È una delle auto da corsa più importanti nella storia dell'azienda e segna una tappa fondamentale nell'ascesa di Porsche a forza dominante nelle gare di endurance internazionali della fine degli anni '60. Il modello è stato sviluppato come successore della fortunata Porsche 907, dopo che la FIA aveva fissato a tre litri il limite di cilindrata per la classe Prototipi per la stagione 1968. Con la 908, Porsche ottenne per la prima volta un'auto da corsa a otto cilindri progettata appositamente per queste specifiche regolamentari, che sottolineava l'ambizione del marchio di essere competitivo anche nella lotta per le vittorie assolute nelle grandi classiche di endurance. Lo sviluppo avvenne sotto la direzione tecnica di Ferdinand Piëch, Hans Mezger e Helmuth Bott, il cui team di ingegneri progettò la Porsche 908 puntando con coerenza alla massima efficienza, al peso ridotto e all’elevata affidabilità.
Il cuore della vettura era un motore boxer a otto cilindri da tre litri raffreddato ad aria di nuova concezione, con quattro alberi a camme in testa e iniezione meccanica. A seconda della versione, il motore erogava fino a 370 CV e si distingueva per la sua elevata prontezza di risposta e la sua straordinaria stabilità. La trasmissione della potenza avveniva alle ruote posteriori tramite un cambio da gara a cinque marce appositamente sviluppato. Grazie al suo peso ridotto e alla distribuzione equilibrata del peso, la 908 era considerata già al momento della sua presentazione uno dei prototipi tecnicamente più avanzati del suo tempo.
Il telaio era costituito da un leggero telaio tubolare in alluminio, mentre la carrozzeria era realizzata in plastica rinforzata con fibra di vetro. Porsche continuò a sviluppare la 908, adattandola alle diverse esigenze dei circuiti. Per i tracciati ad alta velocità come Le Mans e Daytona fu creata la famosa versione a coda lunga con aerodinamica ottimizzata e resistenza aerodinamica ridotta. Con un peso di soli 700 kg, questa versione raggiungeva una velocità massima di 320 km/h. Per i circuiti tortuosi, invece, furono sviluppate versioni Spyder aperte, che offrivano vantaggi grazie al loro peso ancora più ridotto e alla loro maggiore agilità. Le diverse fasi evolutive della 908 costituirono la base per numerose auto da corsa Porsche successive e contribuirono in modo determinante allo sviluppo tecnico del marchio nel mondo dell’automobilismo.
Già nella sua prima stagione, la Porsche 908 ottenne importanti successi a livello internazionale. Vittorie e podi nelle gare del Campionato mondiale per auto sportive confermarono il potenziale della nuova vettura. Soprattutto nella stagione 1969, la 908 si affermò come una delle auto da corsa di maggior successo della sua epoca e giocò un ruolo decisivo nella conquista del Campionato mondiale per costruttori da parte di Porsche. La sua competitività contro concorrenti nettamente più potenti si basava soprattutto sul suo peso ridotto, sulla sua efficienza aerodinamica e sulla sua affidabilità. Oggi la Porsche 908 è considerata uno dei prototipi sportivi più significativi degli anni '60. Si colloca a cavallo tra le prime auto da corsa Porsche e i modelli successivi, come la Porsche 917, e incarna la filosofia ingegneristica del marchio nella sua forma più pura. Grazie al numero limitato di esemplari prodotti, alla sua straordinaria storia agonistica e alla sua importanza tecnica, la Porsche 908 è oggi una delle auto da corsa più ambite e preziose della storia Porsche.
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Il telaio 023 è una delle 18 908 a coda lunga costruite, di cui, secondo quanto riportato, esistono ancora solo cinque esemplari in questa versione. Subito dopo il suo completamento nel gennaio 1969, l'auto fu schierata dalla stessa Porsche alla 24 Ore di Daytona, dove fu guidata dai piloti ufficiali Vic Elford e Brian Redman. Questi ultimi portarono la 908 in pole position con il tempo sul giro più veloce tra tutti i partecipanti nelle qualifiche. Durante la gara, però, l’auto si ritirò a causa di problemi tecnici. Nel corso della sua carriera, la vettura rimase strettamente legata al programma ufficiale Porsche e fu successivamente sviluppata per la Martini Racing sotto la guida di Hans Dieter Dechent. Per la stagione 1970 avvenne la conversione alla configurazione Spyder aperta “Flunder”. In questa versione, il telaio 023 partecipò a numerose gare. Gli impieghi documentati comprendono, tra l’altro, gare a Imola, Zeltweg e la leggendaria Targa Florio.
Dopo la sua carriera agonistica in fabbrica, l’auto passò nelle mani del pilota francese Christian Poirot, che insieme alla sua famiglia conservò la Porsche per decenni e continuò a utilizzarla con successo nel mondo dell’automobilismo. Il momento culminante fu la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans del 1975, che però l’auto con il numero di gara 3 non portò a termine a causa di un albero di trasmissione difettoso. La storia della proprietà è ben documentata e comprende pochi proprietari nell'arco di molti decenni. Nel 2017 il telaio 023 è stato venduto a Monaco. Successivamente, la 908 è stata sottoposta a un restauro completo e meticoloso, durato fino al 2022, durante il quale l'auto è stata riportata alla configurazione originale a coda lunga chiusa. Proprio come l’auto lasciò all’epoca la fabbrica Porsche e si presentò alla partenza a Daytona. Nel corso di questi lavori sono stati revisionati la carrozzeria, il telaio, i componenti della trasmissione e numerosi dettagli, ponendo grande attenzione all’autenticità storica. Le perizie disponibili descrivono le condizioni del veicolo come eccellenti e sottolineano in particolare la qualità dei lavori di restauro. Dopo il completamento dei lavori, il proprietario ha partecipato alla Le Mans Classic e al Goodwood Festival of Speed. Inoltre, il Principe di Monaco ha esposto la 908 come pezzo d’eccezione nel suo museo automobilistico a Monaco. Oggi il telaio 023 rappresenta una rara opportunità per acquisire un prototipo sportivo Porsche con un passato ufficiale documentato, partecipazioni a gare leggendarie, una storia di piloti di spicco e una provenienza tracciabile. Una documentazione completa, documenti storici e perizie accompagnano il veicolo e ne sottolineano la particolare importanza nella storia delle corse Porsche. Un arricchimento unico per qualsiasi collezione Porsche di livello mondiale e un biglietto d'ingresso per i più prestigiosi eventi di automobilismo storico in tutto il mondo.
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