Aujourd’hui, le chat est sorti du sac. À l’occasion du 75e anniversaire de Porsche – le 8 juin 1948, la 356 n° 1 Roadster recevait son permis d’exploitation en tant que première voiture de série Porsche – Porsche présente une belle étude. Avec le concept Porsche Mission X, Porsche montre à Zuffenhausen ce que pourrait être l’avenir de la voiture de sport.
Une technologie phare pour la voiture de sport du futur
Juste à temps pour le début du week-end anniversaire avec le Festival des Rêves au Hockenheimring, Porsche a présenté son dernier concept. Au musée Porsche de Stuttgart, le PDG Oliver Blume a présenté la vision d’une hypercar électrique. Le concept a été baptisé Mission X, probablement en référence au précurseur Taycan, qui avait été baptisé Mission E à l’époque.
Oliver Blume, CEO, et Michael Mauer, chef du service Style de Porsche, devant la nouvelle Porsche Mission X.
« La Porsche Mission X est un phare technologique pour la voiture de sport du futur. Elle reprend le flambeau des voitures de sport emblématiques des décennies passées : comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle, la Mission X donne un élan décisif au développement évolutif des futurs concepts de véhicules »
Oliver Blume, président du conseil d’administration de Porsche AG
M. Blume a placé la Porsche Mission X directement sur un pied d’égalité avec la Porsche 959, la Carrera GT et la 918 Spyder. « La Porsche Mission X est un phare technologique pour la voiture de sport du futur. Elle reprend le flambeau des voitures de sport emblématiques des décennies passées : comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle, la Mission X donne un élan décisif au développement évolutif des futurs concepts de véhicules. »
Porsche laisse planer le doute sur la production en série de la Mission X
Le PDG décrit le motif de la Porsche Mission X comme suit : « Pour nous, oser rêver et rêver de voitures sont les deux faces d’une même pièce : Porsche n’est restée Porsche qu’en changeant constamment. » Dans le même temps, il n’est apparemment pas encore clair si la Mission X sera produite en série sous cette forme ou sous une forme similaire. Cependant, le communiqué de presse de Porsche n’est pas encore disponible, le communiqué de presse de Porsche de Porsche est révélateur :
Porsche est un exemple d’e-performance mais aussi un pionnier de la mobilité durable. L’étude conceptuelle répond parfaitement à ces deux objectifs. Les visions : si la Mission X est produite en série, elle devrait
être le véhicule homologué le plus rapide sur le circuit du Nürburgring Nordschleife ;
ont un rapport puissance/poids d’environ une puissance par kilogramme ;
atteindre des valeurs de force portante bien supérieures à celles de l’actuelle 911 GT3 RS ;
La Taycan Turbo S offre des performances de charge nettement améliorées grâce à son architecture de système à 900 volts et se recharge environ deux fois plus rapidement que la Taycan Turbo S, l’actuelle pionnière de Porsche.
Le design de la Porsche Mission X rappelle les prototypes du Mans.
Dès le premier coup d’œil, on voit clairement où les ingénieurs et les designers ont puisé leur inspiration pour la Porsche Mission X, qui ne mesure que 1,20 mètre de haut. Les portes qui s’ouvrent vers l’avant et la silhouette extrêmement plate rappellent les prototypes actuels du Mans. Pourtant, les dimensions de la toute première hypercar électrique potentielle de Porsche sont très compactes. Elle mesure deux mètres de large et quatre mètres et demi de long. L’empattement est identique à celui de la Carrera GT et de la 918 Spyder.
La silhouette et les portières indiquent clairement que la Porsche Mission X est inspirée par la course automobile.
Le cockpit est très avancé. Avec un peu d’imagination, il ressemble même à la légendaire Porsche 956/962 Groupe C de côté. Cette disposition est toutefois nécessaire d’un point de vue technique, car les batteries sont placées directement derrière le cockpit. Porsche appelle cette conception E-Core. Il est destiné à centrer les masses. Les roues chic à blocage central mesurent 20 pouces de diamètre à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Avec sa peinture Rocket Metallic spécialement développée, qui passe du vert au gris et au brun, elle souligne l’impression de luxe de la Mission X, qui est destinée à compléter les performances.
Signature lumineuse innovante et intérieur asymétrique
La signature lumineuse innovante de la Mission X confère au véhicule un look incomparable. Avec leur structure verticale de base, ils rappellent la Porsche 906/908 et réinterprètent complètement la matrice à quatre points qui fait désormais partie du visage de la marque. « Une structure de support de haute technologie encadre les modules d’éclairage à LED et présente les éléments étroits exposés des feux de jour et des clignotants. Lorsqu’elle est activée, la lumière s’ouvre comme un œil qui clignote », explique le communiqué. Le feu arrière avec le lettrage Porsche intégré semble flotter et être transparent. Les quatre éléments s’étendent sur toute la largeur du véhicule.
À l’intérieur, la Porsche Mission X manque de symétrie. Tout est axé sur le conducteur. Au premier coup d’œil, les sièges de couleurs différentes attirent l’attention. Alors que le siège du passager reste d’une seule couleur, les épaules et les appuie-tête du siège du conducteur sont recouverts d’un cuir plus clair et contrasté. Les couleurs de cuir sont le brun Andaluz et le gris Kalahari sur le siège du conducteur. Le siège du passager, quant à lui, est uniquement en brun Andaluc.
Une autre réminiscence des prototypes du Mans est le volant à toit ouvert. Les boutons et les cadrans permettent de régler la suspension (PASM), le différentiel (PTV), l’antipatinage et, traditionnellement, les modes de conduite. Un système de réduction de la traînée (DRS) pour des vitesses encore plus élevées en ligne droite est également installé, selon l’inscription sur le volant. La combinaison d’un chronographe analogique et d’un laptimer numérique est destinée à fournir des informations précieuses pour les courses et les rallyes.
Si cette vision se concrétise, la Porsche Mission X changera véritablement la donne.
Si Porsche parvient à atteindre les objectifs fixés dans sa vision, un modèle de production dérivé de la Mission X serait absolument révolutionnaire. Étant donné que les hypercars électriques actuelles, comme la Lotus Evija, pèsent plus de 1 600 kilogrammes, un kilogramme par cheval-vapeur dans la Mission X signifierait au moins 1 500 ch.
Nous sommes curieux de savoir si Porsche produira une telle hypercar électrique en série à l’avenir. Cependant, le fait que les décideurs de Zuffenhausen l’évoquent déjà dans le même souffle que les précédentes Porsche Supercars ne permet pas de tirer d’autres conclusions. Etonnons-nous…
