Porsche 908/02

Das Chassis bestand aus einem leichten Gitterrohrrahmen aus Aluminium, während die Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt wurde. Porsche entwickelte den 908 kontinuierlich weiter und passte ihn an die unterschiedlichen Anforderungen der Rennstrecken an. Für Hochgeschwindigkeitskurse wie Le Mans und Daytona entstand die berühmte Langheck-Version mit optimierter Aerodynamik und reduzierten Luftwiderständen. Diese erreichte mit ihrem Gewicht von lediglich 700 kg eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Für kurvenreiche Strecken wurden dagegen offene Spyder-Ausführungen entwickelt, die durch ihr noch geringeres Gewicht und ihre verbesserte Agilität Vorteile boten. Die verschiedenen Evolutionsstufen des 908 bildeten die Grundlage für zahlreiche spätere Porsche-Rennfahrzeuge und trugen maßgeblich zur technischen Entwicklung der Marke im Motorsport bei.

Bereits in seiner ersten Saison erzielte der Porsche 908 bedeutende Erfolge auf internationaler Ebene. Siege und Podiumsplätze bei Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft bestätigten das Potenzial des neuen Fahrzeugs. Besonders in der Saison 1969 entwickelte sich der 908 zu einem der erfolgreichsten Rennwagen seiner Epoche und spielte eine entscheidende Rolle beim Gewinn der Markenweltmeisterschaft für Porsche. Seine Wettbewerbsfähigkeit gegen deutlich leistungsstärkere Konkurrenten beruhte vor allem auf seinem geringen Gewicht, seiner aerodynamischen Effizienz und seiner Zuverlässigkeit. Heute gilt der Porsche 908 als einer der bedeutendsten Sportprototypen der 1960er Jahre. Er steht am Übergang von den frühen Porsche-Rennwagen zu den späteren Fahrzeugen wie dem Porsche 917 und verkörpert die Ingenieursphilosophie der Marke in ihrer reinsten Form. Aufgrund seiner geringen Produktionszahl, seiner außergewöhnlichen Rennhistorie und seiner technischen Bedeutung zählt der Porsche 908 heute zu den begehrtesten und wertvollsten Rennfahrzeugen der Porsche-Geschichte.

Über das hier angebotene Fahrzeug

Chassis 023 ist einer der 18 gebauten 908 Langheck, von welchen Berichten zufolge nur noch fünf Fahrzeuge in dieser Ausführung existieren. Unmittelbar nach seiner Fertigstellung im Januar 1969 wurde das Fahrzeug durch Porsche selbst bei den 24 Stunden von Daytona eingesetzt, wo es von den Werksfahrern Vic Elford und Brian Redman pilotiert wurde. Diese stellten den 908 mit der schnellsten Rundenzeit aller Teilnehmer im Qualifying auf die Poleposition. Im Rennen selbst fiel das Fahrzeug mit technischen Schwierigkeiten aus. Im weiteren Verlauf seiner Karriere blieb der Wagen eng mit dem Porsche-Werksprogramm verbunden und wurde anschließend unter der Leitung von Hans Dieter Dechent für Martini Racing weiterentwickelt. Für die Saison 1970 erfolgte die Umrüstung auf die offene Spyder-Konfiguration “Flunder”. In dieser Ausführung nahm Chassis 023 an zahlreichen Rennen teil. Dokumentierte Einsätze umfassen unter anderem Rennen in Imola, Zeltweg und die legendäre Targa Florio.

Nach seiner aktiven Werkskarriere gelangte das Fahrzeug in die Hände des französischen Rennfahrers Christian Poirot, der mit seiner Familie den Porsche über Jahrzehnte hinweg bewahrte und weiterhin erfolgreich im Motorsport einsetzte. Dessen Höhepunkt war 1975 die Teilnahme an dem 24 Stunden Rennen von Le Mans, welches das Fahrzeug mit der Startnummer 3 jedoch aufgrund einer defekten Antriebswelle nicht beendete. Die Eigentümerhistorie ist gut dokumentiert und umfasst wenige Besitzer über einen Zeitraum von vielen Jahrzehnten. 2017 erfolgte der Verkauf von Chassis 023 nach Monaco. Im Anschluss wurde der 908 einer umfassenden und aufwendigen Restaurierung unterzogen, die bis 2022 andauerte und bei welcher der Wagen zurück in die ursprüngliche geschlossene Langheck Konfiguration versetzt wurde. So wie der Wagen seinerzeit das Porsche Werk verließ und in Daytona an den Start ging. Im Zuge dieser Arbeiten wurden Karosserie, Fahrwerk, Antriebskomponenten und zahlreiche Detailbauteile überarbeitet, wobei großer Wert auf die historische Authentizität gelegt wurde. Die vorliegenden Gutachten beschreiben den Zustand des Fahrzeugs als hervorragend und heben insbesondere die Qualität der Restaurationsarbeiten hervor. Nach den erfolgreichen Arbeiten nahm der Besitzer an Le Mans Classic sowie dem Goodwood Festival of Speed teil. Zudem stellte der Fürst von Monaco den 908 als Gastexponat in seinem Automobilmuseum in Monaco aus. Heute präsentiert sich Chassis 023 als seltene Gelegenheit, einen Porsche-Sportprototypen mit dokumentierter Werksvergangenheit, Einsätzen in legendären Rennen, prominenter Fahrerhistorie und nachvollziehbarer Provenienz zu erwerben. Umfangreiche Dokumentationen, historische Unterlagen und Expertisen begleiten das Fahrzeug und unterstreichen seine besondere Bedeutung innerhalb der Porsche-Rennsportgeschichte. Eine einzigartige Bereicherung für jede Porsche Sammlung auf Weltniveau und Eintrittskarte zu den prestigeträchtigsten historischen Motorsport Events rund um den Globus.

Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass Fahrzeugbesichtigungen grundsätzlich nur nach vorheriger Terminvereinbarung möglich sind.