Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Een Amerikaans idee in de jaren 1950 was het bouwen van een auto om de Britse concurrentie het hoofd te bieden. Voor sportief gebruik op het circuit, maar ook in het dagelijks leven. Licht en wendbaar, maar ook minimalistisch en betaalbaar. De Porsche Speedster werd al snel een icoon. Geen wonder dat de originele Porsche 356 Speedster nu vijf nakomelingen heeft.
De Porsche Speedster maakte auto-opofferingen sociaal aanvaardbaar
In het midden van de vorige eeuw maakte Porsche bewuste opofferingen voor autoluxe aanvaardbaar met de eerste Speedster. Het recept was eenvoud in actie. Een laag, gebogen windscherm – dat gemakkelijk kon worden verwijderd voor weekendraces – plus een opvouwbaar nooddak en. Tegen meerprijs waren insteekramen voor de deuren verkrijgbaar. Dit waren de ingrediënten voor de Porsche 356 Speedster in 1954.
De spartaanse cockpit had lichtgewicht kuipstoelen met stijve rugleuningen. Het instrumentenpaneel was beperkt tot een snelheidsmeter en een temperatuurmeter. Verwarming en toerenteller bleven optionele extra’s om de basisprijs onder de magische grens van $3.000 te houden. De inspanningen wierpen hun vruchten af. Met 1.171 verkochte exemplaren in zijn sterkste jaar werd de Porsche 356 Speedster meteen een commercieel succes.
Het plezier van rijden met open dak
Hoewel de 356 Speedster zo populair was, liet de volgende dakloze puristische Porsche nog even op zich wachten. Vrienden van puur open dak rijden moesten dus tot 1989 wachten op de volgende Speedster uit Zuffenhausen. Want wat twee jaar eerder op de IAA van Frankfurt de reactie van het publiek zou testen, rolde pas aan het einde van de 911 G-serie de dealers binnen: de Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster.
“De Carrera 3.2 Speedster was de kroon op de serie.”
Maar Porsche veranderde het recept van de Speedster aanzienlijk. Terwijl zijn voorganger spartaans en goedkoop moest zijn, was de Carrera 3.2 Speedster de kroon op de serie. Achter de sobere uitrustingscode M503 gingen enkele bijzondere details schuil. De meest open van alle 911’s verliet de productiehallen met de uitlopende spatborden van de zogenaamde factory turbo look (WTL). Maar niet alleen de bredere heupen, ook de ophanging en het remsysteem waren afkomstig van de 911 Turbo. In het interieur bleef het comfort grotendeels intact, alleen de noodstoelen moesten plaatsmaken voor de nieuwe, dubbele dakbedekking.
In tegenstelling tot zijn voorganger is de Carrera 3.2 Speedster niet ontworpen voor races.
Net als bij de 356 Speedster was de functie van het dak bewust alleen bedoeld voor noodgevallen bij veranderende weersomstandigheden. Porsche ontwierp de lichtgewicht structuur niet als permanente oplossing. Het was de bedoeling dat het het grootste deel van de tijd zou verdwijnen onder de vloeiende bulten van de glasvezelbekleding achter de stoelen. Dit is immers wat de eerste Porsche 911 Speedster zijn karakteristieke uiterlijk gaf.
Dankzij de lichtgewicht softtop en het weglaten van de achterbank bespaarde de Carrera 3.2 Speedster 70 kilogram in gewicht ten opzichte van de 911 Cabriolet. In combinatie met het lagere zwaartepunt en de bredere spoorbreedte maakte dit hem tot een uiterst wendbare auto. Hoewel hij vanwege zijn prijs en zeldzaamheid – er werden slechts 2.104 exemplaren geproduceerd – minder voor sportieve doeleinden werd gebruikt. In plaats daarvan is het altijd meer een auto voor verzamelaars en liefhebbers geweest.
In de 964 Speedster gebruikte Porsche de Carrera RS ophanging
Het zou slechts drie jaar na de stopzetting van de G-serie duren voordat de Speedster-badge opnieuw op een 911 prijkte. In de 964-serie vervulde de Speedster opnieuw zijn oorspronkelijke rol. Hij werd ontworpen als lichtgewicht sportwagen. Het chassis werd vrijwel ongewijzigd overgenomen van de Carrera RS, net als de kuipstoelen – waarvan de achterkuip werd meegespoten met de buitenkant – en de lichtgewicht deurpanelen.
De 964 Speedster bood nauwelijks comfort. Er waren geen elektrische ramen en zelfs airconditioning en een radio waren optionele extra’s tegen meerprijs. De noodkap was overgenomen van de 3.2. En de voorruit kon nog steeds worden verwijderd. Porsche leverde echter bijna alle voertuigen die werden gebouwd met de smalle Carrera carrosserie. Van de 936 Speedsters uit de 964-serie werden slechts 20 WTL-varianten geproduceerd in een speciale Exclusive Manufaktur-serie.
De Porsche 993 Speedster – een echte eenhoorn
Porsche heeft nooit een 993 Speedster gebouwd, toch? Nee, dat klopt niet. Porsche Exclusive kreeg de opdracht om twee Porsche 993 Speedsters te bouwen, geïnspireerd op de 356: een groene auto voor de 60e verjaardag van Ferdinand Alexander Porsche in 1995 en een zilveren voor Jerry Seinfeld in 1998.
Het speciale model van de Porsche 997-generatie
Niet zo zeldzaam, maar nog steeds zeer beperkt, is de volgende 911 Speedster. Porsche bouwde de volgende als speciaal model om het einde te markeren van de zesde generatie Porsche 911, de 997-serie. In de herfst van 2010 presenteerde Porsche de auto, die beperkt was tot 356 exemplaren. De Speedster deelde de aandrijflijn met de 997 Carrera GTS.
Sportief uitlaatsysteem, Porsche’s transmissie met dubbele koppeling (PDK) en keramische PCCB-remmen behoorden tot de standaarduitrusting. Kopers konden ook hun eigen voertuignummer kiezen. Voor het eerst in de geschiedenis van de Speedster was de softtop, die ook hier over de extra platte voorruit kon worden gevouwen, niet langer een noodoplossing. Hij was ontworpen en gebouwd als een volledig waterdichte softtop, geschikt voor dagelijks gebruik. Om gewichtsredenen werd hij echter nog steeds handmatig bediend.
De Speedster Concept werd de Porsche 991 Speedster
Bij de opening van het jubileumevenement “70 jaar Porsche sportwagens” kregen fans van de lage voorruit en het rijden met open dak een leuk cadeau. Daar presenteerde Porsche de Porsche 911 Speedster Concept. Aan het einde van de 991-generatie in 2018 hebben de ontwikkelaars een brug geslagen van de Porsche 356 “No. 1” Roadster, die op 8 juni 1948 zijn exploitatievergunning kreeg, naar het heden. Tonneau-covers in plaats van een softtop, het weglaten van infotainment, radio en airconditioning en het gebruik van volledige kuipstoelen van carbon en lichtgewicht deurpanelen verwijzen naar de voorgangers van de Speedster Concept. De Talbot buitenspiegel en de koplampen die ter bescherming in het kruis zijn gemaskeerd, zijn ook knipogen naar het autosportverleden van de 356 Speedster.
Nog geen jaar later liet Porsche de kat uit de zak. De Porsche 991.2 Speedster zou vanaf medio 2019 worden geleverd. Hij was gebaseerd op de Porsche 991.2 GT3 en gelimiteerd tot 1.948 exemplaren. Achter de iconische “double bouble” motorkap van koolstofvezel sluimerde een 4,0-liter atmosferische motor met 510 pk. Het vermogen werd overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak. Porsche klanten moesten minstens 270.000 euro betalen voor de laatste Speedster toen hij nieuw was.
Quelle: Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Elferspot magazine
Je hebt je artikellimiet voor deze maand bereikt.
Word nu Elferspot Member en krijg onbeperkt toegang tot ons Elferspot Magazine en andere functies!
- Geen verplichtingen of kosten.
- Wij helpen u uw droomauto te vinden: ontvang nieuw toegevoegde auto's direct in uw mailbox.
- Uw eigen favorieten voor uw favoriete auto's.
- Gebeperkte toegang tot Elferspot Magazin.
- -10% welkomstkorting voor Elferspot textielproducten
- Succesvol uw Porsche verkopen via Elferspot.
1989 
1993 
2011 
1958 
Stap in en ga aan de slag
Aanmelden
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Aanmelden
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
of
Ga naar Inloggen voor dealers
