Porsche 997 GT3 RS

El vehículo en detalle

Se trata de uno de los mayores iconos de la era moderna de Porsche, presentado en una de sus combinaciones de colores más codiciadas. Si hubieras tenido la suerte de encargar un GT3 RS nuevo en 2007, tus opciones se limitaban a solo cinco colores. La opción «Paint to Sample» aún no existía, por lo que tenías que elegir entre negro, blanco Carrera, plata Ártico, naranja y verde RS. Los colores de lanzamiento fueron el naranja y el verde RS, y desde entonces se han convertido en la elección obvia de los entendidos, para aquellos entusiastas con buen gusto y los medios para darse ese capricho.
En comparación con el 997 GT3 de serie, el RS era aproximadamente 20 kg más ligero, presentaba una carrocería 44 mm más ancha (tomada del Carrera 4), un volante de inercia de masa única, una luneta trasera ligera de policarbonato y un alerón trasero de fibra de carbono más grande. Un detalle que a menudo se pasa por alto es la suspensión trasera: mientras que el GT3 estándar ya ofrecía una geometría de suspensión ajustable, el RS incorporó una suspensión trasera revisada con brazos de control divididos, lo que permitía un ajuste significativamente mayor de la inclinación y la convergencia para su uso en circuito. Este diseño de suspensión se homologó a través del 997 GT3 RS de carretera para el coche de carreras 997 RSR.
El equipamiento de fábrica incluye:

• 450 – Frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (actualmente equipados con discos de acero; los discos cerámicos originales se incluyen, almacenados y embalados en excelentes condiciones)
• 454 – Control de crucero
• 482 – Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM)
• 567 – Parabrisas con tintado gris en la parte superior
• 639 – Paquete Sport Chrono
• 674 – Preparación para el sistema de localización del vehículo
• 022 – Esferas de instrumentos negras
• 220 – Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
• 385 – Asientos envolventes de fibra de carbono Carrera GT
• 420 – Llantas GT3 de 19 pulgadas
• 475 – Sistema de gestión activa de la suspensión de Porsche (PASM)
• 573 – Climatizador automático
• 594 – Revestimiento del techo en Alcantara
• 003 – Paquete Clubsport (equipamiento de competición)
• 199 – Interruptor de desconexión de la batería
• 062 – Especificaciones para el mercado sueco
• 433 – Volante GT3 de Alcantara
• XSJ – Arneses de competición de seis puntos
• XSM – Jaula de seguridad Orange Motorsport (jaula antivuelco completa)

Conducir hoy un 997 GT3 RS es como volver a casa. Es sencillo, mecánico, intransigente, ruidoso, estrecho y totalmente puro; y, sin embargo, absolutamente brillante e irresistible. Después de pasar un tiempo al volante de un 991 o un 992 GT3 o GT3 RS, el 997 resulta ser el «limpiador de paladar» perfecto, ya que te permite saborear la experiencia de conducción sin tener que dar el cien por cien. Son los matices sutiles los que, en conjunto, crean la magia del 997 GT3 RS. Como dice el refrán, el todo es mayor que la suma de sus partes.
Quizá esto sea también lo que frenó al 997.1 GT3 RS durante tantos años. Ofrecía la misma potencia que el GT3 de serie, algo que a muchos les resultaba desconcertante, y durante mucho tiempo sus valores se mantuvieron sorprendentemente cercanos, mientras que el 997.2 GT3 RS se disparó a niveles de precio astronómicos. Sin embargo, cuando la gente piensa en el 997 RS, ¿no son los coches naranja y verde RS los que más recuerdan? Y quizá el alerón trasero del modelo original también haya envejecido con más elegancia: más limpio, más sobrio y menos abiertamente agresivo que el del 997.2. Si nos fijamos en las cifras de producción, el 997.1 GT3 RS se fabricó, de hecho, en menos unidades que su sucesor, lo que lo convierte, posiblemente, en el modelo RS con mayor potencial de revalorización.