Ele é um dos carros de corrida mais importantes da história da empresa e marca um marco decisivo na ascensão da Porsche como força dominante no automobilismo de longa distância internacional no final da década de 1960. O modelo foi desenvolvido como sucessor do bem-sucedido Porsche 907, depois que a FIA estabeleceu o limite de cilindrada da classe de protótipos em três litros para a temporada de 1968. Com o 908, a Porsche obteve pela primeira vez um carro de corrida de oito cilindros projetado especificamente para essas especificações regulamentares, o que reforçou a ambição da marca de ser competitiva também na disputa pela vitória geral nas grandes clássicas de longa distância. O desenvolvimento foi conduzido sob a direção técnica de Ferdinand Piëch, Hans Mezger e Helmuth Bott, cuja equipe de engenheiros projetou o Porsche 908 de forma consistente para oferecer máxima eficiência, baixo peso e alta confiabilidade.
O coração do veículo era um motor boxer de oito cilindros e três litros, refrigerado a ar, recém-desenvolvido, com quatro árvores de cames no cabeçote e injeção mecânica de combustível. O motor desenvolvia, dependendo da versão, até 370 cv e se destacava por sua alta rotação e excepcional estabilidade. A transmissão de potência era feita às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de cinco marchas especialmente desenvolvida para corridas. Graças ao seu baixo peso e à distribuição equilibrada do peso, o 908 já era considerado, desde o seu lançamento, um dos protótipos tecnicamente mais avançados da época.
O chassi consistia em uma estrutura leve de tubos treliçados de alumínio, enquanto a carroceria era fabricada em plástico reforçado com fibra de vidro. A Porsche desenvolveu o 908 continuamente, adaptando-o às diferentes exigências das pistas de corrida. Para circuitos de alta velocidade, como Le Mans e Daytona, surgiu a famosa versão de traseira longa, com aerodinâmica otimizada e resistência ao ar reduzida. Com seu peso de apenas 700 kg, ela atingia uma velocidade máxima de 320 km/h. Para pistas sinuosas, por outro lado, foram desenvolvidas versões Spyder abertas, que ofereciam vantagens graças ao seu peso ainda menor e à sua agilidade aprimorada. As diferentes fases de evolução do 908 constituíram a base para inúmeros carros de corrida Porsche posteriores e contribuíram de forma decisiva para o desenvolvimento técnico da marca no automobilismo.
Já em sua primeira temporada, o Porsche 908 alcançou sucessos significativos em nível internacional. Vitórias e pódios em corridas do Campeonato Mundial de Carros Esportivos confirmaram o potencial do novo veículo. Especialmente na temporada de 1969, o 908 tornou-se um dos carros de corrida de maior sucesso de sua época e desempenhou um papel decisivo na conquista do Campeonato Mundial de Marcas pela Porsche. Sua competitividade contra concorrentes significativamente mais potentes baseava-se sobretudo em seu baixo peso, sua eficiência aerodinâmica e sua confiabilidade. Hoje, o Porsche 908 é considerado um dos protótipos esportivos mais importantes da década de 1960. Ele marca a transição dos primeiros carros de corrida da Porsche para os veículos posteriores, como o Porsche 917, e personifica a filosofia de engenharia da marca em sua forma mais pura. Devido ao seu baixo número de unidades produzidas, seu histórico excepcional nas pistas e sua importância técnica, o Porsche 908 é hoje um dos carros de corrida mais cobiçados e valiosos da história da Porsche.
Sobre o veículo aqui oferecido
O chassi 023 é um dos 18 908 Langheck fabricados, dos quais, segundo relatos, restam apenas cinco veículos nesta versão. Imediatamente após sua conclusão, em janeiro de 1969, o veículo foi utilizado pela própria Porsche nas 24 Horas de Daytona, onde foi pilotado pelos pilotos de fábrica Vic Elford e Brian Redman. Estes colocaram o 908 na pole position com o tempo de volta mais rápido entre todos os participantes na qualificação. Na corrida propriamente dita, o veículo abandonou devido a dificuldades técnicas. Ao longo de sua carreira, o carro permaneceu intimamente ligado ao programa de fábrica da Porsche e foi posteriormente aperfeiçoado para a Martini Racing sob a direção de Hans Dieter Dechent. Para a temporada de 1970, ocorreu a conversão para a configuração Spyder aberta “Flunder”. Nessa versão, o chassi 023 participou de inúmeras corridas. As participações documentadas incluem, entre outras, corridas em Imola, Zeltweg e a lendária Targa Florio.
Após sua carreira ativa na fábrica, o veículo passou para as mãos do piloto francês Christian Poirot, que, junto com sua família, preservou o Porsche por décadas e continuou a utilizá-lo com sucesso no automobilismo. O ponto alto foi a participação, em 1975, na corrida de 24 Horas de Le Mans, que o veículo com o número 3, no entanto, não conseguiu terminar devido a um eixo de transmissão defeituoso. O histórico de propriedade está bem documentado e abrange poucos proprietários ao longo de muitas décadas. Em 2017, o chassi 023 foi vendido para Mônaco. Em seguida, o 908 passou por uma restauração abrangente e dispendiosa, que durou até 2022 e na qual o carro foi restaurado à sua configuração original de carroceria fechada com traseira alongada. Exatamente como o carro saiu da fábrica da Porsche na época e largou em Daytona. No decorrer desses trabalhos, a carroceria, o chassi, os componentes de transmissão e inúmeras peças de detalhe foram revisados, com grande ênfase na autenticidade histórica. Os laudos disponíveis descrevem o estado do veículo como excelente e destacam, em particular, a qualidade dos trabalhos de restauração. Após o sucesso dos trabalhos, o proprietário participou do Le Mans Classic e do Goodwood Festival of Speed. Além disso, o Príncipe de Mônaco expôs o 908 como peça convidada em seu museu de automóveis em Mônaco. Hoje, o chassi 023 representa uma rara oportunidade de adquirir um protótipo esportivo da Porsche com histórico de fábrica documentado, participações em corridas lendárias, histórico de pilotos de destaque e proveniência comprovada. Documentação abrangente, registros históricos e laudos de especialistas acompanham o veículo e ressaltam sua importância especial na história do automobilismo da Porsche. Um acréscimo único para qualquer coleção Porsche de nível mundial e um passe de acesso aos eventos históricos de automobilismo de maior prestígio em todo o mundo.
Para questões mais detalhadas, nossa equipe de vendas está à sua disposição a qualquer momento. Por favor, observe que as visitas ao veículo só são possíveis mediante agendamento prévio.
