquete Sport Chrono Plus
M652 Sin techo corredizo/basculante
M659 Ordenador de a bordo
M661 Concepto de control de emisiones más estricto
M665: hasta 2008, PCM 2; a partir de 2009, módulo básico PCM 3 con radio incluido
M666: hasta 2008 PCM 2; a partir de 2009, PCM 3 con teléfono (GSM)
M672 -2008 PCM 2, 2009- PCM 3: navegación todoterreno
M674 Preparación para el «sistema de seguimiento de vehículos»
M677 Antena de «tarjeta de conductor»
M678 Conexión del sistema de alarma
M679 Inhibidor de rearranque
M689 Preparación para el cambiador automático de CD
M702
M706
M810 Alfombrillas
M981 Equipamiento de cuero, sin fundas de asiento
M990 Fundas de los asientos delanteros, tela/tela/cuero sintético
M991 Módulo del airbag del volante en cuero
MCES
IXSJ Arnés de 6 puntos
IXSM Jaula de seguridad de competición
IXXF Luces traseras rojas
M152 Refrigeración del combustible
M433 Volante de Alcantara
M440 Antena en el parabrisas
Conexión para iPod ICES

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