Porsche 997 GT2

Malheureusement pour les passionnés, Porsche ne fabrique plus de voitures de sport analogiques comme la GT2 de la génération 997 ; en réalité, la marque propose des 911 un peu plus rapides (même si, 18 ans après son lancement, la vitesse de pointe atteint toujours la barre impressionnante des 329 km/h), mais elle a en quelque sorte perdu cette fameuse « implication du conducteur », où tout repose sur une tenue de route sans faille et un retour d’information direct au conducteur, ce qui rend véritablement chaque trajet inoubliable. La génération 997 est également une 911 bien plus compacte et plus légère que l’actuelle génération 992, ce qui contribue à rendre la voiture plus agile et plus maniable, en particulier sur les routes de campagne sinueuses, où elle est dans son élément, sans parler du retour d’information « analogique » procuré par la direction assistée hydraulique.

Peu de gens savent que le célèbre « Launch Control » d’usine de Porsche a été introduit pour la première fois sur la 997 GT2 et qu’à ce jour, c’est la seule Porsche à boîte manuelle équipée de ce système.

Je suis le quatrième propriétaire successif ; je la possède depuis 2015. À l’origine, elle a été livrée aux Pays-Bas, puis vendue en Allemagne, avant d’être transférée en Suède, où je l’ai achetée. La GT2 n’a jamais eu d’accident et conserve sa peinture d’usine d’origine. Elle a été commandée dans une configuration assez rare : en plus de l’arceau de sécurité arrière Clubsport, une extension avant a été ajoutée à l’arceau de sécurité complet en option d’usine. Selon certaines rumeurs, moins de 30 % des 1 155 exemplaires jamais produits auraient été commandés en version Clubsport, et seule une poignée d’entre eux auraient bénéficié de l’extension de la cage de sécurité intégrale, ce qui, au fil des années, rend cette GT2 particulièrement exceptionnelle. Le pack M003 ClubSport comprenait des sièges baquets en carbone rabattables séparément, revêtus de Perlon (matériau ignifuge), également connus depuis sous le nom de « sièges GT2 ».

Outre les nombreuses options d’usine – dont la liste complète figure ci-dessous (notamment les freins Porsche en carbone-céramique, le différentiel à glissement limité à 40 % et les feux arrière entièrement rouges contrastés) –, cette 997 GT2 Clubsport dispose d’un jeu supplémentaire de jantes de 19 pouces avec capteurs RDK : des jantes monoblocs forgées légères d’Agency Power (inspirées de la GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19) chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (le deuxième jeu d’origine est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup). De plus, un système audio professionnel à 3 voies et double caisson de basses de la marque JEHNERT, entièrement intégré à la voiture, a été installé par l’ancien propriétaire en Allemagne. Afin de mieux contrôler le PASM (Porsche Active Suspension Management), un module DSC Sport de TPC Racing a été installé (en remplacement « plug-and-play » du module PASM d’origine), ce qui transforme la tenue de route de la GT2 : des temps de réaction nettement plus rapides offrent un contrôle plus agile face aux variations de l’état de la chaussée, permettant ainsi d’exploiter pleinement le potentiel de la GT2 (le système est entièrement intégré et propose les modes Normal et Sport sur le tableau de bord ; le module d’origine est également fourni à titre de pièce de rechange).

La voiture n’a jamais eu d’accident et dispose d’un carnet d’entretien attestant des révisions (bien que la voiture ne soit actuellement pas utilisée, l’huile sera changée avant la remise au prochain propriétaire, ainsi que le liquide de frein). Le système de climatisation a récemment fait l’objet d’un entretien comprenant le nettoyage de toutes les conduites ; le déshydrateur et l’huile du compresseur ont été remplacés, et le gaz réfrigérant R134a a été entièrement rechargé. Le système de climatisation de la 997 GT2 sert également à refroidir le carburant avant son injection, c’est pourquoi son fonctionnement irréprochable est crucial. Le système d’échappement d’origine a été remplacé par un échappement Europipe Stage 2 fabriqué à la main spécialement pour le modèle 997 GT2 (d’une valeur de plus de 5 000 euros) afin d’améliorer les performances et la sonorité. Il est équipé de sorties d’échappement en acier inoxydable de ø76 mm / ø3 pouces d’aspect d’origine, des catalyseurs sport à 100 cellules, garantissant l’absence de problèmes de cellules et une contre-pression maximale très faible de seulement 0,12 bar (très bénéfique pour le moteur), ainsi que des intercoolers 997 GT2RS beaucoup plus denses (la densité des ailettes est incroyable) et donc plus efficaces, afin de fournir au moteur un volume d’air refroidi bien plus important dans un laps de temps donné, ce qui se traduit par une puissance de sortie plus élevée.

Porsche 911 997 GT2 équipée d’usine d’une cage de sécurité complète ainsi que du pack ClubSport (IXSM + I003), une combinaison rare et unique.

Le moment semble désormais idéal pour acquérir la 911 « quasi-analogique » par excellence, celle des passionnés de Porsche. De nos jours, comme il s’agit d’une voiture de collection, il convient de mentionner que Porsche n’en a produit que 1 155 exemplaires (de fin 2007 à début 2009) et que seuls environ 30 % d’entre eux étaient équipés de l’option Clubsport (I003) et d’un équipement encore moins courant, à savoir la cage de sécurité de course (IXSM – dont le nombre exact est même inconnu de Porsche AG elle-même), ce qui rend cette 997 GT2 particulièrement unique et digne d’une collection.

Dévoilée au Salon de l’automobile de Francfort en 2007, la Porsche 911 GT2 de la génération 997 était la 911 de série la plus extrême jamais construite. Avec sa propulsion arrière, sa boîte manuelle à six rapports et ses nombreuses mesures d’allègement, c’était une machine de puriste. Son six-cylindres à plat biturbo de 3,6 litres développait 530 PS et 680 Nm de couple, permettant d’atteindre 100 km/h en 3,7 secondes à partir de l’arrêt et une vitesse de pointe de 329 km/h. Les critiques de l’époque ont salué non seulement son accélération explosive, mais aussi son sang-froid, avec une direction d’une précision redoutable, un châssis inébranlable et des freins PCCB d’une efficacité redoutable.

La 997 GT2 fut la troisième Porsche de série à dépasser les 200 mph en vitesse de pointe (205 mph = 329 km/h selon le GPS, soit plus de 345 km/h au compteur). Le pilote d’essai allemand de Porsche, Walter Röhrl, a bouclé un tour de la Nordschleife du Nürburgring lors d’une journée ouverte au public en 7 minutes et 32 secondes au volant de la 997 GT2. En 2008, la GT2 était la Porsche homologuée pour la route la plus rapide jamais construite à ce jour et, bien que cela fasse 10 ans que Ferry Porsche soit décédé, c’est la dernière Porsche à incarner les principes de F. Porsche : la voiture doit procurer un retour d’information maximal et ininterrompu ainsi qu’un plaisir de conduite au conducteur, et le moteur doit tenir 300 000 km sans réparation ! La 997 GT2 est également la première Porsche à avoir intégré la fonction « Launch Control » et la seule de l’histoire à l’avoir associée à une boîte de vitesses manuelle. Cette voiture est l’une des dernières Porsche construites avec un moteur de type « Mezger » et la dernière version de la GT2 proposée à ce jour, et ce jusqu’en 2026.

Spécifications d'usine de la Porsche 997 GT2 Clubsport 2008 :
M003 Dispositifs de sécurité de course
M022 Cadran d’instruments noir, tableau de bord
M025 Cadran des instruments et chronomètre de couleur noire
M064 Version pour les Pays-Bas
M071 Version pour les pays de l'UE
M098 Version à conduite à gauche
M101 Pièces spéciales pour moteur GT2
M152
M196 Batterie, 80 Ah
M199 Coupe-batterie
M211 Support de plaque d'immatriculation, version 3
M220 Différentiel à glissement limité à 40 %
M243
M267 Rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique
M268 Capteur de pluie
M271 Rétroviseurs extérieurs – asphériques – côté conducteur, réglables électriquement et chauffants
M288 Lave-phares
M388 Siège baquet sport, côté gauche
M389 Siège baquet sport, côté passager
M420 Jante GT3 19ʺ
M424 Compartiment CD
M426 Sans essuie-glace arrière
M433
M440 Antenne Diversity
M441 Pré-équipement radio
M446 Enjoliveurs concaves avec écusson Porsche en couleur
M450 Freins en céramique (PCCB)
M465 Feu antibrouillard arrière, gauche
M475 Contrôle électronique des amortisseurs « PASM »
M476 Système de gestion de la stabilité Porsche (PSM)
M480 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
M482 Système de surveillance de la pression des pneus (TPM), 433 MHz
M488 Inscriptions en allemand
M521 Capteur d'inclinaison
M534 Système antivol, 433 MHz
M536 07 – Sirène d'alarme et capteur d'inclinaison 08 – Sirène d'alarme
M554 Lèvre de spoiler avant incluse
M555 Ceintures de sécurité noires
M567 Pare-brise teinté, partie supérieure plus foncée
M571 Filtre à charbon actif
M573 Climatisation
M575 Système de climatisation du coffre
M594 Garniture de pavillon en Alcantara
M601 Système d’éclairage au xénon
M610 Système de navigation DVD, « pack Europe »
M635 Aide au stationnement
M640 Pack Sport Chrono Plus
M652 Sans toit coulissant/basculant
M659 Ordinateur de bord
M661 Concept de contrôle des émissions plus strict
M665 - 2008 : PCM 2 ; à partir de 2009 : module de base PCM 3 avec radio
M666 - PCM 2 jusqu'en 2008, PCM 3 à partir de 2009 : téléphone (GSM)
M672 - 2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Navigation tout-terrain
M674 Préparation « Système de suivi des véhicules »
M677 Antenne « carte de conducteur »
M678 Raccordement du système d’alarme
M679 Dispositif anti-redémarrage
M689 Préparation pour changeur de CD
M702
M706
M810 Tapis de sol
M981 Équipement cuir, sans housses de siège
M990 Housses de siège avant, tissu/tissu/similicuir
M991 Module d'airbag de volant en cuir
MCES
IXSJ Harnais à 6 points
IXSM Arceau de sécurité de course
IXXF Feux arrière rouges
M152 Refroidissement du carburant
M433 Volant en Alcantara
M440 Antenne de pare-brise
Connexion iPod ICES

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