Dopo la stagione 1974 e il campionato, la Kremer Racing vendette il telaio 0006 a Louis Meznarie, residente a Parigi, che dal 1971 al 1983 fu esperto ufficiale di preparazione motori per la Porsche. Fino al 1977, in vista della 24 Ore di Le Mans, la RSK 3.0 fu convertita nella 934/5 aerodinamica, ma si trattò solo di componenti estetici e non del motore. In una lettera del 5 aprile 1977 indirizzata a Meznarie, l’A.C.O. comunicava che la sua candidatura per la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans del 1977 era stata accettata e che era invitato alle prove preliminari. La lettera successiva, datata 20 maggio, assegnava alla vettura il numero di gara 43. In una foto dell'epoca si vede l'auto con la carrozzeria 934/5 durante le verifiche tecniche di Le Mans del 1977. Nelle qualifiche, il pilota Thierry Sabine ha fatto registrare un tempo sul giro di 4:31,6, che però non è bastato per partecipare alla gara principale.
Dopo Le Mans, secondo quanto riportato, la RSR fu venduta a Carlo Noce del team italiano di auto sportive, che conservò la Porsche Kremer fino al 2001. A quel punto è stata acquistata da un collezionista di Porsche residente a Monaco, il quale ha intrapreso un restauro completo con l’obiettivo di riportare la 0006 allo splendore della stagione 1974, con il numero di gara 68 che portava a Le Mans. Durante le stagioni 2023 e 2024, la RSR è stata impiegata in gare di endurance classica in tutta Europa.
Nel 2025, dopo 24 anni di proprietà, il collezionista ha deciso di vendere la Porsche Kremer, che è così passata nelle mani di Mechatronik, dove è rimasta in deposito per un anno come parte della collezione interna. Per la partecipazione a eventi di automobilismo storico è stato rilasciato un Passaporto Tecnico Storico FIA, valido fino alla fine del 2033. Sono disponibili due perizie che riassumono la storia della 0006. Inoltre, sono disponibili numerosi documenti e immagini degli anni '70.
Per ulteriori dettagli, il nostro personale di vendita è a vostra completa disposizione. Si prega di notare che le visite al veicolo sono possibili solo previo appuntamento.
- Partecipante a Le Mans nel 1974 e nel 1977
- Vettura vincitrice del campionato European GT 1974
- Una delle sole sei Kremer RSK 3.0 costruite
- Guidata da Wollek, van Lennep, Fitzpatrick
- Passaporto tecnico storico FIA
- Proveniente da un precedente proprietario di 24 anni
- Numerose vittorie in gara
- Completamente restaurata
La Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Presentata nel 1974, segnò un passo decisivo nello sviluppo della 911 come auto da corsa purosangue. Era la diretta erede della 2.8 RSR e fu sviluppata a Weissach appositamente per l'impiego nel Gruppo 4 dell'automobilismo internazionale. L'obiettivo era quello di creare un'auto che fosse al vertice della sua categoria sia dal punto di vista tecnico che dinamico e che sviluppasse ulteriormente la straordinaria base della 911. Il cuore della 911 Carrera RSR 3.0 era un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata di 2.992 cc. Porsche utilizzò a tal fine un basamento in alluminio rinforzato, che sostituì il precedente basamento in magnesio della 2.8 RSR. Il motore era dotato di doppia accensione, iniezione meccanica Bosch e un rapporto di compressione di 10,3:1. Con questa combinazione, il motore aspirato della RSK 3.0 costruita da Kremer erogava 330 CV a 8.000 giri al minuto, 15 CV in più rispetto alla RSR di serie, e una coppia di 303 Newton metri. Ciò è stato ottenuto grazie a componenti del motore modificati, come ad esempio gli alberi a camme. La trasmissione della potenza avveniva tramite un cambio manuale a cinque marce, che trasferiva la potenza alle ruote posteriori in modo preciso e robusto. Nonostante la rinuncia alla sovralimentazione turbo, la RSR 3.0 offriva un'accelerazione e un'agilità impressionanti grazie al suo peso ridotto di circa 900 chilogrammi. Per la RSR 3.0, Porsche attribuì grande importanza alla costruzione leggera e all'aerodinamica. La carrozzeria era in parte realizzata in plastica rinforzata con fibra di vetro, il che ne riduceva ulteriormente il peso. Anche il cofano, le portiere, i paraurti e il caratteristico spoiler posteriore a coda d'anatra erano realizzati con materiali leggeri. I parafanghi sono stati notevolmente allargati per ospitare le ruote più grandi, da 10,5 pollici all’anteriore e 14 pollici al posteriore. I finestrini laterali in plexiglas e le parti in lamiera più sottili sottolineavano l’approccio senza compromessi alla costruzione leggera. La RSK 3.0 ha inoltre ricevuto da Kremer un’aerodinamica rivista, che garantiva maggiore deportanza e stabilità alle alte velocità.
L'impianto frenante proveniva in parte dalla leggendaria Porsche 917 e offriva valori di decelerazione eccezionali. Porsche montò ruote avvitate centralmente, come è ancora oggi consuetudine nelle competizioni automobilistiche professionali, per consentire rapidi cambi di ruota. L'assetto è stato ottimizzato per l'uso in gara, con bracci trasversali modificati, ammortizzatori Bilstein e barre stabilizzatrici regolabili. Questa combinazione ha conferito al veicolo un comportamento di guida neutro e preciso e una trazione eccellente. All'interno regnava la funzionalità assoluta. L'abitacolo era composto da un sedile avvolgente, roll-bar, un volante piccolo e gli strumenti indispensabili. Tutto era finalizzato a risparmiare peso e a concentrarsi completamente sulle prestazioni. La 911 Carrera RSR 3.0 dominò la classe GT negli anni 1974 e 1975. Numerose scuderie private e ufficiali utilizzarono la vettura con successo. Particolarmente impressionante era il fatto che la Porsche gareggiasse spesso contro concorrenti nettamente più potenti e riuscisse comunque a conquistare la vittoria. Il suo peso ridotto, l’eccellente equilibrio e l’affidabilità la resero una delle auto GT di maggior successo del suo tempo. In totale ne furono costruiti circa 50 esemplari, delle Kremer RSK 3.0 modificate addirittura solo sei. Molti modelli 911 più vecchi furono successivamente convertiti alle specifiche RSR per avvicinarsi alle prestazioni di questa vettura. Anche dopo l’uscita dei modelli 911 con motore turbo, la RSR 3.0 rimase una delle preferite di molti piloti grazie alla sua meccanica purista e alle sensazioni di guida immediate. Il modello è ancora oggi simbolo della competenza tecnica e del perfezionismo con cui Porsche e Kremer hanno plasmato il mondo delle corse. Incarna la filosofia delle aziende di ottenere il massimo da ogni dettaglio grazie alla precisione, alla leggerezza e all'ingegneria. Questa vettura è considerata non solo una delle più belle, ma anche una delle 911 di maggior successo della storia.
1975 
1974 
