Na het seizoen van 1974 en het kampioenschap verkocht Kremer Racing chassis 0006 aan de in Parijs woonachtige Louis Meznarie, die van 1971 tot 1983 officieel motortuningexpert voor Porsche was. Voor de 24-uursrace van Le Mans in 1977 werd de RSK 3.0 omgebouwd tot de aerodynamische 934/5, waarbij het alleen om esthetische onderdelen ging en niet om de motor. In een brief van 5 april 1977 aan Meznarie deelt de A.C.O. mee dat zijn aanvraag voor deelname aan de 24 uur van Le Mans 1977 is geaccepteerd en dat hij is uitgenodigd voor de voorafgaande test. De brief die op 20 mei volgde, wees het startnummer 43 toe aan de auto. Op een foto uit die tijd is de auto met de 934/5-carrosserie te zien bij de technische keuring van Le Mans 1977. In de kwalificatie reed coureur Thierry Sabine een rondetijd van 4:31,6, wat niet voldoende was om aan de hoofdrace deel te nemen.
Na Le Mans werd de RSR naar verluidt verkocht aan Carlo Noce van het Italiaanse sportwagen team, die de Kremer Porsche tot 2001 in bezit hield. Op dat moment werd hij aangekocht door een in Monaco gevestigde Porsche-verzamelaar, die een volledige restauratie uitvoerde met als doel de 0006 weer in de glorie van het seizoen 1974 te brengen, met startnummer 68, dat hij in Le Mans droeg. Tijdens de seizoenen 2023 en 2024 werd de RSR ingezet bij Classic Endurance-races in heel Europa.
In 2025 besloot de verzamelaar om de Kremer Porsche na 24 jaar in bezit te hebben gehad te verkopen, waardoor de auto in handen kwam van Mechatronik, waar hij een jaar lang als onderdeel van de eigen collectie werd opgeslagen. Voor deelname aan historische motorsportevenementen werd een FIA Historic Technical Passport afgegeven, dat geldig is tot eind 2033. Er zijn twee expertiserapporten beschikbaar die de geschiedenis van 0006 samenvatten. Daarnaast zijn er talrijke documenten en foto's uit de jaren '70 beschikbaar.
Voor gedetailleerde vragen staat ons verkooppersoneel te allen tijde tot uw beschikking. Houd er rekening mee dat bezichtigingen van de auto in principe alleen mogelijk zijn na het maken van een afspraak.
- Deelnemer aan Le Mans 1974 & 1977
- Kampioenschapsauto European GT 1974
- Een van de slechts zes gebouwde Kremer RSK 3.0
- Geredeneerd door Wollek, van Lennep, Fitzpatrick
- FIA Historic Technical Passport
- Afkomstig uit een 24 jaar oud voormalig bezit
- Meerdere raceoverwinningen
- Volledig gerestaureerd
De Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Geïntroduceerd in 1974, betekende hij een beslissende stap in de ontwikkeling van de 911 als volbloed raceauto. Hij was de directe opvolger van de 2.8 RSR en werd in Weissach speciaal ontwikkeld voor gebruik in Groep 4 van de internationale autosport. Het doel was om een auto te creëren die zowel technisch als qua rijdynamiek aan de top van zijn klasse stond en de uitzonderlijke basis van de 911 consequent verder ontwikkelde. Het hart van de 911 Carrera RSR 3.0 was een luchtgekoelde zescilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 2.992 cc. Porsche gebruikte hiervoor een versterkt aluminium carter, dat het vroegere magnesiumcarter van de 2.8 RSR verving. De motor beschikte over dubbele ontsteking, een mechanische Bosch-injectie en een compressieverhouding van 10,3:1. Met deze combinatie leverde de atmosferische motor van de door Kremer gebouwde RSK 3.0 330 pk bij 8.000 toeren per minuut, 15 pk meer dan de fabrieks-RSR, en een koppel van 303 Newtonmeter. Dit werd bereikt door gemodificeerde motoronderdelen, zoals bijvoorbeeld de nokkenassen. De krachtoverbrenging gebeurde via een handgeschakelde vijfversnellingsbak, die het vermogen nauwkeurig en robuust naar de achterwielen bracht. Ondanks het ontbreken van een turbocompressor bood de RSR 3.0 dankzij zijn lage gewicht van ongeveer 900 kilogram een indrukwekkende acceleratie en wendbaarheid. Porsche hechtte bij de RSR 3.0 veel waarde aan lichtgewicht constructie en aerodynamica. De carrosserie bestond gedeeltelijk uit glasvezelversterkte kunststof, wat het gewicht verder verminderde. De motorkap, deuren, bumpers en de karakteristieke eendenstaart-achterspoiler waren eveneens vervaardigd uit lichte materialen. De spatborden werden aanzienlijk verbreed om plaats te bieden aan de grotere wielen van 10,5 inch voor en 14 inch achter. Zijruiten van plexiglas en dunnere plaatwerkdelen onderstreepten de compromisloze lichtgewichtaanpak. De RSK 3.0 kreeg bovendien van Kremer een herwerkte aerodynamica, die zorgde voor meer neerwaartse druk en stabiliteit bij hoge snelheden.
Het remsysteem was deels afkomstig van de legendarische Porsche 917 en bood uitstekende remprestaties. Porsche monteerde centraal vastgeschroefde wielen, zoals die vandaag de dag nog steeds gebruikelijk zijn in de professionele racerij, om snelle wielwissels mogelijk te maken. Het onderstel werd geoptimaliseerd voor de racerij, met gemodificeerde dwarsarmen, Bilstein-dempers en instelbare stabilisatorstangen. Deze combinatie gaf de auto een neutraal, nauwkeurig rijgedrag en uitstekende tractie. In het interieur heerste absolute functionaliteit. De cockpit bestond uit een kuipstoel, een rolkooi, een klein stuurwiel en de meest noodzakelijke instrumenten. Alles was erop gericht om gewicht te besparen en de focus volledig op de prestaties te leggen. De 911 Carrera RSR 3.0 domineerde de GT-klasse in de jaren 1974 en 1975. Talrijke privé- en fabrieksteams zetten de auto met succes in. Bijzonder indrukwekkend was dat de Porsche vaak tegen aanzienlijk sterkere concurrenten uitkwam en toch overwinningen behaalde. Zijn lage gewicht, de uitstekende balans en de betrouwbaarheid maakten hem tot een van de meest succesvolle GT-auto's van zijn tijd. In totaal werden er ongeveer 50 exemplaren gebouwd, van de gemodificeerde Kremer RSK 3.0 zelfs slechts zes stuks. Veel oudere 911-modellen werden later omgebouwd naar de RSR-specificatie om de prestaties van deze auto te evenaren. Ook na de introductie van de 911-modellen met turbomotor bleef de RSR 3.0 vanwege zijn puristische mechanica en zijn directe rijgevoel een favoriet van veel coureurs. Het model staat tot op de dag van vandaag symbool voor de technische competentie en het perfectionisme waarmee Porsche en Kremer de racesport hebben gevormd. Het belichaamt de filosofie van de bedrijven om met precisie, lichtgewicht constructie en ingenieurskunst het maximale uit elk detail te halen. Deze auto geldt niet alleen als een van de mooiste, maar ook als een van de meest succesvolle 911's uit de geschiedenis.
1975 
1974 
