Après la saison 1974 et le championnat, Kremer Racing a vendu le châssis 0006 à Louis Meznarie, qui vivait à Paris et qui fut l'expert officiel en préparation de moteurs pour Porsche de 1971 à 1983. En vue des 24 Heures du Mans de 1977, la RSK 3.0 a été transformée en 934/5 aérodynamique, cette modification ne concernant que les éléments esthétiques et non le moteur. Dans un courrier daté du 5 avril 1977 adressé à Meznarie, l'A.C.O. l'informe que sa candidature pour participer aux 24 Heures du Mans 1977 a été acceptée et qu'il est invité aux essais préalables. Le courrier suivant, daté du 20 mai, attribue le numéro de départ 43 au véhicule. Une photo de l'époque montre le véhicule équipé de la carrosserie 934/5 lors des vérifications techniques du Mans 1977. Lors des qualifications, le pilote Thierry Sabine a réalisé un temps au tour de 4:31,6, ce qui n'a pas suffi pour participer à la course principale.
Après Le Mans, la RSR aurait été vendue à Carlo Noce, de l'écurie italienne de voitures de sport, qui a conservé la Porsche Kremer jusqu'en 2001. À cette date, elle a été acquise par un collectionneur de Porsche basé à Monaco, qui a entrepris une restauration complète dans le but de redonner à la 0006 la splendeur de la saison 1974, avec le numéro 68 qu'elle portait au Mans. Au cours des saisons 2023 et 2024, la RSR a participé à des courses d'endurance classique dans toute l'Europe.
En 2025, après 24 ans de possession, le collectionneur a décidé de vendre la Porsche Kremer, ce qui a permis au véhicule de passer entre les mains de Mechatronik, où il a été entreposé pendant un an au sein de la collection interne. Un passeport technique historique FIA, valable jusqu'à fin 2033, a été délivré pour la participation à des événements de sport automobile historique. Deux expertises résumant l'historique de la 0006 sont disponibles. De nombreux documents et photos datant des années 70 sont également disponibles.
Notre équipe commerciale se tient à votre disposition pour toute question complémentaire. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont possibles que sur rendez-vous.
- Participant au Mans en 1974 et 1977
- Véhicule champion du European GT 1974
- L'une des six Kremer RSK 3.0 construites
- Pilotée par Wollek, van Lennep, Fitzpatrick
- Passeport technique historique FIA
- Provenant d'un ancien propriétaire depuis 24 ans
- Plusieurs victoires en course
- Entièrement restaurée
La Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Présentée en 1974, elle a marqué une étape décisive dans l'évolution de la 911 en tant que voiture de course pure. Elle était la successeure directe de la 2.8 RSR et a été développée à Weissach spécialement pour la catégorie Groupe 4 du sport automobile international. L'objectif était de créer un véhicule qui se situerait au sommet de sa catégorie tant sur le plan technique que sur celui de la dynamique de conduite, et qui perfectionnerait de manière cohérente la base exceptionnelle de la 911. Le cœur de la 911 Carrera RSR 3.0 était un moteur six cylindres à plat refroidi par air d'une cylindrée de 2 992 cm³. Porsche a utilisé pour cela un carter en aluminium renforcé, qui remplaçait l’ancien carter en magnésium de la 2.8 RSR. Le moteur disposait d’un double allumage, d’une injection mécanique Bosch et d’un taux de compression de 10,3:1. Grâce à cette combinaison, le moteur atmosphérique de la RSK 3.0 construite par Kremer développait 330 ch à 8 000 tours par minute, soit 15 ch de plus que la RSR d'usine, et un couple de 303 Newton-mètres. Ces performances ont été obtenues grâce à des composants moteur modifiés, tels que les arbres à cames. La transmission s'effectuait via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, qui transmettait la puissance aux roues arrière avec précision et robustesse. Malgré l'absence de suralimentation par turbocompresseur, la RSR 3.0 offrait une accélération et une agilité impressionnantes grâce à son faible poids d'environ 900 kilogrammes. Porsche a accordé une grande importance à la construction légère et à l'aérodynamisme sur la RSR 3.0. La carrosserie était en partie constituée de plastique renforcé de fibre de verre, ce qui réduisait encore le poids. Le capot, les portes, les pare-chocs et l'aileron arrière caractéristique en forme de crête d'oie étaient également fabriqués à partir de matériaux légers. Les ailes ont été nettement élargies pour accueillir les roues plus grandes, de 10,5 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière. Les vitres latérales en plexiglas et les pièces en tôle plus fines soulignaient l’approche sans compromis en matière de construction légère. La RSK 3.0 a également bénéficié d’une aérodynamique retravaillée par Kremer, qui assurait une meilleure portance négative et une plus grande stabilité à grande vitesse.
Le système de freinage provenait en partie de la légendaire Porsche 917 et offrait des performances de décélération exceptionnelles. Porsche a monté des roues vissées au centre, comme c'est encore courant aujourd'hui dans la course automobile professionnelle, afin de permettre des changements de roues rapides. Le châssis a été optimisé pour la compétition, avec des bras de suspension modifiés, des amortisseurs Bilstein et des barres stabilisatrices réglables. Cette combinaison conférait au véhicule un comportement routier neutre et précis ainsi qu'une excellente traction. L'habitacle était placé sous le signe de la fonctionnalité absolue. Le cockpit se composait d'un siège baquet, d'une cage de sécurité, d'un petit volant et des instruments indispensables. Tout était fait pour gagner du poids et se concentrer entièrement sur la performance. La 911 Carrera RSR 3.0 a dominé la catégorie GT en 1974 et 1975. De nombreuses équipes privées et d'usine ont utilisé ce véhicule avec succès. Il était particulièrement impressionnant de voir que la Porsche affrontait souvent des concurrents nettement plus puissants et remportait néanmoins des victoires. Son faible poids, son excellent équilibre et sa fiabilité en ont fait l’une des voitures GT les plus performantes de son époque. Au total, environ 50 exemplaires ont été construits, dont seulement six de la version modifiée Kremer RSK 3.0. De nombreux modèles 911 plus anciens ont ensuite été convertis aux spécifications RSR afin de se rapprocher des performances de ce véhicule. Même après l’apparition des modèles 911 à turbocompresseur, la RSR 3.0 est restée la favorite de nombreux pilotes de course grâce à sa mécanique épurée et à ses sensations de conduite directes. Ce modèle reste aujourd’hui encore le symbole de la compétence technique et du perfectionnisme avec lesquels Porsche et Kremer ont marqué le monde de la course automobile. Il incarne la philosophie des entreprises, qui consiste à tirer le maximum de chaque détail grâce à la précision, à la construction légère et au génie technique. Ce véhicule est considéré non seulement comme l’une des plus belles, mais aussi comme l’une des 911 les plus performantes de l’histoire.
1975 
1974 
