Porsche 997 GT2

Zum Leidwesen der Liebhaber baut Porsche keine analogen Sportwagen mehr wie den GT2 der 997er-Generation. Tatsächlich bietet das Unternehmen zwar etwas schnellere 911er an (wobei die Höchstgeschwindigkeit auch 18 Jahre nach der Markteinführung immer noch beeindruckende 329 km/h erreicht), doch irgendwie ist dabei das berühmte Fahrerlebnis verloren gegangen, bei dem es um ungestörtes Handling und direktes Feedback an den Fahrer geht – was jede einzelne Fahrt wirklich unvergesslich macht. Die 997er-Generation ist zudem ein deutlich kleinerer und leichterer 911 als die aktuelle 992er-Generation, was dazu beiträgt, das Auto agiler und wendiger zu machen – insbesondere auf kurvigen Landstraßen, wo es hingehört –, ganz zu schweigen vom analogen Feedback der hydraulischen Servolenkung.

Nur wenige wissen, dass die berühmte werkseitige Porsche Launch Control erstmals beim 997 GT2 eingeführt wurde und bis heute ist er der einzige Handschalter von Porsche, der über dieses System verfügt.

Ich bin der vierte Besitzer in Folge und besitze das Fahrzeug seit 2015. Ursprünglich wurde es in die Niederlande ausgeliefert, dann nach Deutschland verkauft und anschließend nach Schweden, wo ich es erworben habe. Der GT2 ist unfallfrei und verfügt über die originale Werkslackierung. Er wurde in einer recht seltenen Ausstattung bestellt, bei der zusätzlich zum Clubsport-Hecküberrollkäfig eine Verlängerung des vorderen Teils zum Vollüberrollkäfig als Werksoption hinzugefügt wurde. Gerüchten zufolge wurden von den insgesamt 1.155 jemals produzierten Fahrzeugen weniger als 30 % als Clubsport-Version bestellt und nur eine Handvoll davon mit der Vollüberrollkäfig-Erweiterung, was diesen speziellen GT2 nach all den Jahren zu etwas ganz Besonderem macht. Zum M003 Clubsport-Paket gehörten geteilt umklappbare Carbon-Schalensitze mit Perlon-Bezug (feuerhemmendes Material), die seitdem auch als GT2-Sitze bekannt sind.

Dieser 997 GT2 Clubsport verfügt neben zahlreichen Werksoptionen – die vollständige Liste finden Sie weiter unten (einschließlich Porsche Carbon-Keramik-Bremsen, 40-%-Sperrdifferenzial und kontrastierenden, komplett roten Rückleuchten) – über einen zusätzlichen Satz 19-Zoll-Räder mit RDK-Sensoren: leichte, geschmiedete Monoblock-Räder von Agency Power (inspiriert vom GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19), bestückt mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen (ein zweiter OEM-Satz ist mit Michelin Pilot Sport Cup-Reifen ausgestattet). Darüber hinaus wurde vom Vorbesitzer in Deutschland ein professionelles 3-Wege-Bass-Soundsystem von JEHNERT eingebaut, das vollständig in das Fahrzeug integriert ist. Um das PASM (Porsche Active Suspension Management) besser steuern zu können, wurde ein DSC-Sportmodul von TPC Racing eingebaut (als Plug-and-Play-Ersatz für das originale PASM-Modul), das das Fahrverhalten des GT2 grundlegend verändert: Deutlich schnellere Reaktionszeiten ermöglichen eine agilere Steuerung bei wechselnden Straßenverhältnissen, um das Potenzial des GT2 voll auszuschöpfen (das System ist vollständig integriert und verfügt über die Modi „Normal“ und „Sport“ auf dem Armaturenbrett; das Originalmodul wird ebenfalls als Ersatz mitgeliefert).

Das Fahrzeug ist unfallfrei und verfügt über ein Serviceheft mit Inspektionsnachweisen (obwohl das Fahrzeug derzeit nicht genutzt wird, wird vor der Übergabe an den nächsten Besitzer ein Ölwechsel sowie ein Austausch der Bremsflüssigkeit vorgenommen). Die Klimaanlage wurde kürzlich gewartet: Alle Leitungen wurden gereinigt, der Trockner und das Öl im Kompressor wurden ausgetauscht und das Kältemittel R134a wurde vollständig nachgefüllt. Die Klimaanlage im 997 GT2 dient auch zur Kühlung des Kraftstoffs vor der Einspritzung, weshalb ein einwandfreier Betrieb des Systems von entscheidender Bedeutung ist. Die serienmäßige Auspuffanlage wurde durch eine handgefertigte Europipe Stage-2-Auspuffanlage ersetzt, die speziell für das Modell 997 GT2 entwickelt wurde (im Wert von über 5.000 Euro), um eine bessere Leistung und einen besseren Klang zu erzielen. Sie verfügt über serienmäßig aussehende Edelstahl-Endrohre mit einem Durchmesser von 76 mm / 3 Zoll, 100-Zellen-Sportkatalysatoren, die sicherstellen, dass keine Probleme mit den Zellen auftreten und der maximale Gegendruck mit nur 0,12 bar sehr niedrig ist (was für den Motor sehr vorteilhaft ist), sowie deutlich dichtere (die Lamellendichte ist unglaublich) und dadurch effizientere 997 GT2RS-Ladeluftkühler, um dem Motor in einem bestimmten Zeitrahmen ein deutlich größeres Volumen an kühlerer Luft zuzuführen, was zu einer höheren Leistungsabgabe führt.

Porsche 911 997 GT2, ab Werk mit vollständigem Überrollkäfig sowie Clubsport (IXSM + I003) ausgestattet – eine seltene und einzigartige Kombination.

Nun scheint der perfekte Zeitpunkt gekommen zu sein, um sich den richtigen, fast schon analogen 911 für Porsche-Enthusiasten zuzulegen. Da es sich heutzutage offenbar um ein Sammlerauto handelt, ist es erwähnenswert, dass Porsche nur 1.155 Fahrzeuge (von Ende 2007 bis Anfang 2009) produzierte und nur etwa 30 % davon mit der Clubsport (I003) und mit der noch seltener gewählten Zusatzausstattung namens Renn-Überrollkäfig (IXSM – die genaue Stückzahl ist selbst der Porsche AG unbekannt) ausgestattet waren, was diesen speziellen 997 GT2 noch einzigartiger und sammelwürdiger macht.

Der auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 vorgestellte Porsche 911 GT2 der 997er-Generation war der bis dahin extremste straßenzugelassene 911. Hinterradantrieb, ein Sechsgang-Handschalter und umfangreiche Gewichtsersparnisse machten ihn zu einer Maschine für Puristen. Sein 3,6-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor leistete 530 PS und 680 Nm Drehmoment; aus dem Stand erreichte er in 3,7 Sekunden 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h. Kritiker jener Zeit lobten nicht nur seine explosive Beschleunigung, sondern auch sein ruhiges Fahrverhalten mit messerscharfer Lenkung, unerschütterlichem Fahrwerk und unglaublich effektiven PCCB-Bremsen.

Der 997 GT2 war das dritte serienmäßige Porsche-Straßenfahrzeug, das eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph überschritt (205 mph = 329 km/h laut GPS, sodass auf dem Tacho über 345 km/h zu erwarten waren). Der deutsche Porsche-Testfahrer Walter Röhrl fuhr am öffentlichen Tag auf der Nürburgring-Nordschleife im 997 GT2 eine Rundenzeit von 7 Minuten und 32 Sekunden. Im Jahr 2008 war der GT2 der bis dahin schnellste straßenzugelassene Porsche, der je gebaut wurde, und obwohl seit dem Tod von Ferry Porsche bereits 10 Jahre vergangen waren, ist er der letzte Porsche, der F. Porsches Prinzipien verkörpert – das Auto muss dem Fahrer maximales, ununterbrochenes Feedback und Fahrspaß bieten, und der Motor muss 300.000 km ohne Reparatur durchhalten! Der 997 GT2 ist zudem der erste Porsche, bei dem die Launch-Control-Funktion implementiert wurde, und der einzige in der Geschichte, bei dem diese in Verbindung mit einem Schaltgetriebe zum Einsatz kam. Dieses Fahrzeug ist einer der letzten Porsche, die mit einem sogenannten „Mezger“-Motor gebaut wurden, und die bislang letzte angebotene GT2-Version, die bis zum Jahr 2026 erhältlich sein wird.

Porsche 997 GT2 Clubsport 2008 Werksspezifikation:
M003 Rennsport-Sicherheitsausstattung
M022 Schwarze Instrumentenzifferblätter, Kombiinstrument
M025 Schwarze Instrumentenanzeigen, Stoppuhr
M064 Version für die Niederlande
M071 Version für EU-Länder
M098 Version mit Linkslenkung
M101 Spezielle GT2-Motorteile
M152
M196 Batterie, 80 Ah
M199 Batterietrennschalter
M211 Kennzeichenhalter, Version 3
M220 Sperrdifferenzial 40 %
M243
M267 Automatisch abblendbare Innen- und Außenspiegel
M268 Regensensor
M271 Außenspiegel – asphärisch – Fahrerseite, elektrisch verstellbar und beheizbar
M288 Scheinwerferwaschanlage
M388 Sportschalensitz, links
M389 Sportschalensitz, rechts
M420 GT3-Felge 19ʺ
M424 CD-Fach
M426 Ohne Heckscheibenwischer
M433
M440 Diversity-Antenne
M441 Radio-Vorbereitung
M446 Konkave Radkappen mit vollfarbigem Porsche-Wappen
M450 Keramikbremsen (PCCB)
M465 Nebelschlussleuchte, links
M475 Elektronische Dämpferregelung „PASM“
M476 Porsche Stability Management (PSM)
M480 6-Gang-Schaltgetriebe
M482 Reifendruckkontrollsystem TPM, 433 MHz
M488 Beschriftungen in deutscher Sprache
M521 Neigungssensor
M534 Diebstahlsicherung, 433 MHz
M536 07 – Alarmsirene und Neigungssensor 08 – Alarmsirene
M554 Frontspoilerlippe im Lieferumfang enthalten
M555 Schwarze Sicherheitsgurte
M567 Getönte Windschutzscheibe, oberer Teil dunkler
M571 Aktivkohlefilter
M573 Klimaanlage
M575 Kofferraumkühlung
M594 Alcantara-Dachhimmel
M601 Xenon-Beleuchtung
M610 DVD-Navigationssystem, „Europa-Paket“
M635 Einparkhilfe
M640 Sport Chrono-Paket Plus
M652 Ohne Schiebe-/Kippdach
M659 Bordcomputer
M661 Strengeres Abgasreinigungskonzept
M665 – 2008 PCM 2, ab 2009 PCM 3 Basismodul inkl. Radio
M666 – bis 2008 PCM 2, ab 2009 PCM 3 Telefon (GSM)
M672 –2008 PCM 2, ab 2009 PCM 3 Offroad-Navigation
M674 Vorbereitung für „Fahrzeugortungssystem“
M677 Antenne für „Fahrerkarte“
M678 Anschluss der Alarmanlage
M679 Wiederanlaufsperre
M689 Vorbereitung für CD-Wechsler
M702
M706
M810 Fußmatten
M981 Lederausstattung, ohne Sitzbezüge
M990 Sitzbezüge vorne, Stoff/Stoff/Kunstleder
M991 Lenkrad-Airbagmodul in Leder
MCES
IXSJ 6-Punkt-Gurt
IXSM Renn-Überrollkäfig
IXXF Rote Rückleuchten
M152 Kraftstoffkühlung
M433 Alcantara-Lenkrad
M440 Windschutzscheibenantenne
ICES iPod-Anschluss

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