Es uno de los coches de carreras más importantes de la historia de la empresa y marca un hito decisivo en el ascenso de Porsche como fuerza dominante en el deporte de resistencia internacional de finales de la década de 1960. El modelo se desarrolló como sucesor del exitoso Porsche 907, después de que la FIA fijara en tres litros el límite de cilindrada de la categoría de prototipos para la temporada de 1968. Con el 908, Porsche obtuvo por primera vez un coche de carreras de ocho cilindros diseñado específicamente para cumplir con estas normas, lo que subrayaba la ambición de la marca de ser competitiva también en la lucha por la victoria general en las grandes clásicas de resistencia. El desarrollo se llevó a cabo bajo la dirección técnica de Ferdinand Piëch, Hans Mezger y Helmuth Bott, cuyo equipo de ingenieros diseñó el Porsche 908 de forma sistemática para lograr la máxima eficiencia, un peso reducido y una alta fiabilidad.
El corazón del vehículo era un motor bóxer de ocho cilindros y tres litros, refrigerado por aire, de nuevo desarrollo, con cuatro árboles de levas en cabeza e inyección mecánica de combustible. El motor desarrollaba, según la versión, hasta 370 CV y destacaba por su gran capacidad de aceleración y su extraordinaria estabilidad. La transmisión de la potencia se realizaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de competición de cinco velocidades especialmente desarrollada. Gracias a su bajo peso y a la equilibrada distribución de la masa, el 908 ya se consideraba, en el momento de su presentación, uno de los prototipos técnicamente más avanzados de su época.
El chasis consistía en un ligero bastidor tubular de aluminio, mientras que la carrocería estaba fabricada en plástico reforzado con fibra de vidrio. Porsche siguió desarrollando el 908 de forma continua y lo adaptó a las diferentes exigencias de los circuitos. Para circuitos de alta velocidad como Le Mans y Daytona se creó la famosa versión de cola larga, con una aerodinámica optimizada y una resistencia al aire reducida. Con un peso de tan solo 700 kg, alcanzaba una velocidad máxima de 320 km/h. Para circuitos con muchas curvas, por el contrario, se desarrollaron versiones Spyder descapotables, que ofrecían ventajas gracias a su peso aún menor y a su mayor agilidad. Las diferentes etapas evolutivas del 908 sentaron las bases para numerosos coches de carreras Porsche posteriores y contribuyeron de manera decisiva al desarrollo técnico de la marca en el mundo del automovilismo.
Ya en su primera temporada, el Porsche 908 logró importantes éxitos a nivel internacional. Las victorias y los podios en las carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos confirmaron el potencial del nuevo vehículo. Especialmente en la temporada de 1969, el 908 se convirtió en uno de los coches de carreras más exitosos de su época y desempeñó un papel decisivo en la conquista del Campeonato Mundial de Marcas por parte de Porsche. Su competitividad frente a rivales mucho más potentes se basaba sobre todo en su reducido peso, su eficiencia aerodinámica y su fiabilidad. Hoy en día, el Porsche 908 se considera uno de los prototipos deportivos más importantes de la década de 1960. Se sitúa en la transición entre los primeros coches de carreras de Porsche y los modelos posteriores, como el Porsche 917, y encarna la filosofía de ingeniería de la marca en su forma más pura. Debido a su escasa producción, su extraordinaria trayectoria en competición y su importancia técnica, el Porsche 908 es hoy uno de los coches de carreras más codiciados y valiosos de la historia de Porsche.
Acerca del vehículo aquí ofrecido
El chasis 023 es uno de los 18 908 de cola larga fabricados, de los cuales, según los informes, solo quedan cinco vehículos en esta versión. Inmediatamente después de su finalización en enero de 1969, el propio Porsche lo utilizó en las 24 Horas de Daytona, donde fue pilotado por los pilotos de fábrica Vic Elford y Brian Redman. Estos colocaron al 908 en la pole position con el mejor tiempo de vuelta de todos los participantes en la clasificación. En la carrera propiamente dicha, el vehículo abandonó por problemas técnicos. A lo largo de su carrera, el coche siguió estrechamente vinculado al programa de fábrica de Porsche y posteriormente se siguió desarrollando para Martini Racing bajo la dirección de Hans Dieter Dechent. Para la temporada de 1970 se llevó a cabo la reconversión a la configuración Spyder descapotable «Flunder». En esta versión, el chasis 023 participó en numerosas carreras. Entre las participaciones documentadas se incluyen, entre otras, carreras en Imola, Zeltweg y la legendaria Targa Florio.
Tras su carrera activa en el equipo de fábrica, el vehículo pasó a manos del piloto francés Christian Poirot, quien, junto con su familia, conservó el Porsche durante décadas y siguió utilizándolo con éxito en el automovilismo. Su momento álgido fue la participación en 1975 en las 24 Horas de Le Mans, carrera que, sin embargo, el vehículo con el número de salida 3 no terminó debido a un eje de transmisión defectuoso. El historial de propietarios está bien documentado y abarca pocos propietarios a lo largo de muchas décadas. En 2017 se vendió el chasis 023 a Mónaco. A continuación, el 908 se sometió a una restauración exhaustiva y minuciosa, que se prolongó hasta 2022 y en la que el coche recuperó su configuración original de carrocería cerrada y cola larga. Tal y como el coche salió en su día de la fábrica de Porsche y tomó la salida en Daytona. En el transcurso de estos trabajos se revisaron la carrocería, el chasis, los componentes de la transmisión y numerosos elementos de detalle, prestando gran atención a la autenticidad histórica. Los informes periciales disponibles describen el estado del vehículo como excelente y destacan en particular la calidad de los trabajos de restauración. Tras el éxito de los trabajos, el propietario participó en Le Mans Classic y en el Goodwood Festival of Speed. Además, el Príncipe de Mónaco expuso el 908 como pieza invitada en su museo del automóvil de Mónaco. Hoy en día, el chasis 023 se presenta como una oportunidad única para adquirir un prototipo deportivo de Porsche con un historial de fábrica documentado, participaciones en carreras legendarias, un historial de pilotos destacados y una procedencia verificable. El vehículo va acompañado de una amplia documentación, documentos históricos y peritajes que subrayan su especial importancia dentro de la historia de la competición de Porsche. Una adquisición única para cualquier colección Porsche de nivel mundial y una puerta de entrada a los eventos históricos de automovilismo más prestigiosos de todo el mundo.
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