De auto werd zeer professioneel gerund en reed onder de bekwame handen van Clemens Schickentanz tijdens het seizoen 1973 naar de kampioenschapsoverwinning. Tijdens de World Manufacturers Championship-race op de Nürburgring 1000 km reed hij ook samen met Paul Keller en Gunter Steckkoenig en tijdens de Spa 1000 km-race met John Fitzpatrick, waar ze de kwalificatietijden van de Martini Racing RSR's (R6 en R5) van Gijs van Lennep / Herbert Muller en George Follmer / Reinhold Joest en een gemiddelde rondsnelheid van 132,966 mph neerzetten.
Na 1973 werd #0885 verkocht aan Hubert Striebig, die de auto voor het seizoen 1974 aanpaste aan de nieuwste 3.0 RSR-specificaties. De auto was opnieuw goed voorbereid en werd door Louis Meznarie voor Striebig ingeschreven voor de 4 uur van Le Mans, waar hij als 8e eindigde. Vervolgens behaalde hij klasseoverwinningen in zowel Nogaro als Magny Cours en eindigde hij bij de 24 uur van Le Mans, opnieuw met Striebig, na 4 uur met een DNF.
In 1975 werd de auto opnieuw door Louis Meznarie ingeschreven voor de 24 uur van Le Mans, bestuurd door Striebig, Kirschoffer en Mauroy, die dit keer een respectabele 28e plaats behaalden. Drie maanden later nam #0885 opnieuw deel, dit keer in rallyuitvoering, aan de 4.224 km lange Tour de France, met Striebig als coureur en Jung als navigator.
Na 1975 kocht de Fransman Alan Schick #0885 en nam in 1976 en 1977 met de auto deel aan verschillende heuvelklimwedstrijden, waarna hij hem verkocht aan de gebroeders Almeras. In 1986 werd #0885 door Almeras Frères verkocht aan de voorzitter van de Club Porsche de France, de heer Philippe Aunay, die vervolgens opdracht gaf tot een volledige restauratie van #0885 naar de oorspronkelijke 2,8 liter RSR-specificatie. Monsieur Aunay hield de auto tien jaar in zijn bezit, totdat hij hem uiteindelijk in 1997 te koop aanbood, waarna hij werd gekocht door de huidige eigenaar en BRDC-lid voor het leven.
De auto werd vervolgens naar de gerenommeerde Duitse racespecialist Dr. S. Brunn gestuurd en door Brunn volledig gestript, herbouwd en voorbereid om te voldoen aan de F.I.A.-wedstrijdspecificaties voor internationale historische race-evenementen. De auto reed opnieuw zeer succesvol in handen van de eigenaar en John Morrison in Europese Group 4 historische evenementen in 1998, 1999 en 2000. Sindsdien is de auto in hetzelfde bezit gebleven, maar genoot hij een meer verzorgd en gekoesterd leven, met het nodige respect voor zijn zeldzaamheid en immense racegeschiedenis uit die periode.
Deze werkelijk iconische en zeer begeerlijke Porsche RSR verkeert vandaag de dag nog steeds in de meest authentieke en goed onderhouden staat.
De auto is in het Verenigd Koninkrijk geregistreerd voor de openbare weg met een V5-titel en een geldige APK en kan gemakkelijk op de weg worden gereden of kan op elk moment worden ingeschreven voor de meest prestigieuze historische race- of showevenementen overal ter wereld. #0885 heeft een continu geregistreerde eigendomsgeschiedenis en wordt geleverd met een uitzonderlijk goed gedocumenteerd historisch dossier.
Eigendomshistorie:
1973 – 1974: Ets Oldenkott – Tabacco (Duitsland)
1974 – 1976: Hubert Striebig (Duitsland)
1976 – 1977: Alan Schick (Frankrijk)
1977 – 1986: Almeras Frères (Frankrijk)
1986 – 1997: Philippe Aunay (Frankrijk)
1997 – 2018: Huidige eigenaar (VK)
Racegeschiedenis – chassis # 911-360-0885:
1973
01/04: Nurburgring 300 km: EC-GT: Schickentanz: #130; 16e. (Aandrijfriem).
15/04: Nivelles, Nordsee Trophy: Schickentanz: #80; RU.
25/04: Monza 1000 km: WCM: Schickentanz/Kremer: #84; 8e OA / 1e in GT.
29/04: Eifelrennen, Nürburgring, DRM: Schickentanz: #6; 2e
06/05: Spa 1000 km, WCM: Schickentanz/Fitzpatrick: #46; 14e NR.
13/05: Montlhery, EC-GT: Schickentanz: #32; 1e in 2e heat. 2e OA.
27/05: Nurburgring 1000 km WCM: Schickentanz/Keller/Steckkoenig: #54; 12e.
03/06: Imola 1000 km EC-GT: Schickentanz: 2e.
24/06: Nivelles, EC-GT: Schickentanz: #26; 1e in beide heats.
01/07: Mainz-Finthen, DRM: Schickentanz: #12; 2e.
08/07: Estoril, EC-GT: Schickentanz: 1e. (3-liter motor).
15/07: Diepholz, DRM: Schickentanz: 3e.
05/08: Thruxton, EC-GT: Schickentanz: 3e.
19/08: Kassel-Calden, DRM: Schickentanz: #4; DNF. (motor).
26/08: Hockenheim DRM: Schickentanz: 2e heat 1, EC-GT: 2e. Heat 2:
02/09: 6 uur van Monza: Schickentanz/Keller: 1e.
09/09: Norisring DRM: Schickentanz: #4; 2e.
07/10: Sauerland DRM: Schickentanz: #217; 7e.az
1974
Bijgewerkt naar 1974 3.0 RSR-specificaties.
24/03: 4 uur van Le Mans: Hubert Striebig: #34; 8e OA (Louis Meznarie-deelname)
14-15/04: Nogaro: Hubert Striebig: 36; 1e Groepen 3/4 (Louis Meznarie-deelname)
30/04: Magny Cours: Hubert Striebig: #140; 2e Groep 4 (Louis Meznarie-deelname)
15-16/06: 24 uur van Le Mans: Striebig/Kirschoffer/Chateau: #60; DNF (Louis Meznarie-deelname).
1975
14-15/06: 24 uur van Le Mans: Striebig/Kirschoffer/Mauroy: #50; 28e
(Louis Meznarie-deelname).
15-23/09: Tour de France: Striebig / Jung: #193; DNF
1976/77
Bergbeklimming door Alan Schick en daarna verkocht aan Almeras Brothers.
1986
Gerestaureerd naar de specificaties van de RSR uit 1973 voor Philippe Aunay (Frankrijk).
1997-98
Racevoorbereiding door Dr. S. Brunn (Duitsland)
1998-99-00
Gebruikt in Europese Group 4 historische evenementen
Als de 911 Carrera 2.7 RS algemeen wordt beschouwd als een van de beste straatauto's van Porsche, dan is de voor de race ontwikkelde Carrera 2.8 RSR echt het summum van dit buitengewone thema uit het meest magische tijdperk.
1972 
1965 
