Porsche 997.1 Carrera (S) – Guia do comprador – 5 coisas a considerar

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A Porsche levou muito a sério as críticas ao 996, que estava saindo de linha, durante o desenvolvimento da geração 997 do 911. O segundo 911 refrigerado a água de Stuttgart foi lançado em 2005 e ganhou uma nova dianteira com faróis circulares, voltando a um design mais clássico. A produção da primeira geração do 997, ou 997.1, terminou há dez anos, em 2008. Achamos que é um bom motivo para responder às perguntas mais importantes que qualquer comprador em potencial deve se fazer ao procurar um Porsche 997 Carrera (S), para que você não precise ler os inúmeros fóruns da internet.

1ª pergunta: Quais modelos 997 existem no mercado? Qual é a melhor opção para mim?

Primeiro, queremos esclarecer um pouco a complexa linha do Porsche 997. O 997.1 foi fabricado de 2005 a 2008 e foi lançado em 15 modelos diferentes. Você pode adquirir o 997 como Coupé, Cabriolet ou Targa. O 997 Coupé e o Cabriolet eram oferecidos com tração traseira ou nas quatro rodas. Eles eram chamados de Carrera 2 e Carrera 4. O Targa só estava disponível com tração nas quatro rodas, sendo chamado de Targa 4. Depois, há os modelos S, que eram chamados de 2S ou 4S, dependendo da tração escolhida. Desta vez, queremos focar exatamente nesses modelos Carrera. Para completar, vale mencionar que o 997 também estava disponível como Turbo Coupé e Cabriolet. A gama de modelos foi complementada pelos GT3 e GT3 RS, derivados do automobilismo e com alta rotação, bem como pelo GT2 turboalimentado de 530 cv.

Ao analisar os modelos Carrera, a primeira pergunta que vem à mente é: Coupé, Targa ou Cabriolet? Essa pergunta não tem uma resposta muito objetiva. Se você quer levar seu 911 para a pista, o Coupé parece ser a escolha óbvia, por ser mais leve e mais rígido do que seus irmãos. O 997 Carrera Coupé pesa 60 kg a menos que o 997 Targa e até 85 kg a menos que o 997 Cabriolet. Isso não afeta a velocidade máxima, mas a aceleração padrão de 0 a 100 km/h leva 0,2 segundos a mais no conversível e até 0,4 segundos a mais no Targa. Dito isso, o Targa e o Cabriolet também não ficam para trás. Ainda estamos falando de 0 a 100 km/h em cerca de 5 segundos e uma velocidade máxima de mais de 278 km/h.

Quem adora o sol e não se preocupa com cada grama de potência pode escolher com toda a confiança entre o 911 Targa e o cabriolet da geração 997.1. Ambos são perfeitamente adequados para todas as estações do ano. Mas como as capotas de tecido perdem elasticidade com o passar dos anos, o Targa parece ser a melhor opção do ponto de vista conceitual. No entanto, não queremos esconder o fato de que o 997.1 Targa, com sua baixa produção de apenas 4.853 unidades, é um pouco mais exclusivo e, portanto, mais caro que o 997.1 Cabriolet.

2ª pergunta: 997 Carrera 2 ou Carrera 4?

Se você quer comprar um 997 Targa, pode pular esta parte, porque, como já falei, o Targa só estava disponível com tração nas quatro rodas. Se o seu carro preferido for um 997 Coupé ou Cabriolet, você pode escolher entre tração nas duas ou nas quatro rodas. Isso depende muito do uso que você planeja dar ao carro. Enquanto um 997 Carrera 2S com câmbio manual pode ser considerado um carro para motoristas habilidosos, um 997 Cabriolet com tração nas quatro rodas e câmbio Tiptronic pode ser um carro fantástico para o dia a dia e um companheiro de viagem perfeito para viagens longas.

Se ainda não tens certeza de qual Porsche 997 é o ideal para ti, vamos colocar assim: num 997 para uso diário, o Carrera 4(S) com tração nas quatro rodas oferece reservas de tração muito tranquilizadoras, especialmente no inverno. Se você planeja usar seu futuro 997 apenas em ocasiões muito especiais, quando o tempo está seco e ensolarado, o Carrera 2(S) é mais do que suficiente. Em piso seco, é quase impossível levar até mesmo um C2 ao limite de tração. As diferenças de desempenho podem ser desconsideradas aqui, pois estão dentro da margem de tolerância das medições. Em termos de peso, todo Carrera com tração nas quatro rodas pesa 55 quilos a mais do que seu parente com tração traseira.

O Porsche 997 Carrera 4 e o Carrera 4S têm uma traseira mais larga. Devido à maior largura de via dos modelos com tração nas quatro rodas, os arcos das rodas tiveram que ser ampliados.

Um fato que muitos compradores em potencial não sabem é que os modelos Carrera 4 e 4S com tração nas quatro rodas têm a traseira mais larga. Em comparação com o 997 Carrera 2(S), os para-lamas tiveram que ser alargados em 44 mm devido à maior largura da via.

3ª pergunta: Qual é a diferença entre o Carrera e o Carrera S?

Para oferecer o 997 perfeito para qualquer cliente imaginável, a Porsche lançou o Carrera S como uma versão mais potente do Carrera. A diferença mais óbvia está na traseira. O 997 Carrera S veio com ponteiras de escape diferentes. Enquanto o 997 Carrera S tem quatro tubos com o mesmo diâmetro, o Carrera padrão tinha apenas dois escapamentos ovais. Mas se o cliente marcasse a opção do escapamento esportivo, essa diferença desaparecia. Essa opção trazia quatro ponteiras de escapamento, sendo que os dois tubos externos eram um pouco maiores que os internos.

Quando se olha bem de perto, há um detalhe que identifica claramente um Carrera S: os freios. Escondidas atrás das grandes rodas de liga leve de 19 polegadas, que vêm de fábrica no Carrera S, dá pra ver pinças de freio vermelhas, enquanto as do Carrera continuam pretas. Se o carro que você escolheu vem com pinças amarelas, ele tem o recém-lançado Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). No exterior, todos os Carrera S vêm com faróis bi-xenon.

No que diz respeito à suspensão, o 997 Carrera S vem equipado com o novo Porsche Active Suspension Management, ou simplesmente: PASM. Esse sistema permite ajustar eletricamente a rigidez dos amortecedores. Com o toque de um botão, os amortecedores abrem ou fecham canais de derivação, o que faz com que o óleo tenha que passar por orifícios mais estreitos ou mais largos. Quanto menor a abertura, mais rígido fica o amortecimento. Se você apertar o botão PASM, pode transformar seu confortável GT em um carro esportivo ágil com capacidades de curva surpreendentes. Além da diferença no desempenho ou conforto, um 997 equipado com PASM fica 10 mm mais baixo em relação ao solo, comparado a um carro com suspensão esportiva.

4ª pergunta: E quanto aos motores?

É claro que o Porsche 997 tem mais a oferecer do que apenas um exterior redesenhado. Enquanto o motor M96 de 3,6 litros sob o capô do 997 Carrera era praticamente idêntico ao M96 usado no 996, o M97 passou por uma reformulação sutil. O motor do Carrera S teve o diâmetro aumentado em 3 mm, passando para 99 mm. Com o curso mantido em 82,8 mm, a cilindrada cresceu para 3.824 cm³. A taxa de compressão foi aumentada para 11,8 : 1, em vez dos anteriores 11,3 : 1. Isso deu ao 997 Carrera S uma vantagem de potência de 30 cv e 30 Nm em relação ao 997 Carrera. O último motor do 911 Carrera com injeção clássica no coletor desenvolve 355 cv a 6.600 rpm e 400 Nm de torque a 4.600 rpm e, com o kit de aumento de potência da fábrica, os engenheiros da Porsche conseguiram extrair 381 cv e 415 Nm de torque.

Devido à sua estreita relação com o M96, o M97 compartilha algumas características de construção com ele, como as árvores de cames acionadas por um eixo intermediário (IMS). O rolamento que mantém o IMS no lugar nem sempre tem funcionado bem. Com o passar dos anos, os rolamentos podem se desgastar, o que leva a falhas catastróficas no motor. Dependendo de quem você perguntar, uma estimativa de 8 a 10% dos carros afetados parece realista. Mas há várias soluções pós-venda para resolver esse problema. A começar por um bujão de drenagem magnético com sensor, que pode alertar o motorista caso haja qualquer sinal de partículas metálicas no óleo. Quem quer dormir totalmente tranquilo deve considerar um rolamento IMS atualizado, que pode ser instalado por cerca de 2.000 euros. Ao fazer isso, a vedação principal traseira também deve ser substituída. Essas vedações costumam vazar com o passar dos anos e podem ser substituídas por algumas centenas de euros na ocasião.

Não recomendamos comprar o Carrera S só por causa dos cavalos a mais. A diferença de desempenho não é tão grande assim: são apenas 0,2 segundos entre o Carrera e o Carrera S, e a velocidade máxima difere em apenas 5 mph. Por outro lado, o Carrera S oferece algumas opções que são bem legais de se ter. Você precisa se perguntar se o PASM, rodas maiores, freios aprimorados e 30 cavalos a mais justificam a diferença de preço.

5ª pergunta: A mais importante — Manual ou Tiptronic?

Um dos assuntos mais discutidos pelos fãs da Porsche é a escolha entre a caixa de câmbio manual ou a Tiptronic. A brilhante caixa de câmbio de dupla embreagem da Porsche (PDK) só está disponível na segunda geração do 997. A Tiptronic é basicamente uma transmissão automática de 5 marchas à moda antiga, desenvolvida pela Mercedes-Benz, com um software inteligente. É obviamente mais confortável no dia a dia, mas perde um pouco de desempenho, é claro. Comparada às caixas automáticas de outros fabricantes da época, a Tiptronic é um pouco mais rápida, mas a manual é a escolha mais envolvente.

Se você busca o prazer de dirigir de forma simples e pura ou quer dominar a pista de corrida, recomendamos sem dúvida a versão manual. Para o trajeto diário ou viagens de longa distância, vale a pena dar uma olhada mais de perto na versão Tiptronic. Aconselhamos todos os potenciais compradores indecisos a fazerem um test drive adequado. Como praticamente todo mundo está de olho nos manuais hoje em dia, os preços dos modelos Tiptronic estão bem abaixo dos manuais. Se o que você busca é o prazer de dirigir, sem se preocupar com o valor de revenda, você pode acabar fazendo um verdadeiro negócio com um modelo Tiptronic!

O Porsche 997 – Já um clássico em potencial

O Porsche 997 foi o primeiro dos 911 modernos a se inspirar novamente no design do 911 clássico. Com seus faróis ovais, ele já é considerado um futuro clássico. O 997.1 é o último Carrera com injeção no coletor. Mesmo sendo mais uma evolução tecnológica do que uma revolução, os preços estão bem acima dos do 996. Não importa qual 997 você escolha, ele mantém o valor e é ótimo de dirigir. É relaxante de dirigir, mas ainda consegue acelerar o coração. O 997 está longe de ser um carro racional, mas de forma alguma é irracional. É um verdadeiro carro esportivo, mas ainda assim prático. O 997 é um 911 genuíno.

A primeira geração do Porsche 997 já é considerada um futuro clássico.

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