Porsche 997 GT2

Purtroppo per gli appassionati, Porsche non produce più auto sportive analogiche come la GT2 della generazione 997; il fatto è che oggi offre 911 leggermente più veloci (anche se la velocità massima, a 18 anni dal debutto, raggiunge ancora l’impressionante soglia dei 329 km/h), ma in qualche modo ha perso quel famoso coinvolgimento del guidatore, dove tutto ruota attorno a una maneggevolezza senza compromessi e a un feedback diretto al guidatore, che rende davvero ogni singolo viaggio indimenticabile. La generazione 997 è anche una 911 molto più piccola e leggera rispetto all’attuale generazione 992, il che contribuisce a rendere l’auto più agile e scattante, specialmente sulle tortuose strade di campagna, dove è a suo agio, per non parlare del feedback analogico fornito dallo sterzo idraulico.

Non molti sanno che il famoso Launch Control di fabbrica Porsche è stato introdotto per la prima volta con la 997 GT2 e, ad oggi, è l’unica Porsche con cambio manuale dotata di quel sistema

Sono il quarto proprietario in successione e la possiedo dal 2015. In origine è stata consegnata nei Paesi Bassi, poi venduta in Germania e successivamente in Svezia, dove l’ho acquistata io. La GT2 non ha mai subito incidenti e presenta la verniciatura originale di fabbrica. È stata ordinata con una configurazione piuttosto rara, in cui, oltre al roll-bar posteriore Clubsport, è stata aggiunta come opzione di fabbrica un’estensione della parte anteriore per ottenere un roll-bar completo. Si dice che meno del 30% delle 1155 vetture mai prodotte sia stato scelto nella versione Clubsport e che solo una manciata di esse abbia optato per l’estensione completa del roll-bar, il che, a distanza di anni, rende questa particolare GT2 davvero speciale. Insieme al pacchetto ClubSport M003 sono stati montati sedili avvolgenti in carbonio ribaltabili separatamente, rivestiti in Perlon (materiale ignifugo), noti da allora come sedili GT2.

La 997 GT2 Clubsport, oltre alle numerose opzioni di fabbrica – l’elenco completo è riportato di seguito (compresi i freni Porsche in carbonio-ceramica, il differenziale a slittamento limitato al 40% e i fanali posteriori completamente rossi a contrasto) – presenta un ulteriore set di cerchi da 19” con sensori RDK: cerchi monoblocco forgiati leggeri di Agency Power (ispirati alla GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19) montati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (il secondo set OEM monta pneumatici Michelin Pilot Sport Cup). Inoltre, il precedente proprietario in Germania ha installato un impianto audio professionale a 3 vie con doppio subwoofer di JEHNERT, completamente integrato nell’auto. Per controllare meglio il PASM (Porsche Active Suspension Management), è stato installato il modulo DSC Sport di TPC Racing (in sostituzione plug-and-play del modulo PASM originale), che trasforma il comportamento su strada della GT2: tempi di reazione molto più rapidi garantiscono un controllo più agile al variare delle condizioni stradali, consentendo di sfruttare appieno il potenziale della GT2 (il sistema è completamente integrato e dispone delle modalità Normal e Sport sul cruscotto; il modulo originale è fornito come ricambio).

L’auto non ha subito incidenti e dispone del libretto di manutenzione con le revisioni (sebbene l’auto non sia attualmente in uso, l’olio verrà sostituito prima della consegna al prossimo proprietario, insieme al liquido dei freni). L’impianto di climatizzazione è stato sottoposto a manutenzione di recente con la pulizia di tutti i tubi; l’essiccatore e l’olio nel compressore sono stati sostituiti, insieme al completo rabbocco del gas refrigerante R134a. L’impianto di climatizzazione della 997 GT2 viene utilizzato anche per raffreddare il carburante prima dell’iniezione, motivo per cui il funzionamento impeccabile del sistema è fondamentale. L’impianto di scarico di serie è stato sostituito con un sistema Europipe Stage 2 realizzato a mano appositamente per il modello 997 GT2 (del valore di oltre 5.000 euro) per migliorare le prestazioni e il suono. È dotato di terminali di scarico in acciaio inossidabile da ø76 mm / ø3 pollici dall’aspetto di serie, catalizzatori sportivi a 100 celle, che garantiscono l’assenza di problemi alle celle e una contropressione massima molto bassa, pari a soli 0,12 bar (ottimale per il motore), insieme a intercooler per la 997 GT2RS molto più densi (la densità delle alette è incredibile) e, di conseguenza, più efficienti, per fornire al motore un volume molto maggiore di aria più fredda in un determinato lasso di tempo, con conseguente aumento della potenza erogata.

Porsche 911 997 GT2 equipaggiata di serie con roll-bar completo e pacchetto ClubSport (IXSM + I003), una combinazione rara e unica.

Ora sembra essere il momento perfetto per procurarsi la 911 da vero appassionato di Porsche, quasi “analogica”. Considerata oggi un’auto da collezione, vale la pena ricordare che Porsche ne ha prodotti solo 1155 esemplari (dalla fine del 2007 all’inizio del 2009) e solo circa il 30% di essi era dotato dell’opzione Clubsport (I003) e da un’aggiunta ancora meno diffusa come la gabbia di sicurezza da gara (IXSM; il numero esatto è sconosciuto persino alla stessa Porsche AG), il che rende quella particolare 997 GT2 ancora più speciale e da collezione.

Presentata al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007, la Porsche 911 GT2 della generazione 997 era la 911 da strada più estrema mai realizzata fino ad allora. Trazione posteriore, cambio manuale a sei marce e un’ampia riduzione del peso ne facevano una macchina da puristi. Il suo sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri erogava 530 PS e 680 Nm di coppia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e una velocità massima di 329 km/h. I recensori dell’epoca ne lodarono non solo l’accelerazione esplosiva, ma anche la compostezza, grazie a uno sterzo precisissimo, un telaio incrollabile e freni PCCB di efficacia devastante.

La 997 GT2 è stata la terza auto Porsche di serie ad superare i 200 mph di velocità massima (205 mph = 329 km/h secondo il GPS, quindi aspettatevi oltre 345 km/h sul tachimetro). Il collaudatore tedesco della Porsche Walter Röhrl ha completato un giro del Nürburgring Nordschleife in una giornata aperta al pubblico in 7 minuti e 32 secondi a bordo della 997 GT2. Nel 2008 la GT2 era la Porsche omologata per la circolazione su strada più veloce mai costruita fino a quel momento e, nonostante fossero trascorsi 10 anni dalla scomparsa di Ferry Porsche, è l’ultima Porsche a incarnare i principi di F. Porsche: l’auto deve offrire al guidatore il massimo feedback e piacere di guida senza interruzioni e il motore deve durare 300.000 km senza bisogno di riparazioni! La 997 GT2 è anche la prima Porsche ad aver implementato la procedura Launch Control e l’unica nella storia ad averla abbinata al cambio manuale. Questa vettura è una delle ultime Porsche costruite con un motore di tipo cosiddetto “Mezger” e l’ultima versione della GT2 offerta fino ad oggi, ancora nel 2026.

Specifiche di fabbrica della Porsche 997 GT2 Clubsport 2008:
M003 Dispositivi di sicurezza da gara
M022 Quadranti della strumentazione di colore nero, quadro strumenti
M025 Quadranti e cronometro di colore nero
M064 Versione per i Paesi Bassi
M071 Versione per i paesi dell’UE
M098 Versione con guida a sinistra
M101 Componenti speciali del motore GT2
M152
M196 Batteria, 80 Ah
M199 Interruttore di scollegamento della batteria
M211 Supporto targa versione 3
M220 Differenziale autobloccante al 40 %
M243
M267 Specchietti interni e retrovisori esterni con regolazione automatica della luminosità
M268 Sensore pioggia
M271 Specchietti retrovisori esterni -asferici- lato conducente, regolabili elettricamente e riscaldabili
M288 Lavafari
M388 Sedile avvolgente sportivo, lato sinistro
M389 Sedile avvolgente sportivo, lato destro
M420 Cerchio GT3 da 19ʺ
M424 Vano porta CD
M426 Senza tergicristallo posteriore
M433
M440 Antenna diversity
M441 Predisposizione radio
M446 Copricerchi concavi con stemma Porsche a colori
M450 Freni in ceramica (PCCB)
M465 Faro antinebbia posteriore, sinistro
M475 Controllo elettronico degli ammortizzatori «PASM»
M476 Porsche Stability Management (PSM)
M480 Cambio manuale a 6 marce
M482 Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM), 433 MHz
M488 Iscrizioni in lingua tedesca
M521 Sensore di inclinazione
M534 Sistema antifurto, 433 MHz
M536 07 – Sirena dell’allarme e sensore di inclinazione 08 – Sirena dell’allarme
M554 Spoiler anteriore incluso
M555 Cinture di sicurezza nere
M567 Parabrezza oscurato, parte superiore più scura
M571 Filtro a carbone attivo
M573 Climatizzatore
M575 Sistema di raffreddamento del vano bagagli
M594 Rivestimento del tetto in Alcantara
M601 Impianto luci allo xeno
M610 Navigatore DVD, “Pacchetto Europa”
M635 Assistente al parcheggio
M640 Pacchetto Sport Chrono Plus
M652 Senza tetto apribile
M659 Computer di bordo
M661 Concetto di controllo delle emissioni più rigoroso
M665 -2008 PCM 2, 2009- PCM 3 modulo base incl. radio
M666 - fino al 2008 PCM 2, dal 2009 in poi PCM 3 con telefono (GSM)
M672 -2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Navigazione fuoristrada
M674 Predisposizione per il “Sistema di localizzazione veicoli”
M677 Antenna per “tessera del conducente”
M678 Collegamento sistema di allarme
M679 Inibitore di riavvio
M689 Predisposizione per caricatore CD
M702
M706
M810 Tappetini
M981 Allestimento in pelle, senza coprisedili
M990 Coprisedili anteriori in tessuto/tessuto/similpelle
M991 Modulo airbag volante in pelle
MCES
IXSJ Cintura di sicurezza a 6 punti
IXSM Roll-bar da gara
IXXF Luci posteriori rosse
M152 Raffreddamento carburante
M433 Volante in Alcantara
M440 Antenna sul parabrezza
ICES: collegamento per iPod

L'offerta è soggetta a modifiche. Con riserva di errori e di vendita anticipata.