Porsche presenteert elektrische hypercar Mission X voor 75e verjaardag

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Nu is de kat uit de zak. Ter gelegenheid van de 75e verjaardag van Porsche – op 8 juni 1948 kreeg de 356 No. 1 Roadster zijn bedrijfslicentie als eerste Porsche productieauto – presenteert Porsche een prachtige studie. Met de Porsche Mission X concept laat Porsche in Zuffenhausen zien hoe de toekomst van de sportwagen eruit zou kunnen zien.

Een technologisch baken voor de sportwagen van de toekomst

Net op tijd voor de start van het jubileumweekend met het Festival of Dreams op de Hockenheimring presenteerde Porsche zijn nieuwste concept. In het Porsche Museum in Stuttgart toonde CEO Oliver Blume de visie van een elektrische hypercar. Het concept werd Mission X gedoopt, vermoedelijk als verwijzing naar de voorloper van de Taycan, die destijds Mission E werd gedoopt.

“De Porsche Mission X is een technologisch baken voor de sportwagen van de toekomst. Hij neemt de fakkel over van iconische sportwagens uit het verleden: net als de 959, de Carrera GT en de 918 Spyder daarvoor geeft de Mission X een belangrijke impuls aan de evolutionaire ontwikkeling van toekomstige voertuigconcepten.”

Oliver Blume, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG

Blume zette de Porsche Mission X direct op één lijn met de Porsche 959, Carrera GT en 918 Spyder. “De Porsche Mission X is een technologisch baken voor de sportwagen van de toekomst. Hij neemt de fakkel over van iconische sportwagens uit de afgelopen decennia: net als de 959, de Carrera GT en de 918 Spyder daarvoor geeft de Mission X een belangrijke impuls aan de evolutionaire ontwikkeling van toekomstige voertuigconcepten.”

Porsche laat in het midden of de Mission X in serie zal worden gebouwd

De CEO omschrijft de drijfveer achter de Porsche Mission X als volgt: “Durven dromen en droomauto’s zijn voor ons twee kanten van dezelfde medaille: Porsche is alleen Porsche gebleven door constant te veranderen.” Tegelijkertijd is het blijkbaar nog niet duidelijk of de Mission X in deze of een vergelijkbare vorm in serieproductie zal gaan. Echter, Het persbericht van Porsche veelzeggend:

Porsche is een toonbeeld van e-performance, maar ook een pionier op het gebied van duurzame mobiliteit. De conceptstudie voldoet volledig aan beide doelstellingen. De visies: als de Mission X in serieproductie gaat, dan moet hij

• de snelste auto voor de weg op de Nürburgring Nordschleife;
• hebben een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer één pk per kilogram;
• downforcewaarden bereiken die veel hoger liggen dan die van de huidige 911 GT3 RS;
• biedt aanzienlijk verbeterde oplaadprestaties met zijn 900 volt systeemarchitectuur en laadt ruwweg twee keer zo snel op als de huidige koploper van Porsche, de Taycan Turbo S.

Het ontwerp van de Porsche Mission X doet denken aan Le Mans-prototypes

Zelfs op het eerste gezicht is het duidelijk waar de ingenieurs en ontwerpers hun inspiratie vandaan haalden voor de Porsche Mission X, die slechts 1,20 meter hoog is. De naar voren openende deuren en het extreem platte silhouet doen sterk denken aan de huidige Le Mans prototypes. Toch zijn de afmetingen van Porsche’s mogelijk allereerste elektrische hypercar zeer compact. Hij is twee meter breed en ruim vierenhalve meter lang. De wielbasis is identiek aan die van de Carrera GT en 918 Spyder.

De cockpit zit vrij ver naar voren. Met een beetje fantasie lijkt hij hierdoor zelfs op de legendarische Porsche 956/962 Groep C racer vanaf de zijkant. Technisch gezien is dit echter noodzakelijk, omdat de accu’s direct achter de cockpit zijn geplaatst. Porsche noemt dit ontwerp E-Core. Het is bedoeld om de massa te centreren. De chique center-lock wielen meten 20 inch in diameter aan de voorkant en 21 inch aan de achterkant. Met zijn speciaal ontwikkelde Rocket Metallic lak, die van groen-achtig naar grijs-achtig naar bruin-achtig verkleurt, onderstreept hij de luxueuze indruk van de Mission X die naast prestaties ook bedoeld is.

Innovatieve lichtsignatuur en asymmetrisch interieur

De innovatieve lichtsignatuur van de Mission X geeft het voertuig een onmiskenbare uitstraling. Met hun verticale basisstructuur doen ze denken aan de Porsche 906/908 en herinterpreteren ze volledig de vierpuntmatrix die nu deel uitmaakt van het gezicht van het merk. “Een hightech draagstructuur omlijst de LED-lichtmodules en presenteert de blootliggende smalle elementen van dagrijverlichting en richtingaanwijzers. Bij activering opent het licht zich als een oog dat openknippert”, luidt het. Het achterlicht met geïntegreerde Porsche belettering is schijnbaar zwevend en transparant. De vier elementen strekken zich uit over de volledige breedte van het voertuig.

In het interieur is er een zeker gebrek aan symmetrie in de Porsche Mission X. Alles is gericht op de bestuurder. Op het eerste gezicht vallen de verschillend gekleurde stoelen op. Terwijl de passagiersstoel in één kleur blijft, zijn de schouder- en hoofdsteunen op de bestuurdersstoel bekleed met lichter contrasterend leer. De leerkleuren zijn Andaluz bruin en Kalahari grijs op de bestuurdersstoel. De passagiersstoel daarentegen is alleen Andaluc Brown.

Een andere herinnering aan de Le Mans prototypes is het open stuurwiel. Met de knoppen en draaiknoppen kunnen de ophanging (PASM), het differentieel (PTV), de tractiecontrole en nu traditioneel de rijmodi onderweg worden ingesteld. Een zogenaamd drag reduction system (DRS) voor nog hogere snelheden op rechte stukken is ook geïnstalleerd, volgens de opschriften op het stuurwiel. De combinatie van analoge chronograaf en digitale rondetimer is bedoeld om waardevolle informatie te geven bij zowel race- als rallyactiviteiten.

Als de visie kan worden gerealiseerd, zou de Porsche Mission X een echte gamechanger zijn.

Als Porsche in staat zou zijn om de doelstellingen uit de visie te realiseren, zou een productiemodel afgeleid van de Mission X absoluut baanbrekend zijn. Aangezien de huidige elektrische hypercars zoals de Lotus Evija meer dan 1.600 kilogram wegen, zou één kilogram per pk in de Mission X minstens 1.500 pk betekenen.

We zijn benieuwd of Porsche zo’n elektrische hypercar in de toekomst in serie gaat produceren. Maar het feit dat de besluitvormers uit Zuffenhausen het al in één adem noemen met de vorige Porsche Supercars doet nauwelijks een andere conclusie vermoeden. Laat je verrassen…

© beelden: Porsche AG