Porsche 997 GT2

Purtroppo per gli appassionati, Porsche non produce più un’auto sportiva analogica come la GT2 della generazione 997; il fatto è che oggi offre delle 911 leggermente più veloci (anche se la velocità massima, a 18 anni dal debutto, raggiunge ancora l’impressionante soglia dei 329 km/h), ma in qualche modo ha perso quel famoso coinvolgimento del guidatore, dove tutto ruota attorno a una maneggevolezza senza compromessi e a un feedback diretto al guidatore, che rende davvero ogni singolo viaggio indimenticabile. La generazione 997 è anche una 911 molto più piccola e leggera rispetto all’attuale generazione 992, il che contribuisce a rendere l’auto più agile e scattante, specialmente sulle tortuose strade di campagna, dove si trova perfettamente a suo agio, per non parlare del feedback analogico fornito dallo sterzo idraulico.

Non molti sanno che il famoso Launch Control di fabbrica Porsche è stato introdotto per la prima volta con la 997 GT2 e ad oggi è l’unica Porsche con cambio manuale dotata di quel sistema

Sono il quarto proprietario in successione e la possiedo dal 2015. In origine è stata consegnata nei Paesi Bassi, poi venduta in Germania e successivamente in Svezia, dove l’ho acquistata io. La GT2 non ha mai subito incidenti e presenta la verniciatura originale di fabbrica. È stata ordinata con una configurazione piuttosto rara, in cui, oltre al roll-bar posteriore Clubsport, è stata aggiunta come opzione di fabbrica un’estensione della parte anteriore per ottenere un roll-bar completo. Si dice che meno del 30% delle 1.155 unità mai prodotte sia stato scelto nella versione Clubsport e che solo una manciata di esse abbia avuto l’estensione completa del roll-bar, il che, a distanza di anni, rende questa particolare GT2 davvero speciale. Insieme al pacchetto M003 ClubSport sono stati montati sedili avvolgenti in carbonio ribaltabili separatamente, rifiniti in Perlon (materiale ignifugo), noti da allora come sedili GT2.

Oltre alle numerose opzioni di fabbrica – l’elenco completo è riportato di seguito (compresi i freni Porsche in carbonio-ceramica, il differenziale a slittamento limitato al 40% e i fanali posteriori completamente rossi a contrasto) – questa 997 GT2 Clubsport dispone di un ulteriore set di cerchi da 19” con sensori RDK: cerchi monoblocco forgiati leggeri di Agency Power (ispirati alla GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19) montati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (il secondo set OEM monta pneumatici Michelin Pilot Sport Cup). Inoltre, il precedente proprietario in Germania ha installato un impianto audio professionale a 3 vie con doppio subwoofer della JEHNERT, completamente integrato nell’auto.

L’auto non ha subito incidenti e dispone del libretto di manutenzione con le revisioni (sebbene attualmente l’auto non sia in uso, prima della consegna al prossimo proprietario verrà effettuato il cambio dell’olio insieme al lavaggio del liquido dei freni). L’impianto di climatizzazione è stato sottoposto a manutenzione di recente con la pulizia di tutti i tubi; l’essiccatore e l’olio nel compressore sono stati sostituiti insieme alla ricarica completa del gas refrigerante R134a. L’impianto di climatizzazione della 997 GT2 viene utilizzato anche per raffreddare il carburante prima dell’iniezione, motivo per cui il funzionamento impeccabile del sistema è fondamentale.

La Porsche 911 997 GT2 è equipaggiata di serie con un roll-bar completo e il pacchetto ClubSport (IXSM + I003), una combinazione rara e unica.

Ora sembra essere il momento perfetto per procurarsi una 911 da vero appassionato di Porsche, quasi «analogica». Considerata ormai un’auto da collezione, vale la pena ricordare che Porsche ne ha prodotte solo 1.155 (dalla fine del 2007 all’inizio del 2009) e solo circa il 30% di esse era dotato dell’opzione Clubsport (I003) e con un’aggiunta ancora meno diffusa, ovvero la gabbia di sicurezza da gara (IXSM – il numero esatto è sconosciuto persino alla stessa Porsche AG), il che rende quella particolare 997 GT2 ancora più speciale e da collezione.

Presentata al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007, la Porsche 911 GT2 della generazione 997 era la 911 da strada più estrema mai realizzata fino ad allora. Trazione posteriore, cambio manuale a sei marce e un’ampia riduzione del peso ne facevano una macchina da puristi. Il suo sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri erogava 530 PS e 680 Nm di coppia, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e una velocità massima di 329 km/h. I critici dell’epoca ne lodarono non solo l’accelerazione esplosiva, ma anche la compostezza, grazie a uno sterzo precisissimo, un telaio incrollabile e freni PCCB di efficacia devastante.

La 997 GT2 è stata la terza Porsche di serie ad superare i 200 mph di velocità massima (205 mph = 329 km/h secondo il GPS, quindi aspettatevi oltre 345 km/h sul tachimetro). Il collaudatore tedesco della Porsche Walter Röhrl ha completato un giro del Nürburgring Nordschleife in una giornata aperta al pubblico in 7 minuti e 32 secondi a bordo della 997 GT2. Nel 2008 la GT2 era la Porsche omologata per la circolazione su strada più veloce mai costruita fino a quel momento e, nonostante fossero trascorsi 10 anni dalla scomparsa di Ferry Porsche, è l’ultima Porsche a incarnare i principi di F. Porsche: l’auto deve fornire al guidatore il massimo feedback e piacere di guida senza interruzioni e il motore deve durare 300.000 km senza bisogno di riparazioni! La 997 GT2 è anche la prima Porsche ad aver implementato la funzione Launch Control e l’unica nella storia ad averla abbinata al cambio manuale. Questa vettura è una delle ultime Porsche costruite con un motore di tipo cosiddetto «Mezger» e l’ultima versione della GT2 offerta fino ad oggi, ancora nel 2026.

Specifiche di fabbrica della Porsche 997 GT2 Clubsport 2008:

M003 Dispositivi di sicurezza da gara

M022 Quadranti della strumentazione di colore nero, quadro strumenti

M025 Quadranti e cronometro di colore nero

M064 Versione per i Paesi Bassi

M071 Versione per i paesi dell’UE

M098 Versione con guida a sinistra

M101 Componenti speciali del motore GT2

M152

M196 Batteria, 80 Ah

M199 Interruttore di scollegamento della batteria

M211 Supporto targa versione 3

M220 Differenziale autobloccante al 40%

M243

M267 Specchietti interni e retrovisori esterni con regolazione automatica della luminosità

M268 Sensore pioggia

M271 Specchietti retrovisori laterali - asferici - lato conducente, regolabili elettricamente e riscaldabili

M288 Lavafari

M388 Sedile avvolgente sportivo, lato sinistro

M389 Sedile avvolgente sportivo, lato passeggero

M420 Cerchio GT3 da 19ʺ

M424 Vano porta CD

M426 Senza tergicristallo posteriore

M433

M440 Antenna Diversity

M441 Predisposizione radio

M446 Copricerchi concavi con stemma Porsche a colori

M450 Freni in ceramica (PCCB)

M465 Faro antinebbia posteriore, sinistro

M475 Controllo elettronico degli ammortizzatori «PASM»

M476 Porsche Stability Management (PSM)

M480 Cambio manuale a 6 marce

M482 Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM), 433 MHz

M488 Iscrizioni in lingua tedesca

M521 Sensore di inclinazione

M534 Sistema antifurto, 433 MHz

M536 07 – Sirena dell'allarme e sensore di inclinazione 08 – Sirena dell'allarme

M554 Spoiler anteriore incluso

M555 Cinture di sicurezza nere

M567 Parabrezza oscurato, parte superiore più scura

M571 Filtro al carbone attivo

M573 Climatizzatore

M575 Sistema di raffreddamento del vano bagagli

M594 Rivestimento del tetto in Alcantara

M601 Impianto luci allo xeno

M610 Navigatore DVD, “pacchetto Europa”

M635 Assistente al parcheggio

M640 Pacchetto Sport Chrono Plus

M652 Senza tetto apribile

M659 Computer di bordo

M661 Concetto di controllo delle emissioni più rigoroso

M665 - 2008 PCM 2, 2009- PCM 3 modulo base incl. radio

M666 - fino al 2008 PCM 2, dal 2009 in poi PCM 3 con telefono (GSM)

M672 -2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Navigazione fuoristrada

M674 Predisposizione per il “Sistema di localizzazione del veicolo”

M677 Antenna per “tessera del conducente”

M678 Collegamento sistema di allarme

M679 Inibitore di riavvio

M689 Predisposizione per caricatore CD

M702

M706

M810 Tappetini

M981 Allestimento in pelle, senza coprisedili

M990 Coprisedili anteriori in tessuto/tessuto/similpelle

M991 Modulo airbag volante in pelle

MCES

IXSJ Cintura di sicurezza a 6 punti

IXSM Roll-bar da competizione

IXXF Luci posteriori rosse

M152 Raffreddamento carburante

M433 Volante in Alcantara

M440 Antenna sul parabrezza

Collegamento iPod ICES

Personalizzazione su misura / Porsche Exclusive (Codice 09971): Esempio delle capacità di personalizzazione degli interni di Zuffenhausen – parte anteriore della gabbia di sicurezza integrale

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