A história do Porsche Speedster

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Na década de 1950, uma ideia americana era construir um carro para enfrentar a concorrência britânica. Para uso esportivo na pista de corrida, bem como na vida cotidiana. Leve e ágil, mas também minimalista e econômico. O Porsche Speedster rapidamente se tornou um ícone. Não é de se admirar que o Porsche 356 Speedster original tenha agora cinco descendentes.

O Porsche Speedster tornou os sacrifícios automotivos socialmente aceitáveis

Em meados do século passado, a Porsche tornou aceitáveis os sacrifícios conscientes do luxo automotivo com o primeiro Speedster. Sua receita era a simplicidade em ação. Um para-brisa baixo e curvo, que podia ser facilmente removido para corridas de fim de semana, além de uma capota dobrável de emergência. Por um custo adicional, havia janelas de encaixe para as portas. Esses foram os ingredientes para o Porsche 356 Speedster em 1954.

O cockpit espartano tinha assentos leves em forma de balde com encostos rígidos. A instrumentação era limitada a um velocímetro e um medidor de temperatura. O aquecimento e o tacômetro eram opcionais para manter o preço base abaixo da marca mágica de US$ 3.000. Os esforços valeram a pena. Com até 1.171 unidades vendidas em seu ano mais forte, o Porsche 356 Speedster tornou-se um sucesso comercial instantâneo.

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A alegria de dirigir com o teto aberto

Embora o 356 Speedster fosse tão popular, o próximo Porsche purista sem teto demorou a chegar. Assim, os amigos do puro carro com teto aberto tiveram que esperar até 1989 pelo próximo Zuffenhausen Speedster. Porque o que deveria testar a reação do público dois anos antes no IAA de Frankfurt não chegou às concessionárias até o final da série G do 911: o Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster.

“O Carrera 3.2 Speedster foi a coroa de glória da série.”

Mas a Porsche mudou consideravelmente a receita do Speedster. Enquanto seu antecessor deveria ser espartano e econômico, o Carrera 3.2 Speedster era a coroa de glória da série. O sóbrio código de equipamento M503 ocultava alguns detalhes especiais. O mais aberto de todos os 911s saiu das salas de produção com os para-lamas alargados do chamado visual turbo de fábrica (WTL). No entanto, não apenas os quadris mais largos, mas também a suspensão e o sistema de freios vieram do 911 Turbo. No interior, o conforto permaneceu praticamente intacto, apenas os assentos de emergência tiveram que dar lugar à nova cobertura de teto dupla.

Ao contrário de seu antecessor, o Carrera 3.2 Speedster não foi projetado para uso em corridas

Assim como no 356 Speedster, a função do teto foi deliberadamente planejada apenas para emergências em condições climáticas variáveis. A Porsche não projetou a estrutura leve como uma solução permanente. A intenção era que ela desaparecesse na maior parte do tempo sob as saliências fluidas da cobertura de fibra de vidro atrás dos assentos. Afinal de contas, foi isso que deu ao primeiro Porsche 911 Speedster sua aparência característica.

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Graças à capota leve e à omissão dos bancos traseiros, o Carrera 3.2 Speedster economizou 70 kg de peso em comparação com o 911 Cabriolet. Combinado com o centro de gravidade mais baixo e a maior largura da pista, isso o tornou um veículo totalmente ágil. Embora devido ao seu preço e raridade – apenas 2.104 unidades foram produzidas – ele foi menos usado para fins esportivos. Em vez disso, ele sempre foi mais um veículo para colecionadores e entusiastas.

No 964 Speedster, a Porsche usou a suspensão do Carrera RS

Apenas três anos após a descontinuação da série G, o emblema Speedster voltou a adornar um 911. Na série 964, o Speedster mais uma vez cumpriu sua função original. Ele foi projetado como um carro esportivo leve. O chassi permaneceu praticamente inalterado em relação ao Carrera RS, assim como os assentos tipo balde – cuja parte traseira era pintada como o exterior – e os painéis leves das portas.

O 964 Speedster não oferecia quase nenhum conforto. Não havia vidros elétricos, e até mesmo o ar-condicionado e o rádio eram opcionais com custo extra. Sua capota de emergência foi herdada do 3.2. E o para-brisa ainda podia ser removido. No entanto, a Porsche entregou quase todos os veículos construídos com a carroceria estreita do Carrera. Dos 936 Speedsters da série 964, apenas 20 variantes WTL foram produzidas em uma série especial da Exclusive Manufaktur.

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O Porsche 993 Speedster – um verdadeiro unicórnio

A Porsche nunca construiu um 993 Speedster, certo? Não, isso está errado. A Porsche Exclusive foi encarregada de construir dois Porsche 993 Speedster inspirados no 356: um carro verde para o 60º aniversário de Ferdinand Alexander Porsche em 1995 e um prateado para Jerry Seinfeld em 1998.

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Detalhes

O modelo especial da geração Porsche 997

Não tão raro, mas ainda assim muito limitado, é o próximo 911 Speedster. A Porsche construiu o próximo como um modelo especial para marcar o fim da sexta geração do Porsche 911, a série 997. No outono de 2010, a Porsche apresentou o carro, que era limitado a 356 unidades. O Speedster compartilhava o trem de força com o 997 Carrera GTS.

Sistema de escapamento esportivo, transmissão de dupla embreagem da Porsche (PDK) e freios de cerâmica PCCB faziam parte do equipamento padrão. Os compradores também puderam escolher o número de seu próprio carro. Pela primeira vez na história do Speedster, a capota, que aqui também se dobra sobre o para-brisa extraplano, não era mais um paliativo. Ela foi projetada e construída como uma capota totalmente à prova d’água, adequada para o uso diário. No entanto, por motivos de peso, ela ainda era operada manualmente.

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O conceito Speedster tornou-se o Porsche 991 Speedster

Um belo presente para os fãs do para-brisa de perfil baixo e da condução em teto aberto foi encontrado na abertura do evento de aniversário “70 Years of Porsche Sports Cars”. Lá, a Porsche apresentou o Porsche 911 Speedster Concept. No final da geração 991 em 2018, os desenvolvedores construíram uma ponte do Porsche 356 “No. 1” Roadster, que recebeu sua licença de operação em 8 de junho de 1948, até o presente. As coberturas Tonneau no lugar da capota, a omissão do sistema de infoentretenimento, rádio e ar-condicionado e o uso de assentos de balde completos feitos de carbono e painéis de porta leves citam os antecessores do Speedster Concept. O espelho externo Talbot e os faróis mascarados na cruz para proteção também remetem ao passado do 356 Speedster no automobilismo.

Menos de um ano depois, a Porsche revelou a novidade. O Porsche 991.2 Speedster deveria ser entregue a partir de meados de 2019. Ele foi baseado no Porsche 991.2 GT3 e limitado a 1.948 unidades. Atrás do icônico capô “double bouble” feito de fibra de carbono, um motor de 4,0 litros naturalmente aspirado com 510 hp dormia aqui. A potência era transmitida por uma transmissão manual de seis velocidades. Os clientes da Porsche tiveram que pagar pelo menos 270.000 euros pelo último Speedster quando novo.

Porsche 991 Speedster à venda no Elferspot

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Quelle: Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG