Porsche 911 S

Il veicolo in dettaglio

Crème de la Kremer – 911S 2.0 Coupé del 1969

Quando ho acquistato la mia 911S dall'allora presidente del Registro tedesco Carrera RS, non immaginavo quale viaggio mi avrebbe fatto intraprendere questa auto.

Come prima 911 con passo lungo e iniezione meccanica a 6 pistoni, questo modello di transizione del 1968/69 rappresenta un salto quantico. Il fatto che in precedenza fosse appartenuta nientemeno che ai fratelli Kremer – la scuderia Porsche privata di maggior successo di tutti i tempi – rendeva la cosa ancora più speciale.

Ma sarei riuscito a rintracciare Manfred Kremer e a convincerlo a diventare il mio "curatore"?

La ricerca si rivelò più difficile del previsto. Fortunatamente, l’Early 911S Registry mi venne in aiuto. Pubblicai alcune informazioni sul mio ritrovamento in garage, posi un paio di domande e diversi membri mostrarono spontaneamente un interesse amichevole. Poco dopo arrivò l’indizio decisivo: Manfred Kremer viveva da tempo in Spagna. Il mio contatto promise di contattarlo e di trasmettergli i miei dati.

Qualche settimana dopo il mio telefono squillò: era Manfred Kremer in persona. Mi disse che sarebbe tornato nella sua città natale nel giro di poche settimane e che ci saremmo incontrati a Colonia. Wow!

L'amicizia che ne è nata mi ha fatto dimenticare le centinaia di ore che avevo già trascorso alla ricerca di informazioni, pezzi di ricambio e conoscenze da insider. Manfred mi ha portato a eventi di corse e collezioni segrete di auto e mi ha presentato personalità a cui da solo non avrei mai avuto accesso. Abbiamo trascorso molte ore nel suo "man cave" — uno showroom ricavato in un locale della sua casa di Colonia — circondati da foto e documenti che lo ritraevano insieme a Ferry Porsche e a leggende dell’automobilismo come Klaus Ludwig o Don e Bill Whittington (i vincitori della 24 Ore di Le Mans del 1979 con la Kremer Porsche 935 K3).

Manfred ha avuto un ruolo determinante nel riportare questa 911S al suo antico splendore: mi ha indirizzato nella giusta direzione, mi ha aiutato a rintracciare i ricambi e ha stabilito il contatto con la Porsche Kremer Racing di Colonia, che, tra le altre cose, ha completamente ricostruito il cambio e il motore originali. Inoltre, ha fatto in modo che fossi seguito proprio da quel meccanico che negli anni Sessanta e Settanta aveva fatto parte della sua scuderia.

Poche settimane prima della sua morte improvvisa, Manfred mi ha consegnato gli adesivi laterali originali della Porsche Kremer e uno degli adesivi gialli per i finestrini, che incutevano terrore e rispetto in egual misura nella concorrenza. Mi aveva anche promesso di autografare l’auto — ma purtroppo non se ne fece più nulla.

Sono infinitamente grato di aver conosciuto Manfred Kremer e di aver condiviso con lui tanti momenti indimenticabili.

Altri dati salienti

Il telaio che ho acquistato era già stato meticolosamente restaurato in oltre 1200 ore dall'allora presidente del Registro tedesco della Carrera RS. Tuttavia, ci aspettavano ben più di altre 1200 ore di lavoro.

Molti componenti — non da ultimo il motore, l’impianto di iniezione e il cambio (ovviamente tutti d’epoca), l’impianto frenante, la strumentazione — sono stati accuratamente ricostruiti, altri sono stati sostituiti con ricambi NOS (provenienti dal più rinomato rivenditore di ricambi Porsche d’epoca in Germania). Non è stato montato nemmeno un pezzo di ricambio. Non è stato proprio economico: solo un set di doppi fari Bosch H1 in perfette condizioni è costato circa 2.000 euro. Ma il precedente proprietario mi ha lasciato in eredità questo impegno… E lo sforzo è valso decisamente la pena.

Motivo della vendita: ho trasferito la mia residenza nel Sud-Est asiatico e purtroppo non posso importare legalmente la mia collezione di Porsche in quella zona.

Se siete interessati a ulteriori informazioni o a un colloquio diretto, vi prego di contattarmi:

mike@BMPwriters.com

Il veicolo è custodito in modo sicuro a Düsseldorf.