Hij behoort tot de belangrijkste racewagens in de geschiedenis van het bedrijf en markeert een beslissende mijlpaal in de opmars van Porsche tot dominante kracht in de internationale langeafstandssport van de late jaren zestig. Het model werd ontwikkeld als opvolger van de succesvolle Porsche 907, nadat de FIA voor het seizoen 1968 de cilinderinhoudlimiet voor de prototype-klasse had vastgesteld op drie liter. Met de 908 kreeg Porsche voor het eerst een speciaal voor deze reglementvoorschriften ontworpen achtcilinder-racewagen, die de ambitie van het merk onderstreepte om ook in de strijd om de eindoverwinning bij de grote klassieke langeafstandsraces competitief te zijn. De ontwikkeling vond plaats onder de technische leiding van Ferdinand Piëch, Hans Mezger en Helmuth Bott, wier team van ingenieurs de Porsche 908 consequent ontwierp met het oog op maximale efficiëntie, een laag gewicht en hoge betrouwbaarheid.
Het hart van de auto was een nieuw ontwikkelde, luchtgekoelde 3,0-liter achtcilinder boxermotor met vier bovenliggende nokkenassen en mechanische brandstofinjectie. De motor leverde, afhankelijk van de uitvoering, tot 370 pk en onderscheidde zich door zijn hoge toerental en zijn buitengewone stabiliteit. De krachtoverbrenging vond plaats via een speciaal ontwikkelde vijfversnellingsbak naar de achterwielen. Dankzij zijn lage gewicht en de uitgebalanceerde gewichtsverdeling gold de 908 al bij zijn introductie als een van de technisch meest geavanceerde prototypes van zijn tijd.
Het chassis bestond uit een licht buizenframe van aluminium, terwijl de carrosserie was vervaardigd uit glasvezelversterkte kunststof. Porsche bleef de 908 voortdurend verder ontwikkelen en paste hem aan de verschillende eisen van de racecircuits aan. Voor hogesnelheidscircuits zoals Le Mans en Daytona ontstond de beroemde langstaartversie met geoptimaliseerde aerodynamica en verminderde luchtweerstand. Deze haalde met zijn gewicht van slechts 700 kg een topsnelheid van 320 km/u. Voor bochtige circuits werden daarentegen open Spyder-uitvoeringen ontwikkeld, die voordelen boden door hun nog lagere gewicht en verbeterde wendbaarheid. De verschillende evolutiestadia van de 908 vormden de basis voor talrijke latere Porsche-racewagens en droegen in belangrijke mate bij aan de technische ontwikkeling van het merk in de motorsport.
Al in zijn eerste seizoen boekte de Porsche 908 belangrijke successen op internationaal niveau. Overwinningen en podiumplaatsen bij races van het wereldkampioenschap voor sportwagens bevestigden het potentieel van de nieuwe auto. Vooral in het seizoen 1969 ontwikkelde de 908 zich tot een van de meest succesvolle racewagens van zijn tijd en speelde hij een beslissende rol bij het winnen van het wereldkampioenschap voor merken door Porsche. Zijn concurrentievermogen tegen aanzienlijk krachtigere concurrenten was vooral te danken aan zijn lage gewicht, zijn aerodynamische efficiëntie en zijn betrouwbaarheid. Tegenwoordig geldt de Porsche 908 als een van de belangrijkste sportprototypes uit de jaren zestig. Hij staat op het kruispunt tussen de vroege Porsche-racewagens en de latere modellen zoals de Porsche 917 en belichaamt de technische filosofie van het merk in zijn puurste vorm. Vanwege het geringe aantal geproduceerde exemplaren, zijn uitzonderlijke racegeschiedenis en zijn technische betekenis behoort de Porsche 908 vandaag de dag tot de meest begeerde en waardevolle racewagens in de geschiedenis van Porsche.
Over de hier aangeboden auto
Chassis 023 is een van de 18 gebouwde 908 Langheck, waarvan er volgens berichten nog maar vijf exemplaren in deze uitvoering bestaan. Direct na de voltooiing in januari 1969 werd de auto door Porsche zelf ingezet tijdens de 24 uur van Daytona, waar hij werd bestuurd door de fabriekscoureurs Vic Elford en Brian Redman. Zij plaatsten de 908 met de snelste rondetijd van alle deelnemers in de kwalificatie op de poleposition. Tijdens de race zelf viel de auto uit met technische problemen. In het verdere verloop van zijn carrière bleef de auto nauw verbonden met het Porsche-fabrieksprogramma en werd hij vervolgens onder leiding van Hans Dieter Dechent verder ontwikkeld voor Martini Racing. Voor het seizoen 1970 vond de ombouw plaats naar de open Spyder-configuratie “Flunder”. In deze uitvoering nam chassis 023 deel aan talrijke races. Gedocumenteerde inzet omvat onder andere races in Imola, Zeltweg en de legendarische Targa Florio.
Na zijn actieve fabriekscarrière kwam de auto in handen van de Franse coureur Christian Poirot, die de Porsche decennialang met zijn familie bewaarde en succesvol bleef inzetten in de autosport. Het hoogtepunt daarvan was in 1975 de deelname aan de 24 uur van Le Mans, die de auto met startnummer 3 echter niet uitreed vanwege een defecte aandrijfas. De eigendomsgeschiedenis is goed gedocumenteerd en omvat slechts enkele eigenaren over een periode van vele decennia. In 2017 werd chassis 023 verkocht naar Monaco. Vervolgens onderging de 908 een uitgebreide en kostbare restauratie, die tot 2022 duurde en waarbij de auto werd teruggebracht naar de oorspronkelijke gesloten langheck-configuratie. Net zoals de auto destijds de Porsche-fabriek verliet en in Daytona aan de start verscheen. In het kader van deze werkzaamheden werden de carrosserie, het onderstel, de aandrijfcomponenten en talrijke detailonderdelen gereviseerd, waarbij veel waarde werd gehecht aan de historische authenticiteit. De voorliggende expertiserapporten beschrijven de staat van het voertuig als uitstekend en benadrukken in het bijzonder de kwaliteit van de restauratiewerkzaamheden. Na de succesvolle werkzaamheden nam de eigenaar deel aan Le Mans Classic en het Goodwood Festival of Speed. Bovendien stelde de prins van Monaco de 908 tentoon als gastexpositie in zijn automuseum in Monaco. Vandaag de dag biedt chassis 023 een zeldzame kans om een Porsche-sportprototype te verwerven met een gedocumenteerd fabrieksverleden, deelnames aan legendarische races, een prominente coureursgeschiedenis en een traceerbare herkomst. Uitgebreide documentatie, historische stukken en expertiserapporten begeleiden het voertuig en onderstrepen het bijzondere belang ervan binnen de racegeschiedenis van Porsche. Een unieke aanwinst voor elke Porsche-collectie van wereldklasse en een toegangskaartje tot de meest prestigieuze historische motorsportevenementen over de hele wereld.
Voor gedetailleerde vragen staat ons verkooppersoneel te allen tijde tot uw beschikking. Houd er rekening mee dat bezichtigingen van het voertuig in principe alleen mogelijk zijn na het maken van een afspraak.
