Porsche 911 S

Het voertuig in detail

Crème de la Kremer – 911S 2.0 Coupé uit 1969

Toen ik mijn 911S kocht van de toenmalige voorzitter van het Duitse Carrera-RS-register, had ik geen idee naar welke reis deze auto me zou leiden.

Als eerste 911 met lange wielbasis en mechanische 6-piston-injectie is dit overgangsmodel uit 1968/69 een enorme sprong voorwaarts. Dat hij eerder toebehoorde aan niemand minder dan de gebroeders Kremer – het succesvolste particuliere Porsche-raceteam aller tijden – maakte de zaak nog specialer.

Maar zou het me lukken om Manfred Kremer op te sporen en hem als 'curator' te strikken?

De zoektocht bleek moeilijker dan verwacht. Gelukkig kwam het Early 911S Registry mij te hulp. Ik plaatste wat informatie over mijn garagevondst, stelde een paar vragen en verschillende leden toonden spontaan vriendelijke belangstelling. Kort daarna kwam de doorslaggevende tip: Manfred Kremer woont al geruime tijd in Spanje. Mijn contactpersoon beloofde hem te bereiken en mijn gegevens aan hem door te geven.

Enkele weken later ging mijn telefoon – Manfred Kremer zelf was aan de lijn. Hij zou over een paar weken terugkeren naar zijn geboortestad en me dan in Keulen ontmoeten. Wauw!

De vriendschap die hieruit ontstond, deed me de vele honderden uren vergeten die ik al had besteed aan de jacht op informatie, onderdelen en insiderkennis. Manfred nam me mee naar race-evenementen en geheime autoverzamelingen en stelde me voor aan persoonlijkheden waartoe ik in mijn eentje nooit toegang zou hebben gehad. We brachten vele uren door in zijn 'man cave' – een omgebouwde showroom met parkeerplaats in zijn huis in Keulen – omringd door foto's en documenten waarop hij te zien was samen met Ferry Porsche en racelegendes als Klaus Ludwig of Don en Bill Whittington (de winnaars van de 24 uur van Le Mans in 1979 in de Kremer Porsche 935 K3).

Manfred speelde een belangrijke rol bij het terugbrengen van deze 911S naar zijn oude glorie: hij wees me de juiste richting, hielp bij het opsporen van onderdelen en legde contact met Porsche Kremer Racing in Keulen, die onder andere de originele versnellingsbak en de motor volledig hebben gereviseerd. Bovendien zorgde hij ervoor dat ik werd begeleid door precies die monteur die in de jaren zestig en zeventig deel had uitgemaakt van zijn raceteam.

Enkele weken voor zijn onverwachte overlijden overhandigde Manfred mij de originele Porsche-Kremer-zijstickers en een van de gele raamstickers, die bij de concurrentie zowel angst als respect teweegbrachten. Hij beloofde ook de auto te signeren — maar daar zou het helaas niet meer van komen.

Ik ben oneindig dankbaar dat ik Manfred Kremer heb mogen leren kennen en vele onvergetelijke momenten met hem heb mogen delen.

Overige kerngegevens

Het chassis dat ik kocht, was al door de toenmalige voorzitter van het Duitse Carrera-RS-register in meer dan 1200 uur nauwgezet gerestaureerd. Toch stonden ons nog ruim 1200 uur te wachten.

Veel onderdelen — niet in de laatste plaats de motor, het brandstofinjectiesysteem en de versnellingsbak (uiteraard allemaal matching), het remsysteem en het dashboard — werden zorgvuldig opnieuw opgebouwd, andere werden vervangen door NOS-onderdelen (afkomstig van de meest gerenommeerde handelaar in Porsche-onderdelen voor oldtimers in Duitsland). Er is geen enkel namaakonderdeel gebruikt. Dat was niet bepaald goedkoop — alleen al een set onberispelijke Bosch H1-dubbele koplampen kostte zo'n 2.000 euro. Maar als voormalig eigenaar heb je een verantwoordelijkheid … En de moeite was het zeker waard.

Reden voor de verkoop: ik heb mijn woonplaats verplaatst naar Zuidoost-Azië en kan mijn Porsche-collectie daar helaas niet legaal importeren.

Als u interesse heeft in meer informatie of een persoonlijk gesprek, neem dan contact met mij op:

mike@BMPwriters.com

De auto staat veilig gestald in Düsseldorf.