Porsche 997 GT3 RS

Das Fahrzeug im Detail

Dies ist eine der größten Ikonen der modernen Porsche-Ära, präsentiert in einer ihrer begehrtesten Farbkombinationen. Hätten Sie das Glück gehabt, 2007 einen neuen GT3 RS zu bestellen, hätten Sie nur zwischen fünf Farben wählen können. „Paint to Sample“ war damals noch keine Option, sodass Sie sich zwischen Schwarz, Carrera-Weiß, Arktis-Silber, Orange und RS-Grün entscheiden mussten. Die Einführungsfarben waren Orange und RS-Grün, und sie sind seitdem zur ersten Wahl für Kenner geworden – für Enthusiasten, die sowohl den Geschmack als auch die Mittel haben, sich diesen Luxus zu gönnen.
Im Vergleich zum serienmäßigen 997 GT3 war der RS etwa 20 kg leichter, verfügte über eine um 44 mm breitere Karosserie (übernommen vom Carrera 4), ein Einmassenschwungrad, eine leichte Heckscheibe aus Polycarbonat und einen größeren Heckflügel aus Kohlefaser. Ein oft übersehenes Detail ist die Hinterradaufhängung: Während der reguläre GT3 bereits über eine einstellbare Fahrwerksgeometrie verfügte, erhielt der RS eine überarbeitete Hinterradaufhängung mit geteilten Querlenkern, die für den Einsatz auf der Rennstrecke eine deutlich größere Einstellbarkeit von Sturz und Spur ermöglichte. Diese Fahrwerkskonstruktion wurde über den straßentauglichen 997 GT3 RS für den Rennwagen 997 RSR homologiert.
Zur Werksausstattung gehören:

• 450 – Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (derzeit mit Stahlbremsscheiben ausgestattet; die originalen Keramikbremsscheiben sind im Lieferumfang enthalten, gelagert und verpackt in ausgezeichnetem Zustand)
• 454 – Tempomat
• 482 – Reifendruckkontrollsystem (TPM)
• 567 – Windschutzscheibe mit grauer Tönung im oberen Bereich
• 639 – Sport Chrono-Paket
• 674 – Vorbereitung für Fahrzeugortungssystem
• 022 – Schwarze Instrumentenanzeigen
• 220 – Sperrdifferenzial (LSD)
• 385 – Carrera GT-Schalensitze aus Carbon
• 420 – 19-Zoll-GT3-Räder
• 475 – Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 573 – Automatische Klimaanlage
• 594 – Alcantara-Dachhimmel
• 003 – Clubsport-Paket (Rennausstattung)
• 199 – Batterietrennschalter
• 062 – Spezifikation für den schwedischen Markt
• 433 – GT3-Lenkrad in Alcantara
• XSJ – Sechspunkt-Renn-Gurte
• XSM – Orangefarbener Motorsport-Überrollkäfig (Vollüberrollkäfig)

Heute einen 997 GT3 RS zu fahren, fühlt sich an wie eine Heimkehr. Er ist einfach, mechanisch, kompromisslos, laut, eng und absolut roh – und doch absolut, unwiderstehlich brillant. Nachdem man Zeit in einem 991 oder 992 GT3 oder GT3 RS verbracht hat, fühlt sich der 997 wie der perfekte „Gaumenreiniger“ an, der es einem ermöglicht, das Fahrerlebnis zu genießen, ohne immer auf Hochtouren fahren zu müssen. Es sind die subtilen Nuancen, die zusammen die Magie des 997 GT3 RS ausmachen. Wie das Sprichwort sagt: Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.
Vielleicht war es auch genau das, was den 997.1 GT3 RS so viele Jahre lang zurückhielt. Er leistete genauso viel wie der serienmäßige GT3, was viele verwirrend fanden, und lange Zeit lagen die Preise überraschend nah beieinander, während der 997.2 GT3 RS auf astronomische Preisniveaus kletterte. Doch wenn man an den 997 RS denkt – sind es dann nicht die orangefarbenen und RS-grünen Fahrzeuge, an die man sich am meisten erinnert? Und vielleicht ist auch der Heckflügel des Originals eleganter gealtert – klarer, zurückhaltender und weniger offensichtlich aggressiv als der des 997.2. Betrachtet man die Produktionszahlen, so wurde der 997.1 GT3 RS tatsächlich in geringerer Stückzahl gebaut als sein Nachfolger, was ihn wohl zum RS-Modell mit dem größten verbleibenden Wertsteigerungspotenzial macht.