Porsche 997 GT2

Infelizmente para os entusiastas, a Porsche não fabrica mais um carro esportivo analógico como o GT2 da geração 997; o fato é que eles estão oferecendo 911s um pouco mais rápidos (embora a velocidade máxima, 18 anos após a estreia, ainda atinja a impressionante marca de 329 km/h), mas, de alguma forma, perderam aquele famoso envolvimento do motorista, em que tudo gira em torno de uma dirigibilidade sem interferências e de um feedback direto ao motorista, o que realmente torna cada viagem inesquecível. A geração 997 também é um 911 muito menor e mais leve do que a atual geração 992, o que ajuda a tornar o carro mais ágil e ágil, especialmente em estradas sinuosas de interior, onde ele se sente em casa, sem falar no feedback analógico da direção hidráulica.

Poucos sabem que o famoso Launch Control de fábrica da Porsche foi introduzido pela primeira vez no 997 GT2 e, até hoje, é o único Porsche de câmbio manual com esse sistema

Sou o quarto proprietário consecutivo; ele está em minha posse desde 2015. Originalmente, foi entregue na Holanda e depois vendido para a Alemanha e, posteriormente, para a Suécia, onde foi adquirido por mim. O GT2 não sofreu acidentes e mantém sua pintura original de fábrica. Foi encomendado com uma especificação bastante rara, na qual, além da gaiola de proteção traseira Clubsport, foi adicionada uma extensão na parte dianteira para formar uma gaiola de proteção completa, como opção de fábrica. Há rumores de que menos de 30% dos 1.155 veículos já produzidos foram escolhidos na versão Clubsport e apenas um punhado deles com a extensão da gaiola de proteção completa, o que, com o passar dos anos, torna esse GT2 em particular muito especial. Junto com o pacote M003 ClubSport vieram bancos de encosto alto em carbono rebatíveis, com acabamento em Perlon (material retardante de fogo), também conhecidos desde então como bancos GT2.

Considerando que o 997 GT2 Clubsport, além de muitas opções de fábrica – lista completa incluída abaixo (incluindo freios de carbono-cerâmica da Porsche, diferencial de deslizamento limitado de 40% e lanternas traseiras totalmente vermelhas em contraste) –, possui um conjunto adicional de rodas de 19” com sensores RDK – monobloco forjado leve da Agency Power (inspirado no GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19) equipadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (o segundo conjunto OEM vem com pneus Michelin Pilot Sport Cup). Além disso, um sistema de som profissional de 3 vias com subwoofer duplo da JEHNERT, totalmente integrado ao carro, foi instalado pelo proprietário anterior na Alemanha. Para controlar melhor o PASM (Porsche Active Suspension Management), foi instalado o Módulo DSC Sport da TPC Racing (como substituto plug-and-play do módulo PASM original), que transforma o comportamento do GT2; tempos de reação muito mais rápidos proporcionam um controle mais ágil às mudanças nas condições da pista, permitindo aproveitar ao máximo o potencial do GT2 (o sistema está totalmente integrado e oferece os modos Normal e Sport no painel; o módulo original também é fornecido como peça de reposição).

O carro não sofreu acidentes e possui o livro de manutenção com os registros das inspeções (embora o carro não esteja em uso no momento, o óleo será trocado antes da entrega ao próximo proprietário, juntamente com fluido de freio novo). O sistema de ar-condicionado passou por manutenção recentemente, com limpeza de todos os tubos; o secador e o óleo do compressor foram trocados, juntamente com o reabastecimento completo do gás refrigerante R134a. O sistema de ar-condicionado do 997 GT2 também é usado para resfriar o combustível antes da injeção; por isso, o funcionamento impecável do sistema é crucial. O sistema de escapamento original foi substituído por um escapamento Europipe Stage 2 feito à mão, projetado especialmente para o modelo 997 GT2 (no valor de mais de 5 mil euros), para melhor desempenho e sonoridade. Ele vem com tubos de escape de aço inoxidável com aparência original de ø76 mm / ø3 polegadas, catalisadores esportivos de 100 células, que garantem a ausência de problemas nas células e uma contrapressão máxima muito baixa, de apenas 0,12 bar (o que é muito saudável para o motor), juntamente com intercoolers do 997 GT2RS muito mais densos (a densidade das aletas é absurda) e, consequentemente, mais eficientes, para fornecer ao motor um volume muito maior de ar resfriado em um determinado intervalo de tempo, resultando em maior potência.

Porsche 911 997 GT2 equipado de fábrica com gaiola de proteção completa, juntamente com o ClubSport (IXSM + I003), uma combinação rara e única.

Agora parece ser o momento perfeito para adquirir o 911 ideal, quase analógico, para os entusiastas da Porsche. Atualmente, como parece ser um carro de coleção, vale a pena mencionar que a Porsche produziu apenas 1.155 unidades (do final de 2007 ao início de 2009) e apenas cerca de 30% delas foram equipadas com a opção Clubsport (I003) e com um acessório ainda menos comum chamado gaiola de segurança de corrida (IXSM — o número exato é desconhecido até mesmo pela própria Porsche AG), o que torna esse 997 GT2 em particular ainda mais especial e colecionável.

Apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007, o Porsche 911 GT2 da geração 997 foi o 911 de estrada mais extremo até então. Tração traseira, câmbio manual de seis marchas e uma redução significativa de peso fizeram dele um carro para puristas. Seu motor boxer de seis cilindros biturbo de 3,6 litros desenvolvia 530 PS e 680 Nm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e velocidade máxima de 329 km/h. Os críticos da época elogiaram não apenas sua aceleração explosiva, mas também sua estabilidade, com direção extremamente precisa, chassi inabalável e freios PCCB de eficácia devastadora.

O 997 GT2 foi o terceiro carro de estrada de produção da Porsche a ultrapassar a velocidade máxima de 200 mph (205 mph = 329 km/h de acordo com o GPS, portanto, espere mais de 345 km/h no velocímetro). O piloto de testes alemão da Porsche, Walter Röhrl, completou uma volta no circuito de Nürburgring Nordschleife em um dia aberto ao público em 7 minutos e 32 segundos no 997 GT2. Em 2008, o GT2 era o Porsche para uso em vias públicas mais rápido já construído até então e, apesar de ter sido 10 anos após o falecimento de Ferry Porsche, é o último Porsche a seguir os princípios de F. Porsche – o carro deve proporcionar o máximo de feedback e prazer ininterruptos ao motorista, e o motor deve durar 300.000 km sem reparos! O 997 GT2 também é o primeiro Porsche a implementar o procedimento de Launch Control e o único na história a contá-lo em conjunto com a transmissão manual. Este carro é um dos últimos Porsches fabricados com o chamado motor do tipo “Mezger” e a última versão do GT2 oferecida até o momento, ainda em 2026.

Especificações de fábrica do Porsche 997 GT2 Clubsport 2008:
M003 Dispositivos de segurança para corrida
M022 Painel de instrumentos com mostradores na cor preta
M025 Mostradores dos instrumentos na cor preta, cronômetro
M064 Versão para a Holanda
M071 Versão para países da UE
M098 Versão com volante à esquerda
M101 Peças especiais do motor GT2
M152
M196 Bateria, 80 Ah
M199 Interruptor de desconexão da bateria
M211 Suporte para placa de matrícula, versão 3
M220 Diferencial de bloqueio 40 %
M243
M267 Espelhos retrovisores internos e nas portas com escurecimento automático
M268 Sensor de chuva
M271 Espelhos retrovisores laterais – asféricos – do lado do motorista, ajustáveis eletricamente e aquecidos
M288 Lavador de faróis
M388 Banco esportivo tipo concha, lado esquerdo
M389 Banco esportivo tipo concha, lado direito
M420 Roda GT3 de 19ʺ
M424 Compartimento para CD
M426 Sem limpador de para-brisa traseiro
M433
M440 Antena diversificada
M441 Preparação para rádio
M446 Calotas côncavas com o emblema da Porsche em cores
M450 Freios cerâmicos (PCCB)
M465 Luz de neblina traseira, esquerda
M475 Controle eletrônico de amortecedores “PASM”
M476 Sistema de Estabilidade Porsche (PSM)
M480 Câmbio manual de 6 marchas
M482 Monitoramento da pressão dos pneus (TPM), 433 MHz
M488 Inscrições em alemão
M521 Sensor de inclinação
M534 Sistema de segurança contra roubo, 433 MHz
M536 07 – Sirene de alarme e sensor de inclinação 08 – Sirene de alarme
M554 Spoiler dianteiro incluído
M555 Cintos de segurança pretos
M567 Para-brisa escurecido, com a parte superior em tom mais escuro
M571 Filtro de carvão ativado
M573 Ar-condicionado
M575 Sistema de refrigeração do porta-malas
M594 Forro do teto em Alcântara
M601 Sistema de iluminação de xenônio
M610 Navegação por DVD, “pacote Europa”
M635 Assistente de estacionamento
M640 Pacote Sport Chrono Plus
M652 Sem teto deslizante/basculante
M659 Computador de bordo
M661 Conceito de controle de emissões mais rigoroso
M665 - 2008 PCM 2, 2009- PCM 3 módulo básico, incluindo rádio
M666 – até 2008 PCM 2, a partir de 2009 PCM 3 com telefone (GSM)
M672 - até 2008 PCM 2, a partir de 2009 PCM 3 Navegação off-road
M674 Preparação para o “Sistema de Rastreamento de Veículos”
M677 Antena do “cartão do motorista”
M678 Conexão do sistema de alarme
M679 Inibidor de reinicialização
M689 Preparação para trocador automático de CDs
M702
M706
M810 Tapetes
M981 Equipamento em couro, sem capas de assento
M990 Capas de assento dianteiras, tecido/tecido/couro sintético
M991 Módulo do airbag do volante em couro
MCES
IXSJ Cinto de segurança de 6 pontos
IXSM Gaiola de segurança de corrida
IXXF Luzes traseiras vermelhas
M152 Resfriamento de combustível
M433 Volante em Alcântara
M440 Antena no para-brisa
ICES Conexão para iPod

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