Un coche deportivo es siempre una expresión de la personalidad de su propietario. El refinador de vehículos TECHART, de Leonberg, cerca de Stuttgart, ofrece a los fans de Porsche de todo el mundo la oportunidad de personalizar sus queridos coches como deseen. Cuán sorprendentemente amplia es su cartera, cómo ha cambiado el tema de la individualización y el refinamiento y qué hace que sus productos sean tan especiales, ¡cuéntanoslo el director gerente Tobias Beyer y el director de marketing Marc Herdtle en el retrato de socios de hoy!
TECHART se fundó en 1987. ¿Cómo empezó todo y cuál es la historia detrás del nombre?
Beyer: El nombre deriva de la conexión entre tecnología y arte. Al principio nos centramos en desarrollos para el interior. La guarnicionería se labró rápidamente una buena reputación. El primer «producto de masas» diseñado por TECHART fue la clásica consola telefónica. En los años 90, TECHART continuó su camino hacia la oferta de una gama completa de productos. Pronto, en exclusiva para los modelos Porsche.
A diferencia de algunos competidores, TECHART no parece hacer conversiones extremas para captar clientes. ¿Cuáles son, en cambio, sus prioridades?
Herdtle: TECHART nunca ha sido ruidoso. Estamos más a gusto en el nicho, pero sin centrarnos en un solo tema. La marca siempre se ha visto a sí misma como un proveedor premium para toda la gama de individualización. No se trata sólo de estilo o tecnología. Queremos ofrecer a nuestros clientes todo de un mismo proveedor. Cuando se trata de piezas de carrocería, por ejemplo, siempre aspiramos a conseguir una ventaja aerodinámica sobre los componentes de producción en serie.
Beyer: El tema de la calidad OEM no sólo es importante para el aspecto de los materiales y la función técnica. En el desarrollo de capós delanteros y faldones delanteros, por ejemplo, es algo natural para nosotros llevar a cabo diversos procedimientos de prueba, incluidas pruebas de impacto. Las piezas TECHART no deben ser en ningún caso inferiores a las originales de Porsche, ni siquiera en lo que se refiere a la seguridad de los peatones. Este alto nivel de calidad se aplica a todos nuestros productos, es decir, llantas, kits de carrocería, mejoras de rendimiento, componentes de suspensión y, por supuesto, toda la gama de refinamiento interior artesanal, para todos los modelos Porsche, desde el 911 hasta el Taycan.
¿Cómo afecta esta norma de calidad al diseño de TECHART?
Beyer: En principio, todas las piezas deben seguir aerodinámicamente el lenguaje de diseño del vehículo de producción. Los productos TECHART deben enfatizar o realzar el vehículo en los puntos prominentes. Nuestro objetivo es un producto acabado, que no sea reconocible como pieza de recambio para un profano. Todo debe parecer de una pieza y no negar el lenguaje de diseño del modelo base. A veces TECHART se adelanta incluso al Porsche: Con el TECHART GTsport ofrecimos un inusual programa de conversión para el Cayman 987 ya en 2006. Las características principales eran un aerokit deportivo con un alerón trasero aerodinámicamente funcional y un motor de 3,8 litros con 385 CV. Era muy similar al concepto del Porsche Cayman GT4, que presentaron unos 10 años después sobre la base del 981.
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Actualmente estás preparando el lanzamiento del programa TECHART para el Porsche 992 Turbo. ¿Cómo ha cambiado el desarrollo a lo largo de los años?
Herdtle: Nuestros procesos de desarrollo han cambiado mucho a lo largo de los años. La tecnología actual es más sofisticada y ofrece ventajas de velocidad, especialmente en el proceso de diseño. Cuando desarrollamos el aerokit para el 992, visualizamos y creamos prototipos de las piezas principalmente en realidad virtual y utilizamos la impresión 3D, en lugar de los tradicionales modelos de diseño de arcilla. No obstante, el trabajo de desarrollo, incluido el diseño y la fabricación de modelos, sigue realizándose en Leonberg. Para la producción real de los componentes contamos con nuestros proveedores experimentados en OEM.
Beyer: La tecnología de sensores de los modelos Porsche actuales es mucho más capaz que hace unos años. Esto también nos ofrece posibilidades de integrar nuestros productos de forma inteligente. Por ejemplo, nuestro TECHTRONIC está directamente conectado en red con el bus de datos CAN. Por un lado, esto permite un funcionamiento inteligente, como activar la potencia adicional mediante el interruptor de modo de conducción ya existente en el volante. Por otro lado, nuestras mejoras de rendimiento pueden incluso reaccionar a las reacciones del vehículo y, por ejemplo, reducir automáticamente la potencia adicional en «modo MOJADO» cuando la carretera está mojada.
Lo mismo se aplica a las numerosas funciones de protección que garantizan que el motor y la cadena cinemática nunca estén sometidos a un esfuerzo excesivo, incluso con una potencia considerablemente mayor. Por esta razón, el tema de la homologación y aprobación, por ejemplo con certificados de piezas u homologaciones CE, desempeña un papel central, especialmente en el desarrollo de nuestras mejoras de rendimiento y sistemas de escape.
¿Ha cambiado también la digitalización el lenguaje de las formas? ¿Y cómo ve TECHART el futuro?
Herdtle: El diseño típico de TECHART ya ha cambiado a lo largo de los años. Conseguir un ajuste armónico con el vehículo básico sigue siendo, por supuesto, muy importante. También la digitalización abrió aquí nuevos caminos. Ponemos en práctica ideas de diseño creativas con materiales técnicos muy modernos. En el alerón trasero TECHART II para los modelos 992, por ejemplo, los soportes transparentes del alerón hechos de Makrolon de alta resistencia crean un aspecto realmente único.
Pero no sólo la forma en sí se ha desarrollado de forma constante. La interacción de los componentes de la carrocería en términos de aerodinámica es más importante que nunca. Hoy en día, no sólo nos ocupamos de componentes activos como los alerones delanteros y traseros que se extienden automáticamente. También estamos desarrollando piezas de la carrocería que tienen que suministrar aire con precisión o disipar el calor con eficacia. Y todo ello en una gama de velocidades muy amplia.
Sin embargo, el objetivo básico siempre ha sido el mismo: combinar un diseño independiente e individual con una aerodinámica equilibrada y orientada al rendimiento de la forma más perfecta posible.
Marc Herdtle – TECHART
Especialmente en lo que respecta a la e-movilidad, abriremos nuevos caminos. Al fin y al cabo, sin motor de combustión no hay necesidad de un sistema de escape. Hasta ahora, eso ha sido una parte muy importante de una experiencia de conducción emocional, por poner un ejemplo. Para poder ofrecer a nuestros clientes una gama completa de productos en este ámbito, actualmente estamos trabajando muy intensamente con los modelos Porsche Taycan. También aquí, como ocurrió con el Cayenne y más tarde con el Panamera, tenemos que identificar las áreas del vehículo en las que más opciones de individualidad y refinamiento ofrecen a nuestros clientes un verdadero valor añadido, tanto técnico como emocional.
¿Existe el típico cliente TECHART? ¿Y en qué regiones son especialmente populares tus productos?
Beyer: En general, todos los clientes de TECHART están unidos por su actitud, ya que consideran que los vehículos producidos en serie son demasiado convencionales. Quieren conseguir algo que se ajuste exactamente a sus deseos, y nosotros se lo ofrecemos. Por eso tenemos muchos clientes antiguos. Básicamente se puede decir que nuestras regiones de ventas más importantes se encuentran allí donde la propia Porsche tiene un éxito especial. Sin embargo, hay diferencias significativas dentro de la cartera. Algunas conversiones TECHART, como el programa GTstreet, son tan especiales que son totalmente independientes de las ventas locales de Porsche. Sin embargo, Europa y EE.UU. suelen ser los mercados principales. A través de nuestra red mundial de ventas, nuestros clientes pueden obtener toda la gama de productos TECHART en más de 40 países.
¿Y qué Porsche sería tu favorito personal?
Herdtle: Me gusta lo moderno y creo que el Porsche 992 es un gran coche en general. Sin embargo, mi deportivo de ensueño actual por excelencia sería el TECHART GTstreet RS basado en el 991 Turbo S.
Beyer: Mi corazón está claramente puesto en la línea clásica del Porsche 911, que en este caso no significa refrigerado por aire, sino 991 Carrera T. La historia y la emotividad del Carrera T son simbólicas de lo que representa un Porsche 911. La reducción a lo esencial, los cristales finos… en cambio, un Carrera 4S estaría fuera de mi alcance. Pero estoy de acuerdo con el Sr. Herdtle en que un GTstreet RS sería un sueño. El coche consigue hacer un muy buen acto de equilibrio entre utilidad cotidiana y prestaciones.
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