In 2000 kwam de auto naar Oostenrijk, naar dokter Armin Zumtobel. Hij bouwde de Porsche zonder enig compromis op voor de historische autosport, want hij had maar één doel voor ogen: winnen! In 2001 was de raceauto klaar en stond hij voor het eerst aan de start in Mugello. Hoewel hij daar nog de concurrentie voor moest laten gaan, won het duo alle overige races van het seizoen.
En zo ging het de daaropvolgende jaren verder. In 2001, 2002 en 2004 won dr. Zumtobel in het historische toerwagenskampioenschap de GT-klasse tot 1965. In 2004 werd hij FIA-Europees kampioen sportwagens met overwinningen op de Nürburgring (Grand-Prix-circuit en Nordschleife), in Hockenheim, Oschersleben, Monza, Mugello, Imola, Zolder, op de Sachsenring, de Lausitzring en de Österreichring.
Aangezien Dr. Zumtobel met deze Porsche inmiddels alles had gewonnen wat er te winnen viel, mocht een nieuwe coureur zich erin bewijzen. Zo keerde de auto in 2017 weer terug naar Duitsland. De eigenaar, die de auto zelf in historische races had ingezet, was destijds op zoek naar een geschikte vroege 911.
Sinds de aflevering zijn alle vorige eigenaren gedocumenteerd. Uit onderzoek van de aandrijfcomponenten is gebleken dat zowel de motor als de versnellingsbak nog „matching numbers“ hebben.
In 2017 zijn de FIA-papieren vernieuwd; deze zijn geldig tot 31-12-2028.
Er is al een volledige Duitse keuring uitgevoerd en er is een H-rapport opgesteld, zodat de auto ook in de huidige uitvoering al een typegoedkeuring heeft gekregen.
Net als destijds is deze 911 direct rijklaar, met een gereviseerde versnellingsbak en de motor die is opgebouwd door Manfred Rugen, een vriend van dr. Zumtobel.
Ook in Duitsland is al een wegvergunning en een H-oldtimer-rapport afgegeven. Verdere originele documenten en akten, evenals de kentekenpapieren en racecertificaten, maken deel uit van dit unieke voertuig. Dankzij het geldige FIA HTP (Historic Technical Passport), dat voor het laatst in 2017 is bijgewerkt, kan de auto direct worden ingezet – de mogelijkheden zijn talrijk.
Conclusie: deze Porsche 911 met chassisnummer 300727 en een succesvolle racegeschiedenis is, alleen al vanwege het vroege chassisnummer, een getuige van de Porsche-geschiedenis en daarmee nu al een begeerd verzamelobject. Als raceauto met straatvergunning voor historische races en natuurlijk voor het circuit voldoet dit exemplaar ook aan de eisen van ambitieuze coureurs die het succesverhaal van Zumtobel en Röhrl willen voortzetten.
„Motorlegenden: een Porsche kopen met een goed gevoel.”
De auto werd op 31 maart 1965 in de omgeving van Stuttgart voor het eerst geregistreerd op naam van de eerste eigenaar.
De geschiedenis van de vorige eigenaren is traceerbaar. Tot 2000 bleef de auto in Duitsland bij in totaal drie bekende eigenaren en was vervolgens tot 2017 in het bezit van dr. Zumtobel.
Sinds 2017 is het voertuig in het bezit van de huidige eigenaar in München.
Modeljaar 1964-1967
Modelaanduiding Porsche 911 Coupé
Motortype 901.01 901.05
Motortype 6-cilinder boxermotor (luchtgekoeld)
Cilinderinhoud (cm³) 1991
Boring x slag (mm) 80 x 66
Motorvermogen (kW/PS) 95/130
bij toerental (omw/min) 6100
Koppel (Nm) 174
bij toerental (omw/min) 4200
Compressieverhouding 9,0:1
Klepbediening OHC (Overhead Camshaft) 2 kleppen per cilinder
Brandstofsysteem: Solex-carburateur met overloop en valstroom, type 40 PI
vanaf 1966: Weber-carburateur 40 IDA 3L en 3C1
Ontsteking: enkelvoudig
Versnellingsbak Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving: achterwielaandrijving
Wielen voor/achter 4 1/2 J x 15 / 4 1/2 J x 15
Banden voor/achter: 165-15 radiaal / 165-15 radiaal
Remmen voor/achter schijfremmen / schijfremmen
Spoorbreedte voor/achter (mm) 1367 / 1335
Wielbasis (mm) 2211
Afmetingen L x B x H (mm) 4163 x 1610 x 1320
Leeggewicht (kg) 1080
Acceleratie 0 – 100 km/h 9,1 s
Topsnelheid (km/h) 210
Aantal geproduceerde exemplaren 6.607
Verder lezen