La storia della Porsche Speedster

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Un’idea americana degli anni ’50 era quella di costruire un’auto per contrastare la concorrenza britannica. Per un uso sportivo in pista, ma anche nella vita di tutti i giorni. Leggera e agile, ma anche minimalista e conveniente. La Porsche Speedster divenne rapidamente un’icona. Non c’è da stupirsi che la Porsche 356 Speedster originale abbia oggi cinque discendenti.

La Porsche Speedster ha reso i sacrifici automobilistici socialmente accettabili

A metà del secolo scorso, Porsche rese accettabili i sacrifici del lusso automobilistico con la prima Speedster. La sua ricetta era la semplicità in azione. Un parabrezza basso e curvo, che poteva essere facilmente rimosso per le gare del fine settimana, oltre a una capote di emergenza pieghevole. A un costo aggiuntivo, erano disponibili finestrini plug-in per le portiere. Questi erano gli ingredienti della Porsche 356 Speedster del 1954.

L’abitacolo spartano era dotato di leggeri sedili a secchiello con schienale rigido. La strumentazione si limitava al tachimetro e all’indicatore di temperatura. Il riscaldamento e il contagiri rimanevano optional per mantenere il prezzo base al di sotto della magica soglia dei 3.000 dollari. Gli sforzi furono ripagati. Con 1.171 unità vendute nel suo anno di massima diffusione, la Porsche 356 Speedster divenne un successo commerciale immediato.

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La gioia della guida a cielo aperto

Sebbene la 356 Speedster fosse così popolare, la prossima Porsche purista senza tetto avrebbe tardato ad arrivare. Gli amici della pura guida a cielo aperto dovettero quindi aspettare fino al 1989 per la nuova Speedster di Zuffenhausen. Infatti, quella che due anni prima avrebbe testato la reazione del pubblico all’IAA di Francoforte non arrivò nei concessionari fino alla fine della serie G della 911: la Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster.

“La Carrera 3.2 Speedster è stata il fiore all’occhiello della serie”.

Ma Porsche cambiò notevolmente la ricetta della Speedster. Mentre il suo predecessore doveva essere spartano ed economico, la Carrera 3.2 Speedster era il fiore all’occhiello della serie. Il sobrio codice di equipaggiamento M503 nascondeva alcuni dettagli speciali. La più aperta di tutte le 911 uscì dagli stabilimenti di produzione con i parafanghi svasati del cosiddetto look turbo di fabbrica (WTL). Tuttavia, non solo i fianchi più larghi, ma anche le sospensioni e l’impianto frenante derivavano dalla 911 Turbo. Nell’abitacolo, il comfort rimase in gran parte intatto, solo i sedili di emergenza dovettero lasciare il posto alla nuova copertura a doppio tetto.

A differenza del suo predecessore, la Carrera 3.2 Speedster non è stata progettata per le corse.

Come per la 356 Speedster, la funzione del tetto era deliberatamente destinata solo alle emergenze in caso di condizioni meteorologiche variabili. Porsche non ha progettato la struttura leggera come soluzione permanente. Il suo scopo era quello di scomparire per la maggior parte del tempo sotto le morbide gobbe della copertura in fibra di vetro dietro i sedili. Dopotutto, è questo che ha dato alla prima Porsche 911 Speedster il suo aspetto caratteristico.

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Grazie alla capote leggera e all’assenza dei sedili posteriori, la Carrera 3.2 Speedster risparmia 70 kg di peso rispetto alla 911 Cabriolet. In combinazione con il centro di gravità più basso e la carreggiata più larga, questo la rendeva un veicolo estremamente agile. Anche se, a causa del suo prezzo e della sua rarità (ne sono state prodotte solo 2.104 unità), è stata utilizzata meno per scopi sportivi. Invece, è sempre stata più un veicolo per collezionisti e appassionati.

Nella 964 Speedster, Porsche usò le sospensioni della Carrera RS

Passarono solo tre anni dall’abbandono della serie G prima che lo stemma Speedster tornasse ad adornare una 911. Con la serie 964, la Speedster tornò a svolgere il suo ruolo originario. Fu progettata come auto sportiva leggera. Il telaio è rimasto pressoché invariato rispetto alla Carrera RS, così come i sedili a secchiello – il cui guscio posteriore era verniciato come l’esterno – e i pannelli leggeri delle portiere.

La 964 Speedster non offriva quasi nessun comfort. Non c’erano alzacristalli elettrici e anche l’aria condizionata e la radio erano optional a pagamento. La capote di emergenza era stata ripresa dalla 3.2. E il parabrezza poteva ancora essere rimosso. Tuttavia, Porsche consegnò quasi tutti i veicoli costruiti con la stretta carrozzeria Carrera. Delle 936 Speedster della serie 964, solo 20 varianti WTL furono prodotte in una serie speciale Exclusive Manufaktur.

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La Porsche 993 Speedster: un vero e proprio unicorno

Porsche non ha mai costruito una 993 Speedster, giusto? No, è sbagliato. Porsche Exclusive fu incaricata di costruire due Porsche 993 Speedster ispirate alla 356: una verde per il 60° compleanno di Ferdinand Alexander Porsche nel 1995 e una argento per Jerry Seinfeld nel 1998.

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Il modello speciale della generazione Porsche 997

Non altrettanto rara, ma comunque molto limitata, è la prossima 911 Speedster. Porsche ha costruito la prossima 911 Speedster come modello speciale per celebrare la fine della sesta generazione di Porsche 911, la serie 997. Nell’autunno del 2010, Porsche presentò la vettura, limitata a 356 esemplari. La Speedster condivideva il propulsore con la 997 Carrera GTS.

Sistema di scarico sportivo, cambio a doppia frizione Porsche (PDK) e freni in ceramica PCCB facevano parte dell’equipaggiamento standard. Gli acquirenti potevano anche scegliere il proprio numero di vettura. Per la prima volta nella storia della Speedster, la capote, che anche in questo caso si ripiega sul parabrezza extra-piatto, non era più una soluzione di ripiego. Era stata progettata e realizzata come una capote completamente impermeabile, adatta all’uso quotidiano. Per motivi di peso, tuttavia, veniva ancora azionata manualmente.

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La Speedster Concept è diventata la Porsche 991 Speedster

Un bel regalo per gli appassionati del parabrezza ribassato e della guida a cielo aperto è stato trovato all’apertura dell’evento per l’anniversario dei “70 anni di auto sportive Porsche”. In quell’occasione, Porsche ha presentato la Porsche 911 Speedster Concept. Alla fine della generazione 991 nel 2018, gli sviluppatori hanno costruito un ponte dalla Porsche 356 “No. 1” Roadster, che ha ricevuto la sua licenza operativa l’8 giugno 1948, fino ai giorni nostri. Le coperture tonneau al posto della capote, l’omissione dell’infotainment, della radio e dell’aria condizionata, l’uso di sedili a secchiello in carbonio e di pannelli porta leggeri citano i predecessori della Speedster Concept. Anche lo specchietto retrovisore esterno Talbot e i fari mascherati per protezione sono un richiamo al passato sportivo della 356 Speedster.

Meno di un anno dopo, Porsche ha fatto uscire il gatto dalla borsa. La Porsche 991.2 Speedster sarebbe stata consegnata a partire dalla metà del 2019. Era basata sulla Porsche 991.2 GT3 e limitata a 1.948 unità. Dietro l’iconico cofano “double bouble” in fibra di carbonio, si celava un motore 4.0 litri ad aspirazione naturale da 510 CV. La potenza veniva trasmessa tramite un cambio manuale a sei velocità. I clienti Porsche dovevano pagare almeno 270.000 euro per l’ultima Speedster da nuova.

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Quelle: Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG